科学和糖是同一枚硬币的两个方面-照片:伯尼·莱顿航空公司记者

科学和糖是同一枚硬币的两个方面–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

最近,我 s熟悉NASA的一些背景’s airborne telescope; 747SP叫做SOFIA,即平流层红外天文台。背景足够有趣,但是开始尝试将其带入一个新的高度。

我没想到的一件事是船上有一堆糖。最重要的是最近担任团长’生日我本人,该计划的公共事务官员以及推广总监都带了几箱空卡路里。美味的空卡路里。科学是艰苦的工作,糖是必需的。当宣教主任坚持说她不带任何蛋糕回家时,这无疑是令人怀疑的。

This is where SOFIA is normally parked, from this angle you can better see the telescope fairing.照片:伯尼·莱顿航空公司记者

这是通常停放SOFIA的地方;从这个角度,您可以更好地看到望远镜整流罩–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

好吧,除了成为装满糖果的海盗船以外,还有吗?来自许多不同航空公司的熟悉点点滴滴如何?

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您曾经乘坐过汉莎航空A300吗?那经典的联合航空737呢?

I miss the old United fabric.照片:伯尼·莱顿航空公司记者

我想念旧的美联航面料–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

过去航空公司在飞机上的参与几乎没有任何暗示。

这个怎么样?

The computers on board SOFIA run various flavors of Linux and OSX -照片:伯尼·莱顿航空公司记者

SOFIA上的计算机运行各种版本的Linux和OS X–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

那’望远镜操作员’站,后面是会议桌。毗邻是供科学家收集数据的相同工作站。他们的观察站后面是观察者’美国国家航空航天局(NASA)官方客人坐在那里的站点,可以自己进行一些实验,也可以搭载其他数据收集。

当然,如果没有望远镜和FLITECAM,所有这些都不起作用。

As the photo better illustrates, you can see the processing and balancing parts of the telescope have to cross the pressure bulkhead -照片:伯尼·莱顿航空公司记者

如照片所示,您可以看到望远镜的处理和平衡部分。其余零件必须穿过压力隔板。–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

为了向您展示科学的发展,FLITECAM甚至通过低温液体冷却。通风孔被冰覆盖,冷却液沸腾不断排放蒸汽。

Precision instruments require precision coolant. Cryogenic fluids are so cold they can cause the water vapor to freeze on the vents -照片:伯尼·莱顿航空公司记者

精密仪器需要精密的冷却液。低温流体太冷,它们可能导致水蒸气在通风口冻结。–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

SOFIA不’通常像我们的航班那样,有33个人一起外出。该人数包括飞行机组人员,任务负责人,科学家和教育外展观察员,他们除了坐在观察员那里进行实验’s station.

如果您没有提前坐在商务舱,则必须戴上耳机。尽管是David Clarkes的标准配对,但他们使用一系列奇怪的适配器将其插入我从未见过的插头。显然,存在一些基础问题以及一键通引起的麦克风卡住–但他们会做自己的工作。

现在它’自从我驾驶JT-9发动机进行飞行已有至少20年的时间–但是通过头戴式耳机进行的对话非常有趣。我必须保持警惕。在普通747上的启动不是这样。实际上,’对于747SP甚至没有SOP。

您在SOFIA上启动第三和第四引擎,然后仅使用它们滑行。为什么?防止灰尘进入芯子。让我震惊的是,每个人都认为坡道有多响,然后每个人都认为飞机有多响。到处都有耳塞,在启动过程中人们戴着耳塞。那不是’这么大声。音调比 RB211,但并没有真正震耳欲聋。它’令人愉快的抱怨。听起来很像P上的引擎&老实说,W动力767。

即使我们到达了跑道25的保持短线并打开舷外发动机后,情况仍然没有’似乎更大声。 DC-10或MD-11的音量。外面的声音可能更大一些,但是没有什么比那些不熟悉经典客机的人看起来更像!

大约42秒后,我们离开了12,001英尺的25号跑道,开始攀登。尽管有强劲的地面风,它还是一个平稳的起飞。当我们爬上亚利桑那州时,安全带标志被关闭,飞行开始从飞行员的命令过渡到任务负责人。

我没有’不要感到望远镜的门是开着的,因为没有人这么做。在巡航过程中,门对燃油消耗的影响为2%,但如果您需要严重地使飞机失控,以使其专注于某些事情,则可以;从理论上讲,您可以将燃油效率提高多达30%;同时仍然没有任何影响。

您所看到或知道的关于内部门打开的所有信息都是在屏幕上凸起的灰色面板。

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一旦它’打开后,您可以看到仪器的外观。这意味着很多东西在监视器上飞驰而过,“ghosts”冰和碎屑产生的尘埃会被消除或消失。说到鬼魂:它们之所以存在,是因为预算原因阻止了NASA在打开门之前对镜子进行预冷却。

不幸的是,在门打开后不久,我们经过了科罗拉多州,那里有一个水分含量高的低谷。加上落基山脉,就意味着动荡。

湍流唯一的收获就是看着望远镜在我们四处移动时保持静止不动。我想拍电影,但我正面临前进。相信我,它看起来很疯狂。这不是’甚至糟糕的湍流—尤其是落基山脉标准。尽管我们收集数据的能力没有任何风险,但每个人对持续时间的担忧如何却令人感到奇怪。

更糟糕的是,系上安全带,我无法’走路去冰箱拿墨西哥玉米煎饼。甜甜圈就足够了。一旦湍流停止在37,000英尺附近,就该在飞机起飞时戳飞机了。

This is the instrumentation area of SOFIA, in the distance i望远镜操作员'面板。戴着帽子的男人是摇滚明星天文学家伊恩·麦克林博士。我是星际卡车!Photo: Bernie Leighton | AirlineReporter

