我跟你说过波音球场'空域很忙。那's a USAF KC-46 Pegasus tanker returning from a test flight and a bizjet taxiing to the right; Galvin'的坡道在前景。

我跟你说过波音球场’空域很忙。那’s一架美国空军KC-46飞马油轮从试飞返回,商务飞机滑行到右侧;加尔文’的坡道在前景。

这是我关于飞行知识的系列文章的延续。 您可以 read the whole Fly With Francis series here.

两周前,我通过了FAA笔试。一世’我从来没有对测试中的B +感到如此兴奋。但这是一个很稳定的过程,因为它是70(或C或C-的等值值,具体取决于’re from)是最低要求。

那些免费的在线练习测试确实对考试准备很有帮助,但我相信我们会花大量的业余时间进行学习,再加上我们最出色的地面讲师Robin共享的所有知识和技巧。

您可以’虽然只是在考试后扔书–掌握这些东西似乎是一项永无止境的任务,因为还要等待更多不同程度的复杂性考试,以及一系列所谓的阶段检查。这些是飞行技能的里程碑,其中第一个可能是最艰巨的-阶段1,如果成功,它将使您进行第一次个人飞行,而出于安全和评估的原因,将使用不同的CFI进行检查。

这是我非常熟悉的一种视图-在BFI(左侧较小的跑道)处采用14L的方法。我们尚未排队,因为我们正在应对逆风。我是朋友乘坐飞机上的这张照片的,顺便说一句

这是我的观点’我变得非常熟悉–在BFI(左侧较小的跑道)接近14L。我们’尚未排队,因为我们正在应对逆风。我是朋友的乘客’这张照片的飞机,顺便说一句

最长的时间,我’在着陆过程的最后几秒钟,我一直在努力控制飞机。我的想法是使进场对准中心线并保持在下滑道上,我至少觉得’我的手感不错。

当飞机到达跑道上方的最后几英尺时,’我们应该赶上下降并陷入地面效应,这基本上是一种情况,其中飞机有点漂浮在空气垫上,而空气垫的高度小于地面翼展。从那里,您可以将飞机平稳地放到主轮上,然后使飞机沿跑道飞行,直到机翼不再产生足够的升力来飞行并且飞机沉降到跑道​​的位置。

我们最近从奥林匹克半岛飞返了塔塔机场(SEA)。这条路线被称为水手过渡,需要获得SEA空中交通管制员的事先许可和主动协调。

我们最近从奥林匹克半岛飞返了塔塔机场(SEA)。这条路线被称为水手过渡,需要获得SEA空中交通管制员的事先许可和主动协调。

练习是完美的,但在过去的几次飞行中,最终感觉就像我’首先,至少是现在,我们已经认识到飞机进入地面效果的点,并更好地了解了如何轻柔地(或令人沮丧地,如何不轻柔地)操纵控件。

这样,将飞机转向至与舵中心线,而不是控制轭。对于惯于驾车的人来说,用the架操纵飞机的本能很难克服– “steering”与the架一起激活副翼,将机翼倾斜到一侧,使飞机实际上偏离航向。令人沮丧的是,在方法的最后一步中发生各种事情时,会造成一些混乱。

说到沮丧,然后’收音机。在与ATC交谈的同时仍然掌握着整个飞行过程的窍门,并且必须准确地理解和阅读他们的说明,仍然给我带来了一些慌乱。显然是’这也不是少见的问题–卡尔不得不跳进来并纠正我拙劣的无线电通话后,他常常只是笑着耸耸肩。

We’我还参观了一些新机场–塔科马海峡(TIW),布雷默顿(PWT)和潘恩菲尔德(PAE)。一世’我还拥有最初的文书工作(阅读:更多书面测试)来开始独奏过程,’米奇怪地同时兴奋和恐惧。

但是那’我想这很有趣。

EDITOR-AT-LARGE-华盛顿州西雅图 弗朗西斯·泽拉(Francis Zera)是位于西雅图的建筑,航空,航空和商业摄影师,是自由摄影记者,并且是公认的AvGeek。

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