加拿大航空的777-300ER正在准备从温哥华飞往多伦多的洲际航班。

加拿大航空777-300ER正在准备从温哥华飞往多伦多的洲际航班

今年夏天初,我们有机会试用了加拿大航空的全新Signature Class机舱和休息室体验。

该服务于6月份启动,主要针对商务/头等舱旅客,并且与北美主线运营商竞争对手的现有产品竞争非常轻松。

洛杉矶,旧金山和温哥华至多伦多的航班提供国内签名服务;蒙特利尔和纽约-纽瓦克之间每天往返温哥华的航班;卡尔加里,埃德蒙顿和多伦多之间;在多伦多和檀香山之间。在国际上’适用于使用波音767、777和787以及空客A330飞机提供服务的所有加拿大航空航班。

我的航班航线为SEA-YVR-YYZ-SEA。从西雅图到温哥华的旅程是在古老的庞巴迪Q400上的标准教练班。

我们的Q400配备了新的加拿大航空制服。

我们的Q400穿着新的加拿大航空制服

到达航空公司的登机柜台后,我发现很长的一条线可以放下行李。作为Sea-Tac中相对较小的航空公司,加拿大航空’的柜台只有3条普通车道和一条优先线,由于我坐在经济舱内,因此我无法使用此路线。即使只有六名左右的人在我面前,也花了30多分钟来完成这部分登记。

从长远来看,延误并不重要,因为我醒来后才从加航的智能手机应用程序中收到一条通知,告知飞机起飞将延迟一小时。正如他们所说,这不是我的第一个牛仔竞技表演,我仍然按照原定的时间表去了机场,以确保有足够的时间来处理任何障碍。

在登机口,我很高兴地发现我们的Q400装在了航空公司的新制服中,以我的拙见,在涡轮螺旋桨飞机上看起来确实不错。

大约30分钟的飞行顺利进行,我的靠窗座位让我可以欣赏太平洋西北海岸线的迷人风光,以及进入温哥华国际机场的美丽风光。

我喜欢在螺旋桨飞机上飞行。好,所以我喜欢在所有飞机上飞行。但是螺旋桨很棒。

我喜欢在螺旋桨飞机上飞行。好,所以我喜欢在所有飞机上飞行。但是螺旋桨很棒。

的main event: Signature Class, AC118, YVR-YYZ

在YVR的国内航站楼里经过了舒适的等待(我的停留很短暂,但Signature Class确实提供了休息室使用权),现在该登上我们的777-300ER飞往多伦多的航班了。这是我至少十年来第一次进行宽体跨洲飞行,我坐了五个小时的签名班。

登机非常快捷。我被分配了9D座位。否则该部分已满,因此无法切换座位。我通常偏爱开窗,但中间的座位从来没有这么好过。

如果您必须坐在中间位置,这些就是这些位置。

如果你’我必须坐在中间的座位上

机舱非常安静。即便如此,我还是喜欢起飞时巨大的GE90发动机的声音,即使静音也是如此。

我还将承认喜欢在厕所中增加窗户的趋势。它不仅为坐在过道或中间座位上的人们提供了机会,让他们有几分钟的时间在起床照顾业务时向窗外看,而且还具有提供感觉上更大的空间的有益效果。只需帮斜道帮个忙,如果飞机在地面上时允许您进入那里,别忘了关闭阴影。

座椅和照明控件的位置非常好,电视遥控器和充电站上方有一个盖子–非常方便,并可以防止在尝试休息或睡眠时意外激活遥控器。座位过道一侧还有一个漂亮的扶手。

当盖子关闭时,该空间相当大且有用。

当盖子关闭时,该空间相当大且有用。

令人沮丧的是,USB充电插座没有’无法产生足够的电流来为我的iPad充电,这是我定义一个好的座椅内充电系统的晴雨表。在大型飞机上发现这个问题总是令人惊讶,因为对大型电子设备的5瓦充电要求并不是什么新事物-iPad和类似的平板电脑已经使用了八年。虽然我们的特殊飞机(C-FITL)已有11年的历史,但很显然最近已经对其进行了翻新,其中包括新的高级机舱和外部油漆。