This is the instrumentation area of SOFIA; in the distance i望远镜操作员’面板。戴着帽子的男人是摇滚明星天文学家伊恩·麦克林博士。我是星际卡车!–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

第一个兴趣点是实际的FLITECAM工作站。目前由FLORCAM团队由Ian McLean博士委托,开始注视Draco星座以确保一切正常。是时候爬上螺旋楼梯并参观驾驶舱了。

这是SOFIA's flight deck in action, not pictured is the flight engineer -照片:伯尼·莱顿航空公司记者

这是SOFIA’驾驶舱在行动;没有照片是飞行工程师–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

当晚的机长驾驶异国情调的747飞机有着悠久的历史,而副驾驶曾在波音公司工作。实际上,他飞出了BFI。我们意识到,我们过去经常在B2滑行道上互相打扰。小世界!在加入美国宇航局之前,这位飞行工程师在曼联工作了很长时间。他们还偏爱Lightspeed耳机。好。

唐't worry, you can fly with one oil quantity indicator INOP.照片:伯尼·莱顿航空公司记者

唐’不用担心,您可以使用一个油量指示器INOP进行飞行–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

在这里,我了解了当您在40,000英尺以上飞行747SP时的裕度有多小。

当我们以0.85马赫巡航时,自助餐的起步价为0.82马赫。正常SP的超速约为0.92马赫; SOFIA的超速据说是0.87马赫。空气温度为-53ºC,在41,000英尺处,’没有太大的区别。最重要的是,即使失误率不合标准,’还是很冷。您永远不希望jet-A降到-42以下,因此水箱中有温度传感器。

保持燃油温暖’这次飞行太不稳定了,但是无论如何,这就是飞行工程师的工作方式。首先,您可以打开加热器。最重要的是,您可以在周围泵送燃油。这可能并不能解决所有问题,尤其是装在机翼最远边缘的油箱,这些油箱要保持相对较重,以使机翼弯曲保持在范围内。

这看起来似乎违反直觉,但摩擦(即使在该温度下),走得更快也会使机翼的前缘变热。这可以提供足够的热冲击来保持jet-A的标称值。狂野吧?当UA过去在SP的两极飞行时,他们不得不花费大量的精力和金钱来做到这一点。

显然是’对于NASA来说甚至是更大的挑战’的DC-8在南极任务中–但现在我只想亲自看看!飞行工程师还告诉我,DC-8上的尖端除冰系统可以帮助加热燃油。非常酷!

DC-8-照片:伯尼·莱顿航空公司记者

DC-8–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

让您了解为什么航空公司不这样做’为了不再飞行SP,我们起飞了25万磅的燃油。出于计划目的,假设每小时燃烧22,500磅。这意味着我们在飞行中燃烧了约219,000磅燃油(超过40,000美元的燃油)。

SOFIA所拥有的是飞行工程师上的玻璃座舱和玻璃二次发动机仪表’面板。减少工作人员的工作量不是主要目标,但这是有益的。这样做是因为几乎找不到可行的备件。

普拉特&惠特尼(Whitney)在SP上做了同样的事情,但是他们使用767的驾驶舱电源总线在系统中增加了一些余量。无论’我需要在上任期间对此问题进行激烈辩论。 (我个人认为你愿意)

这给我带来了SOFIA面临的下一个挑战:它们仅在2018年之前获得资助。他们认为有了更多的资金,他们可以继续使用到2033年。’如果一切顺利。一个问题是,美国宇航局只有十二架JT9D-7A,’包括他们从购买商品中获得的商品 炒’s aircraft.

有人在讨论是否要使用其他引擎。但这不是’t DC-8。一架波音747将需要一个几乎全新的机翼,而且没有人拥有这种钱。最重要的是,观看CRM的实践真是太神奇了。在每个新的高度,飞行工程师都会计算出对我们安全的新速度。这将用油性铅笔写在黄牌上。

SOFIA升空-照片:NASA

SOFIA升空– Photo: NASA

我是否提到过SOFIA很冷?

有道理,唐’不会误会我的意思。电子设备在良好的散热条件下效果更好。加上43,000英尺的高度,传热的潜在机制也发挥了作用。带一件毛衣,如果很棒( 德国太赫兹频率天文接收器)要去,带上帽子和手套。

其余的飞行过程轻而易举,尽管我了解到FLITECAM软件在最后两个目标的周围发疯了。哦,那’科学。特派团团长仍然称其成功!

除此之外,我只想惊叹于2016年乘坐以747SP为基础的天文台有多么神奇。这也让我感到惊讶,当您为避免湍流而不是成本进行优化时,飞行的平稳性如何。

贡献者-华盛顿州西雅图。 伯尼(Bernie)环游世界,以了解,体验和拍摄不同类型的飞机。他会去任何地方飞。他在澳大利亚度过了四年的时间,学习如何运营一家航空公司,同时根据在世界各地行驶的里程将其实践付诸实践。通常,您可以在伯尼的自然栖息地中找到它:机场。电子邮件: [电子邮件 protected].

http://www.airlinereporter.com
用专业车牌庆祝航空
2 评论
快鸟队长1974

很酷!虽然我不’不明白他们为什么不这样做’将744上的引擎放到上面。我会假设他们有盈余,因为许多航空公司正在退休。

迄今为止《 Airliner Reporter》的最佳故事….

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