大概是九点之前的小组流程,一架美国航空757-200在迈阿密登机–照片:杰克·格兰特|航空公司记者

年复一年在AirlineReporter上观看次数最多的故事之一是 不同航空公司如何登机的入门。当然,这是每位乘客(从登上阿提哈德住所的幸运儿到美国,美国联合航空和达美航空的基本经济飞行者)都必须要做的事情,因此,这永远是一个问题。问。但是,即使最后一句话也掩盖了此更新的原因。

在中西部,即使是小型支线飞机,也很难从斜道登机–照片:杰克·格兰特|航空公司记者

最初的帖子是五年前写的,几乎是航空业的永恒。实际上,上述豪华住宅和基本经济都还没有实施。因此,我们认为是时候清除旧的收藏夹了。

首先,2013年的几家主要航空公司都已不复存在。六十年前,新的美国航空公司是新闻中最热门的话题,合并公告在文章发表前五天就宣布了。可以预见的是,美国航空已不复存在,美国航空的流程也随着时代而变化。当时正在进行合并的AirTran现在只是一个回忆,而Virgin America也在迅速衰落。

走了,但没有忘记–照片:杰克·格兰特|航空公司记者

几乎每个航空公司都有自己的登机路线。但是,大多数人都遵循类似的公式:首先是精英和头等舱,其次是购买优先登机的人,然后是其他人,然后根据票价舱位,入住时间或算法进行细分。尽管较大的手提行李箱和高架空间使用费减轻了机舱行李空间的部分拥挤,但目的始终是尽快登上飞机,以占据一小部分空间。根据您乘坐的航空公司,到达目的地的地点也会发生变化。因此,这是每个美国主要参与者的期望。

(N ote:这些是登机要求,由 航空公司记者 在发布时。这些经常更改,因此请在评论中添加任何更改/想法,并收听所有登机口的登机手续。)

阿拉斯加航空

就我个人而言,我从未飞过阿拉斯加航空公司。还是维珍美国航空。但是,它们非常接近经典公式。按照他们的定义,他们只有两类:预登机和普通登机。首先,残疾客户,小孩和现役军人登机。接下来是通常的嫌疑犯,分别是头等舱,前程万里(MileagePlan)精英人士和高级舱,这是阿拉斯加相对较新的高级经济经历。最后,在一般登机中,航空公司从经济落后到前沿都为客户提供座位。与某些航空公司已经趋向于随机或以算法生成的登机组划分不同,阿拉斯加仍然保留着一种久经考验的方法:先从后填充。如有其他任何疑问,请直接与阿拉斯加的詹恩 有用的人工智能聊天窗口.

效忠者

这家休闲航空公司以其高度可定制的票价而闻名,将小城市和越来越多的大型城市与阳光明媚的度假胜地相连。该公司是美国最早采用目前流行方法的公司之一–“点菜”模式,其中票价不捆绑,让旅行者确定他们需要的其他服务,并在认为合适的情况下付费。

这种模式的好处是,像获得指定的座位,出口排或者在某些航班上增加腿部空间的更大座位这样的福利是相当负担得起的,尽管仍然需要支付额外费用。每个客户购买的附加组件依次确定登机顺序。未提前选择座位分配的每个人都将在办理登机手续时分配一个座位。在登机期间,需要帮助或需要更多时间的任何旅客都可以在登机之前,然后是购买优先登机的乘客。随后的一般登机阶段是免费的。

美国航空公司

美国航空实际上在其网站上公开了他们的登机流程,同时也是与这篇文章的原始版本在视觉上有所不同的承运人之一。但是,经过进一步检查,尽管一目了然的九个小组系统看起来更加复杂,但是他们并没有从根本上彻底改变系统。

最近,美国航空从拥有一个庞大的,细分的登机前团体转变为几个较小的类别。美国航空的常旅客最高层, ConciergeKey成员在所有九个小组之前都参加。值得注意的是,购买优先登机的乘客在前舱和大多数AAdvantage精英登机后进入第四组,这当然比第八组优先,但并不完全是第一组。由于团体按顺序上车,而票价不包括随身行李的基本经济舱乘客处于第九位也是最后一位,因此在此过程的最后阶段,缺少高架行李箱空间对他们来说就不再是问题。

九组,解释:

