我们的战车EY-85748在明斯克国家机场的地面上。 -照片:伯尼·莱顿|航空公司记者

我们的战车EW-85748在明斯克国家机场的地面上–照片:Bernie Leighton |航空公司记者

来自[AR] vault:该故事最初于2015年6月8日发布。

图佩洛夫Tu-154是许多AvGeeks都很欣赏的经典客机,但不幸的是,它将不再能够在欧洲大陆上飞行。我很幸运能在最后一次飞行中找到座位,Tu-154M 贝拉维亚 明斯克(MSQ)。

你看,欧洲许多人对这种罕见的事物感到沮丧 Soloviev D-30发动机 放宽他们的客运机场。噪音和环境影响并没有引起很多朋友。太糟糕了,因为它’并不是说737-800会以每架飞机一对一的方式取代Tu-154M,而每家航空公司都以与光速相当的速度运行它们。为什么除了提出观点之外还要打扰呢?

我的朋友恰好将他的时间分配在巴黎和明斯克之间,他经营一家航空爱好者旅游公司,问我是否想加入一个团队,以给Tu-154送去欧洲的礼物。我整理好行李,于2015年5月29日到达日内瓦(GVA)。

飞行's flight engineer had stumbled into instant celebrity. He seemed to enjoy it. -照片:伯尼·莱顿航空公司记者

飞行’的飞行工程师偶然发现了名人。他似乎很喜欢–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

在机场酒店睡了一段时间后,我回到了日内瓦机场,办理了Tu-154M航班的登机手续。您总能说出什么时候’的航班几乎完全被AvGeeks充满,因为大多数乘客已经在排队或已经到达机场。实际上,对早期检查的需求是如此之大,以至于这两个代理似乎已辞职,无法在指定的工作时间前开始工作。这也有助于旅行团指挥官站在他们旁边并散发出动机的光环。

办理登机手续后,是时候找到一种方法来获取飞机降落的体面照片了。没有运气。日内瓦曾经有个很棒的观景台,但后来变成了高档香槟吧。我们问那个香槟酒廊是否还开放。不。我们寻找一个没有任何体面和清晰度的窗口,无济于事。可爱的T型尾巴从我们的窗户上划过。灰心丧气,我们一路走来通俗地说。您会发现,当您不完全为自己租用飞机时,其他在明斯克度过一个愉快的周末的人也可以预订座位。

身处欧洲的偏执狂地区,我们被允许走回坡道以获取足够的全画幅照片,这是我在日内瓦能见到的最好的照片。 -照片:伯尼·莱顿|航空公司记者

身处欧洲偏执狂的地区,我们被允许走回坡道以获取足够的全画幅照片,这是我在日内瓦所能见到的最好的照片–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

似乎西欧的几乎所有AvGeek(尤其是瑞士)都已降临。更糟糕的是,这是一个公共汽车站–因此,如果我一直努力前往登机线的最前面,就没有时间畅通无阻地拍摄客舱照片。挤进最后一辆公共汽车,仿佛某种沙丁鱼一样,我们走到了硬摊子上,来到了一群坡道工作人员,用他们能找到的任何相机为飞机拍照。即使有一百个人在公交车上,也总是感觉自己像摇滚明星一样总是感觉很好。

抵达后,更加混乱—每个人都想登上飞机,但每个人也都想花一个永恒的时间尝试拍照。当在Belavia看到的第一个人穿着服装走到飞机面向乘客的一侧时,他遭到了球迷的围攻。起初,我认为那位困惑的飞行工程师不知道为什么每个人都想要他的照片,但是最后,他很兴奋。他应该是; 贝拉维亚制服非常时尚。

Boarding the Tu-154 for the last time within the Schengen zone. -照片:伯尼·莱顿航空公司记者

在申根区最后一次登上Tu-154–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

在经历一场甚至要爬上楼梯的战斗之后,我挺身而出。如果只是把我的传统登机拍摄。

The friendly 贝拉维亚 cabin crew being photographed for the 9000th time that hour. -照片:伯尼·莱顿航空公司记者

友好的Belavia乘务员在该小时内被拍摄了第9000次–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

两名友好的客舱服务员合影留念。无法捕捉他们的极大困惑。

当我登船时,事情变得太拥挤了,无法拍摄任何可以描述为"uncluttered". -照片:伯尼·莱顿航空公司记者

当我登船时,事情变得太拥挤了,无法拍摄任何可以描述为“uncluttered”照片:伯尼·莱顿航空公司记者

登上飞机后,很明显,绝对偏见的水平正在影响一些已经登上飞机的游客。不确定您在照片中看到的清晰度如何,但是一个人不仅拥有头戴式GoPro,还拥有胸部安装的相机。 我爱涂154 –我们知道这一点。我是飞机上的权威,但即使是我也永远也不会看我拍的摇头视频。如果我想看起来非常铁杆,我会戴,但是该死的儿子—把钱花在型号Tu-154上;你可以看着那些然后微笑。

