以SQ风格飞行-摄影:Jeremy Dwyer-Lindgren | JDL多媒体

以SQ风格飞行–照片:Jeremy Dwyer-Lindgren | JDL多媒体

新加坡航空’从纽瓦克到新加坡的超长途航线—几年前停产—是一次真正的传奇飞行。在一个翅膀上 空中客车A340-500,它向西行驶的时间不到19小时,是世界上最长的定期航班。但是,当燃油价格上涨时,新航被迫摆脱效率低下的A340-500飞机以及超长航线。

随后出现了新一代飞机,该飞机具有足够的燃油效率,可以使漫长的航线更有利可图。新加坡航空’星空联盟合作伙伴美联航在美国和新加坡之间开通了直飞航班,从旧金山飞往波音787-9。几个月后,新加坡航空(SQ)在同一条路线上以空客A350-900进行了反击,’在那里做。 SQ将目光投向了飞往纽瓦克和洛杉矶的超远程直航。很快,它将只有飞机来做:空客 A350-900ULR (for “ultra long range”).

一架美丽的飞机-图片:Jeremy Dwyer-Lindgren | JDL多媒体

一架美丽的飞机–照片:Jeremy Dwyer-Lindgren | JDL多媒体

请继续阅读,以了解这架非常特殊的飞机对新加坡航空的意义以及对您的意义。

曾经飞过新加坡的A340-500’到纽瓦克和洛杉矶国际机场的路线

新加坡航空’超长途网络:AvGeek传奇

在展望超长途航线的未来之前,让’退后一步。早在2013年,AirlineReporter就飞过并评论了新加坡航空’新加坡,洛杉矶和纽瓦克之间的超长距离A340-500航班。它’如果您有时间,请检查一下我们对这些航班的旧报道:

飞行超过21,000英里飞往新加坡,第一部分 –从洛杉矶国际飞往新加坡樟宜的航班

飞行超过21,000英里飞往新加坡,第二部分 –留在新加坡

实时博客世界’最长的航班,SIN-EWR –从新加坡飞往世界上最长的航班纽瓦克

旧的全商务舱A340-500s的商务舱座位

它乘坐非常特殊的飞机飞过这些路线,而A340-500凭借其令人印象深刻的航程和全商务舱而恰如其分。不幸的是,使飞机与众不同的另一件事是其吞噬大量喷气燃料的出色能力。理所当然的是,要恢复这些超长距离航线,就需要一架飞机,其飞行时间至少可以与A340-500一样长,同时使用的燃油要少得多。

奖金: 新加坡航空 Economy Class – Do They Still “Got It?”

符合A350-900ULR

2015年,空中客车公司 宣布 新加坡航空公司将成为A350-900超远程型号的首发客户。该型号会撞到A35’的最大飞行时间超过19小时,足以到达纽约的8700海里。通过向A350​​-900中填充17%的燃油来实现’现有的燃油系统,而不是增加额外的油箱。它还具有更高的合格起飞重量,并且在空气动力学方面有所改进,以提高射程。新加坡航空将于2018年开始交付其7架ULR飞机。

新加坡航空公司的空中客车A340-500。图片:新加坡航空

从当天开始的新航空客A340-500–照片:新加坡航空

超长距离:旧与新

那么复活到美国的超长途航班与其停产的前任相比将如何?让’s按类别进行分类。

机舱配置:

当美国的直接航线于2004年使用旧的A340-500飞机发布时,它的商务舱和“executive economy”布局。但此后不久,新加坡将飞机重新配置为100个座位的全商务舱配置。该航空公司尚未正式宣布A350-900ULR的机舱配置,但一些消息来源称,结果将是商务舱和新加坡的结合’s new 豪华经济舱 product.

新加坡’新的高级经济–图片:新加坡航空

停留在经济舱上要花上19个小时,这真是令人痛苦的长时间,所以我们可以了解为什么新加坡不会’在配置中包括经济舱座位。它’真是可惜’这些航班上不要有便宜的座位。但是,至少包括高级经济舱在内,您就可以以低于商务舱价格的价格搭乘这些航班之一。对于价格敏感的旅客,新加坡航空仍将使用他们今天运营的一站式777-300ER服务,尽管一旦开始直飞航班的频率可能会下降。

座位& Service: 

旧的A340-500上的商务舱座椅产品和新加坡的设计基础非常相似’当前的商务舱。它’s 1-2-1跨布局,可直接进入通道。乘客获得了很大的空间和一个 非常 wide seat. It’可以公平地说,该产品可与其他一些航空公司媲美’头等舱座位。尽管设计基本原理相同,但肯定可以胜出’不会是陈旧的产品。新加坡在座椅的装饰和修饰上做出了很大的改变。公务舱我们’在非ULR A350和翻新的777上看到的非常漂亮—看看我们的之一 最近的评论.