考虑到这一点,我开始将120v壁式充电器装在笔记本电脑包中,该充电器在插入A / C插座后确实为iPad供电。这也意味着使用笔记本电脑/给笔记本电脑同时充电以及为iPad充电的唯一其他方法是先将笔记本电脑插入座椅’的单个110v插座,然后将iPad插入笔记本电脑的USB端口,这样一来,您的腿上就会有很多电缆,并且增加了很多麻烦。总体而言,这可能是一件小事,但请记住,行业对优质机票的竞争非常激烈,而且大多数主线产品的质量都非常好,几乎所有细节都可以用来区分竞争产品。

当我们谈论“无聊”话题时,我为“fast”GoGo网际网路(全天$ 21或航班$ 13),但是速度太慢,我无法’甚至没有加载纯文本电子邮件,并且基本上放弃了以所付出的价格获得任何价值的想法。作为机上Wi-Fi购买决定的一部分,登机时,我需要开始训练自己,在飞机顶部寻找新型天线。这是超越单个运营商的无奈之举-地面飞行中的Wi-Fi系统始终不可靠,尤其是与较新的基于卫星的系统相比时。

因此,正如标题所承诺的(唐’当出版物用标题戏弄你,然后不要’t deliver?), here’在这里,我终于开始写有关食物的文章。

机上餐很光荣。餐点由厨师大卫·霍克斯沃思(David Hawksworth)设计,并配以侍酒师VéroniqueRivest选择的葡萄酒。烤的hi鱼金枪鱼开胃很神圣,我选择了牛里脊肉作为主菜– it was phenomenal.

就像你一样,奶酪当然很美味’d期望。为了结束用餐,我选择了时令水果-我很高兴发现有非乳制品的甜点选择。还有丰富的葡萄酒和鸡尾酒单。

我们的乘务员非常细心,但没有超出最高层。尽管每家航空公司为空乘人员规定的目的是提供安全有序的飞行,因此当与餐厅服务员进行比较时,空乘人员通常会被认为是有毛病的,但高级客舱的定义却有些模糊。可以说我感到适当的服务水平就足够了。

不过,整体体验是如此舒适,令我为我们开始进入多伦多的初衷感到难过。我希望飞机能走得更远,这样我才能再躺平一点。

我是否提到这是我多年来第一次没有靠窗座位的航班?但是座位很舒服,我真的不介意。而且总能看到浴室的景色。

回程航班:特色套房&休息室,高级经济舱,AC541,YYZ-SEA

在探索了多伦多(这是一个令人愉悦的城市,如果您没有去过这里绝对值得一游)之后,度过了愉快的一天,是时候回到西雅图了。

多伦多观光– #avgeek style

尽管我打算乘飞机回家,但该航空公司的市场营销人员为我提供了他们的旗舰商务/海拔舱登机区和休息室的游览。高级登机区与主要售票区分开,由非常礼貌的身穿制服的加拿大航空服务员看守。该区域让人联想到高端的公司大堂–安静,设有一个非常舒适的座位区,并配有巨大的Dreamliner模型。

我还获得了高级办理登机手续的经验,其中包括乘坐新型BMW轿车乘坐飞机。

与许多其他航空公司贵宾室不同,加拿大航空签名套房’仅根据里程数可访问;客户必须满足以下条件:
·仅预订J,C,D,Z,P类的客户
·乘坐加拿大航空署名舱(主线上的平躺座位)从YYZ直飞亚洲,欧洲或南美的航班
·不允许升级,也不能兑换里程

可以预见,餐厅/酒廊是现代,典雅且非常独特的感觉。难以置信,一旦您定居到餐厅,您就仍在机场,只有购买了全价高级航班的人才能访问该餐厅,而不论其里程状态如何。高里程的旅客可以进入机场其他地方的传统休息室,但仍然很不错。

就像一家高级餐厅一样,只有在机场。

就像一家高级餐厅一样,只有在机场

相当多的注意力用于创建加拿大航空的设计和材料’的签名套件。由蒙特利尔的Heekyung Duquette设计办公室和Eric Majer Architecte Inc设计,该空间具有非常现代的氛围。

材料来自加拿大各地,并且尽可能多的食物是本地采购的。

的lounge area is delightful.

