那'是我。在飞机上。全靠我自己。Photo by Chuyi Chuang

那’是我。在飞机上。全靠我自己。– Photo: Chuyi Chuang

这是我关于飞行知识的系列文章的延续。  您可以在这里阅读整个《与弗朗西斯一起飞翔》系列.

我做的!我在劳动节周末独自一人坐飞机。在绝对相等的部分,这令人恐惧和令人振奋。

这样做是终生梦想的顶点。不像很多飞机书呆子,我不’没有任何与航空有关的亲密家庭。相反,所有这些都是我从小开始的–我的祖母将把我和弟弟带到马萨诸塞州西部的当地小型通用航空(GA)机场,’d躺在她的69头甲虫的引擎盖上,一边吃着冰淇淋一边看跳伞运动员。多年来,我对飞机的兴趣在增加和减弱,但从未真正消失。有段时间我怕飞–我的第一个飞行经历是夏天高峰期在大西洋沿岸进行的一系列非常动荡的飞行,这使我长期无法飞行。

快进到大约十年前,当时我的妻子带我去生日那天乘直升机游览西雅图。飞翔的欲望复仇了。恐惧早已消退。

就是我,通过Galvin坡道上的飞行前检查清单进行工作。庄楚义摄

那’是我,通过加尔文坡道上的飞行前检查清单– Photo: Chuyi Chuang

无论如何,在像这样的飞行学校 加尔文定期阶段检查,通过让他们与不同的指导老师一起工作来确保学生有充分的条件准备进入下一阶段的培训,这两个指导老师都确认了学生’能力,并验证主要讲师的工作是否正确。有些人觉得这个过程很麻烦。对我而言,严谨令人感到安慰。

学习资料丰富。

学习资料丰富

在劳动节长周末之前的周四,我与一位教练进行了一个小时的地面训练,’d在Galvin周围见过,但没有’以前一起工作过。他问我很多有关FAA法规的问题,Galvin’内部规则,在哪里可以找到有关适航性所需的特定设备的信息,以及FAR / AIM(联邦航空法规/航空信息手册)中的大量内容,这基本上是航空法规的圣经。

进展顺利;一世’d希望进行一次口试,但这更多的是对话。我知道那是一本公开的书,所以我被允许查寻我没有做过的事情’t know, as there’太多的东西让任何人都无法记住。重要的部分是知道在FAR / AIM中的何处查找信息。

我承认在所有这些方面都承受了很大的压力。一世 想成功。压力都是自发产生的,但压力是一样的。加尔文(Galvin)的人们很耐心,很支持并且很棒。但是我可以 ’记得曾经对某项工作如此紧张。

星期五下午,我与另一个教练一起进行了一个小时的评估飞行。在这次飞行中,她告诉我,她希望只是安静地坐下来观察,而在我将我们从坡道带到附近的一个练习区时,无需采取任何干预措施,演示了她要求的任何演习,向后飞,以及进行三下触摸操作,并在途中扔了几个模拟的紧急事故。

即时贴是学生飞行员的最好朋友。

便利贴是一名学生飞行员’s best friend

她’d确认我可以执行以下操作而不会出现错误:

  • 试飞飞机,包括获取天气简报和相关信息
  • 获得适当的出租车许可并正确遵循说明
  • 进行发动机启动和剩余的飞行前检查清单项目
  • 获得起飞许可
  • 正确读回所有ATC指示,然后正确遵循上述指示
  • 起飞并保持适当的高度和航向(SEA’B级领空延伸至BFI和Renton Municipal’s airspace abuts BFI’东南,所以那里’没有高度或方向变化的空间)
  • 导航到练习区域,并自我宣布我的所作所为’我在通过练习区UNICOM频率执行此操作之前所做的操作,以便该区域中的其他飞机知道我在做什么’我在做(练习区域中的其他人也都这样做,所以我们都知道谁’在做什么,在哪里’re doing it)
  • 执行请求的演习–在这种情况下,她要求我演示缓慢的飞行,缓慢的转弯,开机失速以及模拟引擎起火
  • 返回BFI,获取当前的天气状况,与ATC进行沟通以取得通关许可,返回机场进行模式工作,保持适当的空域意识以及适当的高度,模式进入点,空速等。
  • 进行3次接触移动,一次不使用襟翼
  • 执行一次复飞动作
  • 降落,完成检查清单,获得出租车许可并返回加尔文坡道

那里也有其他东西。一切进展顺利。第二天早上将是我的单飞。

独奏是一种与众不同的感觉。

独奏是一种与众不同的感觉

那真是一天。晴间多云。 8月31日。巧合的是,这也是我心爱的(和已去世的)祖母’的生日那天,那个无意中让我走上这条路的女人,这些年来,他们只是试图在马萨诸塞州的一个小镇上招待两个男孩。

我的教练陪同我进行了模式的前两次旅行(当然,在所有常规飞行前检查之后,等等)。然后,我们滑行回到坡道,停下了飞机,然后关闭了飞机。

他下车,经过了验证我的学生驾驶执照,三等医疗证书和我的照片身份证的有效性的手续,然后在我的航海日志上写了一份允许我单飞的记录。

他微笑着,祝我好运,然后站在坡道的边上,拿着一架航空收音机观看,以防万一我需要他的帮助。这被称为有监督的独奏。

前两个热身圈确实帮助我增强了信心。清单会照顾我剩下的烦恼,因为它们给了我很多工作,并且通过检查项目提醒我实际上已经为此做好了准备。

我走!庄楚义摄

我走!图片:庄楚怡

好。让’s do this.

