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We’我会承认,最近在AirlineReporter上这里缺少内容。责怪夏天的傻瓜,懒惰,疯狂或任何你想要的东西,但是’s true. While I don’没有适合您的实际内容,我认为我至少可以发布一些很酷的飞机图片。所以…他们来了!请享用。

捷蓝航空“Retrojet”

看看更多…

一架737 MAX 8测试飞机降落在阿拉斯加的安克雷奇

空中客车白鲸1在法国图卢兹

在2015年迪拜航空展期间的空客A350-900 MSN 2

维珍航空787-9关于肯尼迪国际机场的进近

一架LATAM 787-9接近肯尼迪(KFK),而一架LGA飞机在后台可见

Solar Impulse 2凭借其引人注目的着陆灯接近肯尼迪国际机场

2013年联合国大会会议期间,一架Afriqiyah航空公司的A330飞机接近肯尼迪国际机场

史诗般的阿提哈德A340特殊F1制服

肯尼迪国际机场的波音表亲

747的背面将航天飞机企业空运至纽约

一架美国767-200在肯尼迪国际机场飞入夕阳

全白767-300在2014年为Vision航空公司运营

一架Transaero 767接近肯尼迪国际机场

一架美国航空757飞越圣马丁岛著名的Maho海滩

机载激光试验台武器系统波音YAL-1位于“Boneyard”由第309航空航天维护和再生小组负责。

一群宽体飞机在洛杉矶国际机场等待他们的离开

一架伊拉克航空公司的777飞机在前往联合国大会后离开肯尼迪国际机场

Aerosvit 767飞机穿越肯尼迪机场的雾气

通讯员-纽约,纽约。 杰森(Jason)是一位#AvGeek,负责乘客体验研究,数据分析,并撰写有关航空公司,飞机和旅行的内容。电子邮件: [电子邮件 protected].

http://www.airlinereporter.com
罕见的洛克希德L-1011 TriStar重返天空
15 评论
迈克尔·莫斯卡托洛

谢谢您星期五的修理。

麦卡斯777

真好!

如您所知,杰森(Jason)近几个月来的内容很少,创始人大卫(David)似乎贡献不大。许多记者和通讯员都逃了出来,剩下的AR很少了,
这里有很大的潜力,但也许应该说服他出售或安静退出。他’建造了一个奖杯场,但似乎被数字压倒了。其他工作吗一个人或一个小组,应该给他一个报价,让他离开干净,然后在一个合理的基础上重建。照原样,AR在这个世界上并不遥不可及,需要一些专业的干预。首先,最重要的是,他不会写作,并且对学习这一基本技能表示出零兴趣。大卫’的心和灵魂在AR中,但是…自此以来,博客世界发生了变化’08,必须尽快证明质量要好得多。没有它,读者将迅速走到其他地方。
请原谅我这么苛刻,但正如我所见,这些都是事实和细节。
-Cook

被证明

我想谈谈几个非常好的观点,作为这里的临时撰稿人和NYCAviation.com的高级编辑。

运行这些站点并非易事。仅管理站点和计划内容是一项全职工作。这项工作通常必须分给几个人。必须招募作家。内容必须是来源。只需访问您想报道的即将发生的事件,就可能需要花费几天的时间来回发送电子邮件。作家,摄影师,编辑以及在该网站上工作的几乎所有其他人都必须同意基本上免费地工作。这些AvGeek网站都不是真正的赚钱者,大部分收入(主要来自广告)都用于托管,电子邮件,贴纸和其他您可以支付的费用’t get for free.

