全新的Air Italy 737 MAX 8看上去很锋利– Photo: 意大利航空

在过去的星期五,意大利航空在华盛顿州埃弗里特的潘恩机场的交付仪式上收到了他们的第一架737 MAX 8飞机。卡塔尔航空集团首席执行官Akbar Al Baker先生阁下与意大利航空的贵宾们见面。 2016年7月,卡塔尔航空 同意购买 该公司拥有该航空公司49%的股份(以前称为Meridiana),该品牌于2018年3月重新推出为意大利航空。与涉及Al Baker先生的任何活动一样,这是一件很花哨的事,其中包括一些无价之宝。

当意大利航空(Air Italy)品牌于今年早些时候推出时,他们宣布了旨在打乱意大利市场并为意大利人创造“可信替代品”的目标。意大利航空打算从其米兰-马尔彭萨机场的总部出发,提供短途和长途航线。该航空公司不久将开通飞往美国的航班,每天飞往纽约(6/1开始),每周四次飞往迈阿密(6/8开始)。意大利航空的下一个计划中的远程目的地是曼谷和孟买,服务开始日期尚未公布。

波音肯定推出了红色…er Maroon地毯送货– Photo: 柯林·库克

这架飞机是意大利航空将收到的20 737 MAX 8飞机中的第一架,今年将交付8架。这架飞机在经济舱和高级经济舱的布局中总共有186个座位。虽然有一个高级部分,但机舱基本上是完全经济的,因为高级经济部分具有相同的座位,只是中间座位被挡住了。在整个欧洲短途航线上,这是一个相当普遍的趋势,英航,法航和汉莎航空等航空公司都提供了类似的配置。

当被问及贝克先生时,卡塔尔对意大利航空的投资与阿提哈德对意大利航空的投资有何不同,我知道将会有一些奇妙的声音出现。他首先说,他想谈论“关于成功,而不是失败”(那里很好的刺戳),然后开始夸耀卡塔尔的投资表现如何。他们投资了欧洲的IAG(英国航空公司,伊比利亚航空,Aer Lingus,Vueling和LEVEL的母公司),南美的LATAM和亚洲的国泰航空。 Al Baker先生接着说,意大利目前没有一家强大的航空公司,并指出意大利航空公司正在破产破产程序中,并再次致力于使意大利航空公司成为意大利境内的主要航空公司。

意大利航空与卡塔尔的联系十分明显,因为其涂装具有卡塔尔航空公司使用的栗色– Image: 意大利航空

意大利航空有一个非常激进的扩张计划,他们似乎当然知道这一点。除了20 737 MAX飞机外,他们还订购了30架787-8飞机,所有飞机都将在2022年交付。他们雄心勃勃的增长计划包括在五年内每年运送1000万名乘客的目标。作为参考,意大利航空估计 2200万乘客 2017年。在梦想飞机开始到来之前,意大利航空已从卡塔尔租用了五架A330-200,计划返回空中客车飞机,并完全成为波音运营商。

在美丽的阳光下,制服看起来真的很锋利– Photo: 柯林·库克

有了如此大规模的扩张推动力,航空公司将需要一段时间才能获利。当被问及获利能力时,艾尔·贝克说,首要任务是首先将航空公司确立为主要航空公司。他说,他们决心取得巨大的成功,并不立即关注获利。他继续说,该航空公司计划制定一项利润分享计划,使员工获得20%的利润。虽然这对于计划提供利润分配的员工来说是个好消息,但要实现这一目标可能要花费几年的时间。

737 MAX上的引擎明显更大。并带有令人敬畏的V形臂章,例如Dreamliner。– Photo: 柯林·库克

阿尔·贝克(Al Baker)先生再次承认自己与卡塔尔航空(Catar Airways)可能很难合作时,发出了另一种令人敬畏的声音。他在评论中说:“我确定您知道我们是非常困难的客户。”由于卡塔尔历来对飞机的交付十分挑剔,这一言论导致整个房间里出现了许多笑声。去年,卡塔尔 拒绝接受 空中客车公司的飞机,因为据报道它们不符合卡塔尔的标准。波音’的国际传播高级总监&Media Relations的Bernard Choi表示,“卡塔尔并不是一个困难的客户,他们只是知道自己想要什么。”波音公司做得很好。

阿克巴尔·贝克(Akbar Al Baker)先生检查他的新飞机– Photo: 柯林·库克

交付仪式结束后,我们有机会登上737 MAX并亲自检查。感谢波音和意大利航空给我们近一个小时的时间来探索飞机的内部和外部。我发现其内饰与737 Next Generation系列非常相似,这很有意义,因为波音希望与以前的737保持许多相同的通用性。座椅似乎有大约31英寸的间距,这也是相当标准的。虽然典型的AvGeek可能会知道他们正在使用MAX飞行,但外行可能会将其视为另一架737。

737 MAX的驾驶舱大型显示屏与737 Next Gen唯一的不同。– Photo: 柯林·库克

在整个活动中,很明显,意大利航空致力于在全球范围内扩大品牌和影响力。由于意大利航空的麻烦,意大利航空在意大利市场中有机会成为不仅仅是利基航空的航空公司。该航空公司当然不会对这个机会感到羞耻,并表示希望多次成为意大利的第一大航空公司。他们最大的困难将是获得牵引力,并能够在短时间内给他们将要接收的所有飞机加油。如果他们能够执行其战略,那么意大利境内外的航空旅行将有另一个可靠的选择。很明显,所有利益相关者,包括意大利航空,卡塔尔航空和51%的所有者 阿里萨达,非常致力于使航空公司成功。我们希望他们能走运,并且一定会在将来考虑搭乘该航空公司。

通讯员-华盛顿州西雅图。 Colin是一位狂热的AvGeek,从事金融工作,总部位于西雅图地区。他对航空有着极大的热情,并且喜欢旅行。电子邮件: [电子邮件 protected]

http://www.airlinereporter.com
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2 评论
乔纳森

那间小屋肯定会让我寻找另一家航空公司。

阿尔·贝克先生说的首要原因是,首先要把航空公司确立为主要承运人。他说,他们决心取得巨大的成功,并不立即关注获利。他继续说,该航空公司计划制定一项利润分享计划,使员工获得20%的利润。

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