  1. 头等舱,商务舱(不含头等舱),现役军人
  2. 商务舱(三层飞机),行政白金卡, 世界翡翠
  3. 白金专业版,白金版, 世界蓝宝石
  4. 高级经济,黄金, 世界Ruby,AirPass持有者
  5. Main Cabin Extra,某些持卡人和合格的商务旅客
  6. 第6组(主客舱)
  7. 7组(主客舱)
  8. 第8组(主客舱)
  9. 基本经济

达美航空

与美国航空一样,达美航空也将其流程分为几个区域。但是,他们的名字并没有像他们在达拉斯的竞争对手那样被全部标记。首先,需要额外时间的客户以及现役军人预装飞机。然后,达美一等舱,头等舱和尊爵会的客户可以进入高级区域。接下来是除尊爵会银章之外的其他精英,以及上层合作伙伴精英,持卡人,公务出行者和在第一区获得优先地位的顾客。票价舱位将其余区域划分为其他区域,大部分主要客舱登机,其次是其余的客舱,而基本经济则再次提升了后部区域。

奖金: 飞行三角洲– From Back to Front

边境航空公司

在概述其登机程序时,Frontier仅指定两个登机组。首先,特殊服务,礼貌登机和第一区客户登机。第一区包括购买手提袋WORKS(即捆绑价格)或EarlyReturns精英人士的客户。其余飞机板依次吸引这些客户,这是折扣航空公司的一个相当简单的过程。

登上斜坡很高兴…天气好的时候–照片:JL Johnson |航空公司记者

jetBlue

jetBlue过去非常独特地逐行拆分登机流程。他们已经变得越来越传统,但是将他们的团队划分到整个客舱中。在为残障客户进行典型的登机之后,Mosaic和Mint客户将获得第一个折扣。随后,A组的客户购买了jetBlue的额外腿部产品甚至更多的空间。在其余团体之前,应允许现役军人和有婴儿推车的家庭登机。最后,B组到E组登上飞机。

西南航空 

西南航空仍然是美国商用航空领域的离群值。长期以来,西南航空一直以不分配座位着称,多年来一直坚持其一般性登机流程,即使其他航空公司采用了编号分组流程。但是,西南航空系统仍然设法吸引了精英阶层和愿意购买早日登机的人。

航空公司指定三个区域A,B和C,每个区域最多可容纳60人。名义上,它是基于登机时间的,但是购买商务精选票价可确保获得令人垂涎的A1-15点,以及升级的登机牌(如果有)。还分配了快速奖励A-List会员和购买提前入住的客户 他们的字母数字位置在公众获得机会之前。 残疾顾客和有年幼子女的家庭在A组和B组之间登机。从这一点出发,顾客根据登机时间进行坐位,相应地登机,并在他们喜欢的飞机上坐上任何空位。

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精神航空公司 

Spirit是美国最臭名昭著的超低成本航空公司,它的登机团队与同等低价航空公司Frontier相当相似。与Frontier不同,Spirit在其流程中添加了两个额外的组,总共四个。像大多数航空公司一样,他们带领通常的嫌疑犯登机。然后,Spirit允许那些在机上购买了Big Front Seat的人,然后是那些优先登机和随身携带的人。最后,将其他所有人分开,并在其余小组中分组。

美国联合航空公司 

美国航空和美国航空的登机流程非常相似,唯一显着的区别是,这家总部位于芝加哥的航空公司在登机流程的早期就没有发生过明显的故障分类。曼联的分组人数只有五个,而不是九个。无人陪伴的未成年人,残疾顾客,有小孩的家庭和身穿军装的未成年人的典型登机流程中包括美国环球服务公司的成员。这是一小群航空公司’最高价值的客户。接下来,第一组将提供所有高级客舱以及接下来的两个前程万里(Mileage Plus)最高级别。第二组包括其余的黄金和白银级别,以及购买优先登机的持卡人和客户。最后,其余的主要机舱板在三到五组中,基本经济状况突出。

从后方登机,特别享受–照片:大卫·帕克·布朗|航空公司记者

航空公司每隔一段时间便会更改其程序,从而产生一点新闻和很多混乱。可以理解,这不会永远保持最新状态。作品中总会有更好的方法来登上一架客机,或者理论如此。革命性的行业突破很难预测,因此,未来几年这些过程将发生多少变化还有待观察。与往常一样,请检查登机牌并仔细聆听,以确保您在正确的时间到达正确的位置。并且,当然,祝您旅途愉快。