我走到13楼座位,发现外面的座位和中间的座位已经被一名摄影师和来自白俄罗斯网络STV的记者占用。其中一个看上去有点像黑帮。另一个看起来更像是“Snow White”来自俄罗斯电影第九公司。一世’ll让您找出哪个是哪个。答案不会令您惊讶。

无论如何,在与我的同伴交谈了一段时间之后,我得知从明斯克飞往日内瓦的航班是她第一次乘坐飞机。充其量,她对经历感到不高兴–但可以理解为什么人们会喜欢它。

座位间距,或缺少座位间距。

座位间距–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

我当时在另一辆Tu-154上,这非常令人兴奋,但我被旁边的可爱码头所分散了注意力。是的,我结婚了– but that doesn’t mean I’m dead.

一旦激动消逝– holy cow…这些座位很狭窄!

看,Tu-154可能是一架超大容量的飞机。我知道了。我也没有付出安慰。如果有的话,我为难受付出了代价。座位间距必须为27″最好!以自己的淫秽方式完美。

我是否提到机舱里很热?可能超过100ºF,但是我们’d即将起飞,机舱会冷却,对吗?实际上,APU一直在尖叫,但似乎是徒劳的。天气一直越来越热,然后我才意识到离我们的出发时间还有多远。我的手机嗡嗡响,当时 雅各布,AirlineReporter’的欧洲通讯员。他告诉我,由于波兰人手不足,我们正面临90分钟的起飞延迟起飞时间。大…又一个小时沸腾至死。

The Geneva ARFF was on hand, not out of fear as I had originally expected. -照片:伯尼·莱顿航空公司记者

日内瓦ARFF就在手边,并不出乎我最初的预期–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

在等待了90分钟的延迟后,我最喜欢的部分之一发生了。引擎启动。

那家初创公司是三架Soloviev D-30的优美音乐会。我一直认为他们对他们有一种真空吸尘器会遇到旋转电话的铃声。那里’没有其他声音了!!

很快,我们去了日内瓦’的跑道。但是首先,消防部门返回给我们送水炮。

The Tu-154 will never grace Geneva on a scheduled basis again. Sadly. -照片:伯尼·莱顿航空公司记者

Tu-154将永远不会再按计划为日内瓦增光。可悲的是–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

尽管我们滚动了大约50秒,但起飞还是充满了活力。我确信有一些秘密的噪音法规要求我们大幅降低。

我们开始爬升到37,000英尺,并且在爬升过程中出现了一些机械紊流,但是几乎不可能真正注意到或关心。 Tu-154的设计考虑了乘客的舒适性。确实,这几乎有害。

最初的Tu-154和Tu-154A都面临着机翼几乎太柔韧性以及当时的合金完全无法应付的问题。为什么机翼灵活?当然,要使驾驶更平稳(听起来很熟悉?787吹捧着相同的好处)。

我不'认为他们在日内瓦制造卡莎. Just guessing. -照片:伯尼·莱顿航空公司记者

我不’认为他们在日内瓦制造卡莎…just guessing –照片:伯尼·莱顿航空公司记者

那些热情奔放,引人入胜的机舱乘务员开始穿越机舱,大约在旋转半小时后,便当了午餐(几乎让白俄罗斯人痛苦)。那是鸡肉,里面有卡莎(Kasha),一些黄瓜和一个巨大的白俄罗斯巧克力棒(我认为这个品牌是Vutosha–它的包装上有一个奇怪的绿色生物)。一切都很好。鉴于座位间距有限,这对吃饭来说是一个很大的挑战。我感觉有点像霸王龙。

Final approach into 明斯克 National airport. -照片:伯尼·莱顿航空公司记者

进入明斯克国家机场的最终途径–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

其余的航班要么被白俄罗斯媒体接受采访,要么就盯着窗外,惊叹于我再次乘坐Tu-154M!老兄,我爱那架飞机。它’是如此的响亮,稳定和快速。每个人都需要一个人飞翔。是的,这是飞往欧洲的最后一次飞行,但不要担心,那里还有很多其他机会。

然后我们开始下降到薄雾笼罩的明斯克。着陆更像是 Il-62 不会使齿轮在20,000英尺处掉落。话虽如此,齿轮的确比其他大多数飞机在更高的高度上伸展。

当我问一个技术人员为什么时,我终于有了答案。起落架会产生阻力,极其坚固的起落架也可以比西方的起落架高得多的速度伸展。它’所有这些都以有趣的方式创造了阻力,并以新的方式使飞机减速以进行最终进近和着陆。一旦您想到了苏联时代的设计哲学,这就是很有意义的。