新加坡's new Business Class will be tough to beat.

新加坡’777上的新商务舱座位

虽然我们赢了’直到即将推出时,我们对超远程航班的服务还是一无所知,我们毫不怀疑这种体验会很棒。如果你’乘坐过新加坡航空之前,您知道我们的意思。

飞往新加坡的航班上有很多美食。

新航长途航班的送餐服务

奖金: 搭乘头等舱的新加坡航空–地面经验

服务的目的地: 

新加坡明确表示打算重新开通飞往洛杉矶国际机场和纽约的直航—与A340-500曾经使用过的目的地相同。这些路线将于2018年开通。有趣的是,新加坡是否会返回纽瓦克,或者是否会转向肯尼迪国际机场。后者是许多纽约人的首选。但肯尼迪国际机场似乎常常要采用更长的进近模式,我们想知道这是否可能会在推飞机的飞行结束时成为问题’s range envelope.

另一个问题是新加坡是否可以开通直飞美国另一个城市的航班。旧的LAX和EWR航班由五架A340-500飞机组成,但新加坡已下令 A350-900ULRs。增长可能只是增加频率的一种方式,但我们想知道这额外的两架飞机是否可以支持美国的新目的地。它’旧金山路线也可能获得ULR,因为当前为该路线服务的非ULR A350在有效载荷限制下运行。

非ULR A350-900离开的SFO–照片:Manu Venkat |航空公司记者

激动2018!

多亏了激动人心的飞机:A350-900ULR,对于新加坡航空来说,这是一个激动人心的时刻。到明年年底,新加坡将重返世界上最长的航线。在飞机上呆了19个多小时’t为胆小的人。但是一旦航班起飞,我’确保许多AvGeek会成为将复活的航线驶出的重点。我们一定会的!

现在它’是时候让我们听到您的声音了。你有机会飞新加坡吗’终止之前的旧超长途航线?您能在飞机上处理19个多小时吗?在下面的评论部分继续对话。 

资深记者-纽约,纽约。 Manu在高中时获得了私人飞行员执照,为他对航空业的兴趣定下了基调。他以新闻工作者的身份获得了飞行常客证书,现在是纽约市的一名医疗居民。他喜欢从千禧一代的角度撰写有关航空旅行的文章。

http://www.airlinereporter.com
2017年Dorkfest:飞机,汉堡和人!
8 评论
史蒂芬

令人惊奇的技术,但即使在新加坡,也不应有人将空气停留在如此长的复合管中’s awesome service!

迈克·哈伯

I’我也这么想…对我来说,一站式服务在很多层面上听起来都更好!当然,我想这也取决于该站的位置,但是许多人会很高兴有机会花一些时间在泰拉菲拉分手那次旅行。

对于如此出色的飞行时间,服务和餐饮就显得尤为重要。新加坡以优质的服务而闻名,但…明智地记住,尽管航空公司定义自己的餐点,并且在很大程度上是准备方法,但极少数例外,餐饮是在腿部提供的。’的始发城市。餐点采用当地食材和当地方法烹制。因此,向东和向西进餐*可能*明显不同。看看新加坡如何应对这些分歧将是很有趣的。如果航空公司打算提供预订或类似服务,这可能是一个明智的选择。不管怎样,观察这条路线的发展将很有趣。谈论极限!!!一半的座位可容纳救援人员!

詹姆斯·R

“通过向A350​​-900的现有燃油系统中加注17%的燃油,而不是增加额外的油箱来实现。”

您能对此做一点解释吗?试图弄清楚那将如何工作。谢谢!

马努五世

詹姆斯,这是一个很好的问题— one that we don’在这一点上还没有答案。我们写的是对空客信息的参考’公告(下面的链接)。 MTOW与ULR可能起一定作用?我们’d。希望听到任何在飞机燃油系统设计方面拥有更多专业知识的人的信息,以更好地了解’s going on.
http://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2015/10/airbus-launches-new-ultra-long-range-version-of-the-a350-900.html

马克·杜阿尔特

我可能不介意头等舱或商务舱19个小时,但经济吗?哇,我宁愿停下来–我认为我不能待在飞机上那么久。

Используяеепоназначению,юбилярсможетсделатьповседневныебытовыеобязанностинеобременительными,получитьбольшесвободноговремени,поддерживатьвдомеприятнуюатмосферуи,вообще,сделатьсвоюжизньпрощеилегче цветинтерьеракартина картиныльвовитигров

‘纽约人更喜欢后者。’新泽西州人民受到侮辱,其中许多人在纽约工作但不’不想住在那里。每个人都知道运行EWR比JFK更好,更有效 ’更容易到达。因此,希望新航返回纽约至新泽西地区时,他们会很聪明,并选择从纽瓦克起飞。

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