至于我的捐款减少,有很多原因。首先,随着我在NYCAviation的角色的扩展,为我贡献AR的时间减少了。我在我的角色“day job”发生了变化,从而使可用的时间量和规律性发生了很大变化。在家中成长的家庭大大限制了我的整体可用时间。

对于所有为这些站点编写,编辑和管理的人来说,我们这样做是因为我们喜欢它。除了与其他志趣相投的人分享我们的热情外,对我们任何人而言,其中几乎没有任何其他内容。作为负责内容采购的编辑,尽管有时产生大量内容的压力可能很大,但我宁愿将精力集中在所呈现内容的质量上。

读者很重要,实际上,它们是任何这些网站的命脉。但是,如果您认为应该共享更多的内容,也许您可​​以研究做出贡献的方式。因为我可以向您保证,几乎没有市场可以出售这样的网站。

在过去的几年中,我’我真的开始涉足航空领域。它说的是驱动网站的热情。我很高兴’s DPB一直欢迎客座撰稿人的文章,我很高兴他分享了我的故事,我可以为该网站做出贡献。但它’很难撰写,编辑和发布这些文章,我可以说出幕后的工作量。希望我的下一个贡献很快得到实现,因为我生活和呼吸着这些东西,就像这里的其他所有人一样,我真的很想与更多的观众分享这种热情。

马尔科姆·卡明

我同意您的观点,即撰写和编辑文章需要花费时间和精力。大卫一直很愿意,并鼓励像我这样的客人做出贡献。也许该网站应该鼓励普通读者更多地考虑撰写和发表自己的文章。我喜欢阅读常客,但也喜欢看客人的观点。

马尔科姆·卡明

我发现有几篇文章,特别是 http://www.xldp.net/2016/01/777-9-vs-10-abreast-in-economy/ 提供了一个令人难以置信的论坛,可以就座位,健康,舒适性和残疾问题进行长期对话(最新统计为61条评论)。我希望看到AR贡献者将他们的注意力扩展到机上餐饮服务和机上娱乐系统之外。当这种情况发生时,AR胜过许多其他航空公司博客。大卫非常乐于接受报告方面的更多变化,并且喜欢展示不同的观点。

迈克尔·莫斯卡托罗

是时候在(CVR)之外思考了

马尔科姆·卡明

I’d还想指出,《航空公司记者》已触发主流报纸撰写有关航空公司旅客残疾问题的文章 http://www.modbee.com/news/article73666772.html 使我能够与其他倡导团体联系 http://www.xldp.net/2017/06/all-wheels-up-trying-to-change-the-way-passengers-in-wheelchairs-fly/

如果你不是我会失望的 ’给我提供有关库克的重要评论!我每周在这个网站上工作20-40个小时,同时从事很多年的全职工作。它拥有我。那是我工作以外的生活。不是我想过的生活。除了建立航空帝国之外,还有太多的事情要经历。

我做了这个博客是为了与他人分享我对航空公司的热情和兴趣。我还试图创建一家企业。直言不讳,我不是在为你写这本书…或其他任何人。我正在为我写这本书。我会继续努力,让其他伟大的人分享他们的热情。

如果没有人读,那很烂,但是没有’麻烦我了(好的,但是我正在学习如何处理这个问题,尽管我们的人数还不多’掉了那么多)。如果我希望工作以外的生活(我热爱),那么每周发表五天的故事所带来的压力和压力是不现实的。我现在比以前更快乐,如果那是出于对内容的牺牲– so be it!

也许有一天事情会改变,但是目前我们将继续前进,不会出售…曾经。希望您继续阅读我的朋友,并给我带来辛苦的时光:)!

大卫

迈克尔·莫斯卡托罗

没错,我(一个),期待收到的电子邮件。我通常会停下来’我正在做并阅读它们(一只眼睛在老板的大声笑下)

I’我会尝试提出一些有趣的文章来帮助使事情保持有趣。

感谢您这样做!

感谢Michael保持警惕!希望我们能从工作中分散注意力ðŸ™,

大卫

作为该网站的新发现者& (?)blog, I love it –会继续阅读&每周几次检查新文章。
Keep it up & I’ll keep reading!

爱上A340上F1制服的图片– doesn’看起来真棒!

好吧,成为一名新读者的好处是,您有大约五年的真棒内容可供阅读。然后大约另外四个“so-so” content :).

大卫

我最喜欢Quatar Airlines….

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