着陆很刺眼,但平稳得令人难以置信—字面上的意思是给它加油。可悲的是因为现在距我再坐上另一个图波列夫要再过几个月–这总是让我难过。

使自己振作起来;降落后,我进入了驾驶舱。

I really ought to have put on my flash gun. So sorry for the overexposed windows, I lacked both space and time. -照片:伯尼·莱顿航空公司记者

这是Tu-154M的驾驶舱–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

It’很少看到安装有所有最新,最先进导航设备的Tu-154,但是必须记住Belavia是 奥萨 符合!

是时候该离开飞机了,去看看Mink的外观’独特的建筑码头。明斯克国家机场是苏联人为1980年奥运会所做的准备,并在许多美好方面进行了建设—表明。非常欢迎从欧洲大陆起飞的Tu-154最后航班。

Well, no other airport looks like this one. -照片:伯尼·莱顿航空公司记者

好吧,没有其他机场像这样–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

I’一旦Tu-154消失了,我会想念它的。这是可悲的看到它去,但至少它仍然会飞翔在世界各地的其他地方很长一段时间(希望也能和我一起上的话)。

即使消除了我乘坐经典俄罗斯飞鸟的事实,我也不得不说Belavia是一家非常出色的航空公司。我已经开始期望许多欧洲航空公司缺乏这样的航线,但它们确实是成功的。

继续下一次冒险!

贡献者-华盛顿州西雅图。 伯尼(Bernie)环游世界,以了解,体验和拍摄不同类型的飞机。他会去任何地方飞。他在澳大利亚度过了四年的时间,学习如何运营一家航空公司,同时根据在世界各地行驶的里程将其实践付诸实践。通常,您可以在伯尼的自然栖息地中找到它:机场。电子邮件: [电子邮件 protected].

http://www.airlinereporter.com
评论:816酒店TWA房间的夜晚
22 评论

伯尼

是的,那是一台看上去很帅气的三引擎喷气飞机,后起落架和垂直稳定器使我想起了很多VC-10,尽管(当然)’三引擎,但可能更大声。至少我认为,后置发动机飞机的整洁机翼在美学上总是令人愉悦。

最重要的是,它是水上飞行甲板上的复古色杰作。

感谢您的文章。

S

约翰逊(JL Johnson)

喜欢读这篇。伯尼,当您讨论苏联金属时,您的激情就散发出来。通过国家航空历史博物馆共享了一个链接’的Twitter和FB。真是个好故事。

JL |航空公司记者

格伦·托勒

也许我们avgeeks应该众筹这架飞机,让它只为我们的geeks飞行。一个时代的结束,我觉得我很想念这些飞机,就像一个十几岁的少年一样飞向希思罗机场

愚蠢。有趣的是,时不时地有些愚蠢…非常有趣。谢谢,伯尼。 -C。

这使我想起了Tu-154的一次单程飞行“wanna-be-a-Boeing”。我们的飞机是SU包机,于1990年6月从安克雷奇(Anchorage)起飞。我们向西飞抵了Anadyr(DYR),在那里我们下了海关并通关。我注意到驾驶舱中有五个人,其中包括一名政治官员。他们挡住了前卫…。因为很明显,它们出现了故障。加。在泥土停机坪上站了一个小时之后,米格斯(Migs)在后台起飞,我们洗身到一幢灰色的建筑中以进行护照检查等。然后,前往诺里尔斯克(NSK)取些汽油。

我们的最后一站是从NSK到莫斯科’的多莫杰多沃机场(DME),我惊讶地看到停机坪上的空军1。其实,秒’国家乔治·舒尔茨(George Shultz)借用了它…压力布什来访’当时是MSP的Gorbachev。

在莫斯科及其周围度过了一个星期之后,我们继续从SVO-SNN-YQX-JFK乘坐SU Il-96。那’是一个不同的故事。让’只是说我确实到达纽约后就亲了一下。哈哈

请稍等,您是否要进入NSK?那’s a closed city!

对。我们留在飞机上,但我可以在跑道侧面看到一些旧的DC-3。北方的镍都!!

天龙座

我们是否不只是喜欢我们的mur人心的沙文主义好朋友?

