BFI总是很多事- that'一架来自伦顿工厂的加拿大航空B737 MAX 8,降落在加尔文(Galvin)旁边's C172s

BFI总是很多事– that’一架来自伦顿工厂的加拿大航空B737 MAX 8,降落在加尔文(Galvin)旁边’s C172s

这是我关于飞行知识的系列文章的延续。 您可以在这里阅读整个《与弗朗西斯一起飞翔》系列.

几周前,我完成了笔试前的笔试和Cessna 172S的结账文件。两种测试都针对Galvin’的飞行学校/租赁计划。以前的测试涵盖了许多飞行安全主题,而结帐测试则涵盖了特定于飞机的事物,例如执行重量和平衡计算,飞行计划,油耗,基于假设的重量和平衡值的起飞和降落距离等等。

绕着TIW西侧旋转

绕着TIW(塔科马)的西侧旋转

I’我不得不推迟飞行训练的频率;这绝对是一个昂贵的练习。一世’从每周飞行两次或三次到每两周飞行三次,使预算有所增加。基于与同学的对话,这也没有什么不寻常的。

但是,这种节奏使我感到自己的技能一直停滞不前。一周左右前,我经历了一次令人沮丧的飞行,似乎一切都没有顺利进行,我对所需程序的记忆需要教员刷新,而不是我不加提示就做这些。这令人沮丧。

像这样的几次飞行。

关于进入BFI的方法,我们正在跟随一架商务飞机前往平行跑道(卡尔·桑曼照片)

关于进入BFI的方法,我们正在跟随一架商务飞机前往平行跑道-图片:Carl Sanman

但是,我最近的飞行是极大的鼓舞士气。那是一个光荣的西雅图下午–清澈的天空,大部分是光滑的空气,风直吹向跑道。我们飞到塔科马海峡机场(TIW),这是一个可爱的塔台控制场,靠近机场 塔科马海峡大桥 以及普吉特海湾和山脉的壮丽景色。

在那里,我开始确信自己终于掌握了降落的技巧。我按照模式制作了五个,所有五个都很好–一对夫妇实际上真的很好。我的教练卡尔说他没有’在任何一个操作中都不要触摸一次。感觉真好。在BFI的登陆也相当不错。

塔科马海峡机场位于最前面,塔科马海峡大桥位于中间,而雷尼尔山就在附近。这就是为什么我喜欢在西北太平洋飞行

塔科马海峡机场位于最前面,塔科马海峡大桥位于中间,而雷尼尔山就在附近。这就是为什么我喜欢在西北太平洋飞行。

处理不同塔楼的无线电,保持与Sea-Tac的距离’覆盖B级空域,识别要进控制塔的地标,正确读取其指令,然后在执行所需的着陆前检查清单项目时遵循它们,然后遵循模式协议和着陆程序(即,驾驶飞机),一切进展顺利。

现在,如果我只能一贯地重复所有这些操作,再加上所有必需的阶段检查操作,那么我’在取得单人飞行资格的路上,我会做得很好。

在那之前’练习,练习,练习。

EDITOR-AT-LARGE-华盛顿州西雅图 弗朗西斯·泽拉(Francis Zera)是位于西雅图的建筑,航空,航空和商业摄影师,是自由摄影记者,并且是公认的AvGeek。

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