获得出租车通行证,不要’别忘了说我’我是一名学生飞行员,所以ATC知道’起来。乘出租车到等候区。切换到塔架频率并获得起飞许可,滑行到跑道上,在中心线上对齐。缓慢施加全部力量,确保添加足够的右舵以保持飞机直立。注意空速指示灯何时亮起。以55节的速度旋转。

飞机几乎跳下了地面,让我有些惊讶。我知道只有一个人在飞机上的表现会更好,但是明显更好。

我迅速爬到700英尺高,使侧风变成了模式。顺风转弯时,我达到了1,000英尺的模式高度,因此我同时向后油门了一下,并俯了一点脚以阻止转弯时的爬升。

从那里,我沿着电源线直飞,一直到跑道尽头的数字,在我的左边都可以看到,一直在听着ATC发出我的着陆许可,然后适当地回应了无线电呼叫。然后我回头大声说话以确保我没有’t forget anything.

“一旦横过数字,将功率降低至1,500 rpm以开始下降。在110节以下时,将襟翼设置为10˚。什么时候我们’从跑道末端重新倾斜45度,开始侧风转弯。一旦稳定在侧风腿上,将襟翼设置为20˚。进入决赛。查看跑道左侧的下滑坡指示器,确保我’米在右边的下滑道上。”我想要一盏红灯和一盏白灯。两个白色表示太高,两个红色表示太低。

“将襟翼装满。将飞机保持在延伸的跑道中心线上,以纠正任何侧风漂移,并根据需要爬行。继续保持下滑。当接近跑道入口时,降低功率,将目光移向跑道,执行耀斑,将飞机轻轻放下主齿轮。”将前轮放在地面上后,将脚向上滑到方向舵踏板上,以按压顶部,以切换到车轮制动器和转向(您用脚而不是叉架在地面上转向)。刹车以减慢速度,选择滑行道出口,关闭活动跑道。

飞机的所有零件都越过保持位置线,停下来。完成着陆后检查清单。唐’别忘了呼吸。将收音机切换回地面频率,要求滑行距离回到14L。

总共执行三遍。

在第三次着陆后展开,发出鸣叫’声音如此之大,您几乎可以通过耳机中的麦克风来防御自己。停下来,得到出租车通行证。在通往匝道的其余部分,笑得像个头晕的傻瓜。有一个喜气洋洋的教练 破坏一件完美的T恤.

我在独奏时穿的衬衫的残留物。我现在认为这是奖杯。

我在独奏时穿的衬衫的残留物。我现在认为这是奖杯。

什么’下一个?另一名受监督的独奏者,这次是接触走走式着陆,而不是全停着陆,然后与教练一起进行软场和短场着陆的培训,然后进行越野飞行以及所有飞行计划和导航工作这必然。

还有更多。

EDITOR-AT-LARGE-华盛顿州西雅图 弗朗西斯·泽拉(Francis Zera)是位于西雅图的建筑,航空,航空和商业摄影师,是自由摄影记者,并且是公认的AvGeek。

http://www.zeraphoto.com
波音747。天空的女王。前往南极洲。
7 评论

感谢分享’我发现它非常有趣。

您能详细说明这些滑坡指示器的外观吗?这是地面上的指示器,还是在仪表板上?

嗨亚瑟,

感谢您的评论和阅读。

BFI的下滑坡指示器是PAPI–精密进近路径指示器。你可以在这里读更多关于它的内容:

//en.wikipedia.org/wiki/Precision_approach_path_indicator

恭喜弗朗西斯!那件破烂的T恤肯定是奖杯。骄傲地展示它!祝您接下来的训练顺利。

谢谢,亚伦!我非常期待越野工作,短距离/软着陆等。

您寻求飞行的文件是有史以来最好的《 Airline Reporter》故事(对David表示歉意)—有很多非常有趣,写得很好的文章/帖子。)恭喜,弗朗西斯。我们知道您可以做到!

乌兹马汗

所有读者都大开眼界。这对我来说非常充实,因为我正在为 //www.cfipak.com/custom-clearance.php 在这里,我们在巴基斯坦全境提供所有物流服务,也提供仓储服务和运输,跟踪服务。

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