贡献者-乔治亚州亚特兰大 杰克(Jake)是居住在亚特兰大的人,出生时是芝加哥的人,职业是工程师,并且是航空业的极客。

http://www.airlinereporter.com
巴西航空工业公司E190-E2中的飞跃座椅
9 评论
迈克尔·莫斯卡托洛

喜欢这篇文章!感谢您发布-

乔纳森

是的,因为唯一的航空公司是美国航空公司。

苏格兰人

请允许我更新您的更新–阿拉斯加现在使用团体寄宿。 (//www.alaskaair.com/content/travel-info/flight-experience/our-boarding-process)P.S.如果有机会,您可以考虑使用这家航空公司。在美国飞行时,我们会支付额外的费用让它飞越四号大飞机。

苏格兰人

我现在意识到,您的描述可以解释为阿拉斯加目前的登机方式。直到最近,他们才逐行调用行号,这正是我解释您的描述的方式。如果有机会,我将删除我的评论。

弗雷德

美国人的登机过程完全是功能失调。多年来的管理已由自己来做主–忽略机组人员的输入。他们已将客户关系,人力资源和其他管理实体置于传统上优先于机组人员职权范围的位置。除了机组人员外,谁还能在登机过程中用手指指着脉搏,而登机口人员现在就做主了。他们不知道登机过程中飞机内部发生了什么。这比在混乱的登机过程中产生的结果多。与座舱乘务员没有沟通并没有坐满飞机的特工决定谁被允许随身携带物品,谁不在登机的最后几分钟。转机航班的乘客最终不得不登机检查他们的个人物品,只能希望那些随身携带的物品到达最终目的地,更不用说无法访问他们真正需要的东西,例如个人美容用品,处方用品和喜欢。登机口人员只是在猜测是否还留有头顶行李供随身携带,这常常会像我目睹的最近一次飞行中的情况那样,常常是在猜测错误。在没收了最后一批乘客的行李后,这些人登上飞机,却发现无数头顶行李箱完全空了!
美国航空以为乘客创造各种身份而感到自豪,这为那些较高身份的乘客带来了价值感和优越感,但却以混乱的登机为代价,给许多人带来了不便,他们在这里和那里登机,而不是从后方登机。面前。没什么比站在狭窄的过道上等着过去的人们将他们超大的行李箱塞进一个超大的头顶垃圾箱了。但是,我发现,这种混乱的登机过程通常仅限于国内航线上的窄体飞机。这些飞机通常会很快转弯,登机口人员会承受很大的压力才能准时起飞。当然,随着出发时间越来越近,这只会加剧混乱。美国人需要回到以前的工作方式–在我看来,登上头等舱,然后从后到前教练,并取消所有“特殊”团体号码。

很棒的文章,很高兴了解有关不同登机流程的更多信息。

大卫·弗兰克

与弗雷德的绝对协议。使用从后到前的任何系统都是完全不合逻辑且混乱的…。即使“高级经济舱”的最后(第一个?)行最终可能没有任何开销空间。如果登机口严格执行高架行李要求和度量标准,这将为您带来收益’t happen.

我必须同意弗雷德(Fred)的观点,美国航空的登机过程充其量只是功能失调!最近,我和上周一样,为头等舱机票付费,这让美国航空如何对待他们的乘客感到非常惊讶。过去,他们登上需要额外帮助的人员,然后是头等舱和商务舱,然后是其他所有人。这次登机是“free for all”,即使在登机区6时,人们也在排队,只是为了有地方放行李的地方。

美国人需要回到以前的工作方式–登上头等舱,然后从后到前地教练,并取消所有“特殊”团体号码/最好的选择是从前到后地登上教练,这样人们将有足够的空间容纳他们行李(希望每个人都考虑到他们的旅行者,并通过不将行李放在自己不走的地方来做正确的事’t belong).

毫无疑问,旅行不再是愉快的事情,即使您’重返头等舱,拥有可以正常使用的董事会流程,肯定会减轻我上周遇到的一些问题。

嗯… well i’我从来没有登过飞机 …。我希望有一天这样做….
以获得有关尼日利亚大学的任何信息,请访问 http://www.unn,edu.ng

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