我刚在明斯克机场(Minsk Aiport)时,看到了Tu154的排队,想知道它们是否仍飞往欧洲。我如此鄙视Belavia,以至于我’d确实必须要驾驶Tu154才能使自己和他们一起进行另一次飞行。
看起来像我’我将不得不看一下明斯克-莫斯科的航班…
另外,明斯克机场在去年冰球锦标赛之后表现出色之后,很快又退缩到了糟糕的境地。

贝拉维亚在明斯克以外的几个假期租船合同中仅乘坐154架飞机。 154支车队中的其余飞机从戈梅利进入西伯利亚进行包机。

另外,为什么您如此讨厌Belavia?他们’重新成为我最好的航空公司之一’我最近飞过。合法的好奇心在这里。

我不’讨厌(这是一个很强的词)只是鄙视他们。为什么?餐饮非常糟糕,他们从CDG和FRA离开的大门不愉快,机队是一堆疲惫的737-3、4和5– plus 我不’t get any miles with them. I would rather fly a Lufthansa CRJ than 贝拉维亚. 我不’t mind Aeroflot –尽管我倾向于限制飞行,因为与星空联盟相比,与星空联盟合作的里程更多。

好吧,关于里程的公平点。即使在GVA-MSQ上,我也觉得自己桌上有现金。 MSQ-LGW对于像我这样的里程收集者来说真是令人心痛的时刻!我认为我们永远不会在饮食上达成共识,这比我乘过的许多其他欧洲航空公司要重要得多。如果一开始您进入明斯克的大部分航班都不是从欧洲大陆出发,那么您是否考虑过阿提哈德。我打算在旅行时使用它们。可怜的塞尔维亚航空没有’还未飞往MSQ,它们也很棒。

苏拉杰

嘿伯尼,
我喜欢您撰写的有关Tu-154的有趣方式。伙计,如果我有你的工作,我希望我可以一个人旅行。现在,我’我只是想乘坐727……

丹尼尔

Hy 伯尼,

您能为我提供帮助吗,TU-154仍能飞哪些航班?我会乘坐那种飞机,但是很难找到航班。我在匈牙利,从TU-154开始,我可以解决飞往机场的问题,而不是回到匈牙利。

感谢您的回答!

丹尼尔

我认为,

认为… There’一架Tu-154,本月或下月将从明斯克到莫斯科。我不知道是谁在什么时候放在一起’s all I’ve heard.

那’s about it, really.

詹姆士

我乘坐其中一架飞机在2006年从莫斯科进行的深夜飞行中飞往克拉斯诺亚斯克。我们的引擎正对着后面,引擎发出独特的响亮幽灵般的吹风机声音。太热了–我认为在侧壁上一定有一个用于空调设备的热交换器,这摸起来很热。最初,我当时对这些东西感到不安,因为我知道它们在英国被禁止,最近又发生了几起备受瞩目的事故。我现在知道他们是非常耐航的飞机–事故是人为错误,只是由于噪音水平而被禁止。

您已经与飞行工程师交谈并拍照。在热舱延迟90分钟期间,您是否想问他为什么热舱如此热?您曾提到APU在工作,但是空气循环机是否存在问题,或者飞机在地面上使用史前氟利昂系统吗?你也没有’提及在飞行中机舱温度是否还可以。 13F座位的​​噪音如何?有机上娱乐系统吗?如果您使用过洗手间:它干净吗?有足够的肥皂和纸巾吗?

非常重要的是,熏衣草很基本,但是很干净。

关于这个计划令人发指的事实-我确实问过,答案不是很有趣。在日内瓦,这是非常炎热的一天,我记得要超过28天。空调包刚刚’当飞机满员时,工作完全完成,航空电子设备需要冷却,而旅客则四处走动。

能够’很难想象在这种情况下,许多飞机的表现都很好。

伊沃·克里斯托夫(Ivo Christov)

小时候,我曾在Tu154上将巴尔干航空从阿姆斯特丹史基浦机场飞往瓦尔纳保加利亚’s!那时我并没有太在意它,我只是在跟着妈妈去我父亲的祖国。

现在,我对飞机,尤其是这些较旧的图波列夫飞机充满了激情’s

您有什么建议可以告诉我154航班的查找方式和地点吗?
我很想再继续一次….

谢谢

詹姆士

我于2006年从莫斯科飞往克拉斯诺雅斯克一次。我们在2100起飞,第二天在0600的几个时区经过3-5小时后降落。我没有’就像我正坐在尖叫引擎的后部(在文章中有声音的描述)在后方睡着一样,而在大理石效果机舱壁后面的某种热交换器也因为出汗而出汗。那不是’当时特别令人愉快,但我真的很喜欢这种经历!

ASHAK常见问题解答

荫来自巴基斯坦留学苏联非常熟悉TU 154听说TU 154已经接地为什么它是最经典的苏联飞行机很伤心

ASHAK常见问题解答

评论*来自巴基斯坦的Iam在苏联学习了非常熟悉的图波列夫154,这是一款非常经典的苏联飞行器,不应停飞而应升级

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