的lounge area is delightful

根据加拿大航空的安德鲁·麦克法兰(Andrew McFarlane)的说法’机场产品设计经理“在查看菜单时,我们希望确保我们能够满足尽可能多的饮食偏爱。如您所见,我们通常涵盖主要蛋白质,即红肉。家禽和鱼类;并确保我们也有素食主义者的选择。我们拥有由加拿大一些最熟练的烹饪大厨组成的团队,由厨师设计菜单,全部由屡获殊荣的卑诗省温哥华大厨大卫·霍克斯沃思(David Hawksworth)监督。”

加拿大航空签名套件(又名ACSS)提供六种不同的菜单:单点菜单;在旅途中;自助餐;广东风味面条吧菜单;犹太洁食和甜点。“这不仅是为了迎合客户的喜好,而且还要确保我们能够根据客人在搭乘飞机之前可以陪伴我们的时间,为我们提供首选的服务,” McFarlane said.

麦克法兰(McFarlane)送我一顿饭–这跟我的一切都差不多’我曾经在高档餐厅用餐,无论身在何处。

管理层已对员工进行了培训,以使其能够确定乘客登机之前必须在ACSS中度过的时间。如果您有50分钟或更长时间,他们将能够为乘客提供完整的单点餐饮选择;否则,您可以在15分钟内准备好“随时随地”菜单,或者“elevated”自助餐;旅行者将根据他们的航班时间表显示适当的菜单。

在我访问期间,我们没有时间参观厨房,但我仍然对在安全的机场设施范围内拥有一家高功能,高品质餐厅所涉及的物流感到好奇。

的"ordinary"枫叶休息室仍然相当舒适宜人。

的“ordinary”枫叶休息室仍然很舒适宜人

“任何人都可以告诉您,将100毫升水倒入机场有多难,更不用说带来大量精美的食物和顶级鸡尾酒了。我们将所有交付的货物交付到异地设施,在对它们进行扫描和固定之前,将它们运送到航站楼隧道内的多个安全检查点,然后才到达加航Signature Suite —我们的厨房团队在使我们的厨房工作方面做得非常出色客户体验与您在多伦多市区的高端餐厅中所看到的相似,同时管理着复杂而安全的物流网络,”麦克法兰解释道。

一周中的任何一天,宝马都会击败机场穿梭巴士。

一周中的任何一天,宝马都会击败机场穿梭巴士

回到宝马服务–礼宾部会在转机航班上与符合条件的Signature Class顾客见面,并护送他们沿着私人楼梯间驶向将要在舷梯旁等候的BMW。从那里,客户被带到位于加航特色套房下方两层的中央巴士站。它使这些客户可以在几分钟内连接到他们的国际航班。

我当然要坐一辆宝马车。

我当然要坐一辆宝马车

Back at the Signature Suite, the staff are trained to have an 高架 attention to detail. Some of these details included recognizing a guest’的优势,因此可以相应地放置餐具,或注意到有人’餐巾已经掉在地上,并迅速为他们提供了一张新餐巾,而这一切都不会被他们注意到,或者如果有人曾经去过ACSS,工作人员会设法记住他们的喜好。

加拿大航空计划将ACSS概念扩展到温哥华和蒙特利尔,但尚未宣布具体日期。

底线:这一切值得吗?响亮的是。如果您可以调整票价,那么整个体验都值得大肆宣传。

虽然加拿大航空公司提供我的航班是为了审查其新的优质产品,但所有表达的意见都是我自己的。

EDITOR-AT-LARGE-华盛顿州西雅图 弗朗西斯·泽拉(Francis Zera)是位于西雅图的建筑,航空,航空和商业摄影师,是自由摄影记者,并且是公认的AvGeek。

http://www.zeraphoto.com
洛杉矶国际机场’s H酒店是迷人的景点’s paradise
6 评论

不错的评论…近年来,加航拥有足够的资金来投资于服务改进和机队更新。

帕西提

当您进入头等舱时,您看起来像是残废的乘客从轮椅上站着,头部弯成肩膀。不好的摄影。

我喜欢航班!我可以问您有关飞往摩洛哥的信息吗?

斯科特·希勒(Scott Shearer)

很好,弗朗西斯。加拿大航空的座位’■签名班看起来和新加坡的商务舱一样宽。他们是?

嗨,斯科特,感谢您的阅读和提出问题。对于个别航空公司,加拿大航空公司和新加坡航空公司的77W座椅宽度均相同:21英寸。

真的’一篇很棒的评论和精彩文章,谢谢弗朗西斯提供的更多信息。

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