Sir 理查德·布兰森 inaugurated 维珍航空 service to 西雅图 in his inimitable style.

Sir 理查德·布兰森 inaugurated 维珍航空 service to 西雅图 in his inimitable style

紧随阿拉斯加航空公司’宣布它将很快 摆脱维珍美国品牌在去年以26亿美元的价格收购了航空公司之后,维珍航空于3月27日开通了从伦敦到西雅图的每日航班服务。

布兰森曾公开反对合并,但作为维珍美国航空的少数股东,’他无能为力。新路线将使维珍品牌在太平洋西北地区保持存在,并可能有助于恢复布兰森’的企业尊严。在有关维珍美国航空出售给阿拉斯加航空公司的消息传出后不久,该航线已于去年宣布。

的flight crew watches the event unfold on the ramp after arrival.

的flight crew watches the event unfold on the ramp after arrival

新的维珍航空航班取代了达美航空’这是两家航空公司每天的西雅图-伦敦航班服务的结果,这将增加两家航空公司的座位容量,并期望这将带来更愉快的飞行体验。维珍航空’根据该航空公司提供的数据,波音787-9与其取代的达美767-300ER相比可容纳约60多名乘客,这每年可将整体航线容量增加约40,000个座位。

在同时发布的公告中,达美航空表示将使用这架767从5月26日开始从俄勒冈州波特兰市到伦敦推出季节性服务,将提供波特兰市的服务’飞往英国的首个也是唯一的航班

3月27日的飞行有点仪式性。实际的第一次飞行发生在前一天。

3月27日的飞行有些仪式。实际的第一次飞行发生在前一天

布兰森在降落后的新闻发布会上对维珍美国航空品牌的结尾发表评论说:“我真正相信他们会珍惜该品牌,珍惜人们,珍惜产品,”他指的是阿拉斯加航空公司。“他们要做的最后一件事就是从中掏出自己的心,这似乎是他们将要做的。”

布兰森借此机会在阿拉斯加航空公司解雇了几位员工,因为该公司最近宣布计划在2019年之前废弃维珍美国品牌。

布兰森借此机会在阿拉斯加航空解雇了几位员工,因为它最近宣布计划在2019年之前废弃维珍美国品牌

布兰森表示,进一步哀悼他精心打造的维珍美国品牌的逝世,“我只是想知道阿拉斯加买了什么。他们为什么要打扰?”

布兰森讲述了维珍航空一流服务中的盐和胡椒粉如何变成该航空公司坚实的营销故事。

布兰森讲述了维珍航空的盐和胡椒罐如何振动的故事’一流的服务已转化为航空公司的可靠营销

继续讲营销故事,布兰森分享了一个轶事,例证了他如何处理航空公司的营销。飞机形的盐和胡椒瓶—“他们看起来也像小绵羊”他说-高档客舱中使用的行李经常被乘客偷走。

“我的会计师打电话给我,告诉我我们每年要花250万美元,问我想怎么做,”他说。他不是简单地转向便宜的东西,而是想到了冲压“从维珍航空捏”印在每个人的底部。“They’已经成为我们最好的广告之一,”他说,并补充说,它们可以在伦敦的餐桌上找到。

首次飞行活动结束后的晚上,仅在西雅图夜总会举行了邀请派对。

首次飞行活动结束后的晚上,仅在西雅图夜总会举行了邀请派对。

一位朋友’曾在航空业工作了数十年的人曾告诉我,没有人像维珍航空那样会举办派对,而且诚然,这种服务的推出是非常喜庆的事情。第二天晚上在西雅图的一家夜总会和布兰森举行了一场私人派对’该党在该党的评论更加克制和及时。但这确实是一场聚会,英国歌手Raye(她演唱了在飞往西雅图的航班上演唱的歌曲)的现场表演,DJ和非常活跃的舞蹈表演。

Welcome to 西雅图, 维珍航空!

EDITOR-AT-LARGE-华盛顿州西雅图 弗朗西斯·泽拉(Francis Zera)是位于西雅图的建筑,航空,航空和商业摄影师,是自由摄影记者,并且是公认的AvGeek。

http://www.zeraphoto.com
杰里夫(Je Reve):梦见从伦敦到巴黎的法航787-9
8 评论
埃德加

可怜的SRB,他的海外业务实验几乎没有盈利,决定出售自己,而他得到的只有区区6亿美元。然而,他因为没有保留他创造的这一奇妙的东西并且不了解他们购买VX的目的而放弃了AS。作为亿万富翁’在全球建立了多家航空公司,您’d认为他了解航空公司的运作方式…

PCMP1985

您认为他需要600mm?他身价49亿美元。 4,900,000,000美元。 600,000,000是很多,但对他来说不是。他有足够的钱,他们正在杀死他的热情工作。

埃德加

当然他不’不需要钱,但是他’像这样抱怨*花费*他6亿美元…

理查德爵士需要理发!

埃德加,我个人也不知道阿拉斯加买了什么。航空公司的主要资产是机队,但阿拉斯加似乎计划摆脱空客。大多数维珍船员都需要接受再培训,因为我怀疑它们是否符合737的资格。正如该网站上的一篇文章所述,通过购买维珍飞机,阿拉斯加正在购买自己。就我个人而言,我认为阿拉斯加所做的只是摆脱竞争,并扩大SFO。

大部分维珍美国航空’该公司的机队已被租赁,A320 / 1飞机的订单可以轻松出售/转让给不断增长的Jet Blue。这次合并将增加对其发展至关重要的AS路线图和在机场的着陆点。
AS需要做的是遵循Virgin和Jet Blue并在其跨路线上创建更好的First产品。当然,这限制了在任何路线上交换任何飞机的能力,但确实允许它们在某些关键路线上竞争。

埃德加

AS收购了VX,以在加利福尼亚扩展业务并更好地与US3 + WN竞争。他们’现在要保留空中客车,可能还要再保留8年。他们哪里都没有说过’将继续使用全波音机队。就淘汰竞争对手而言,VX几乎没有采用AS’雷达。他们的路线结构几乎没有重叠,但是在SEA中DL的威胁迫使他们扩展到无法有机地进行的范围。

您为什么要为此空余时间?没关系,他每年获得6亿美元和2200万美元“licensing fees”。如果他如此担心,他本可以去HIS大股东达美航空(49%)并让他们接管VX,那里的外国所有权没有问题。他可能有,我想我们知道ATL中的机组人员对此有何评论。

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