洛杉矶国际机场4号航站楼外的班车等候区

洛杉矶国际机场4号航站楼外的班车等候区

5月16日,美国航空在洛杉矶国际机场(LAX)上发布了一系列运营和视觉更新,以期在夏季旅行旺季之前更好地简化旅客流程并优化运力。从登机口重新编号到新的标牌,这些变更在一夜之间实施,以适应繁忙的星期一早上高峰期。虽然没有媒体公告,但邀请AirlineReporter亲自查看更改。由于机管局分散在两个单独的终端上,并以惊人的速度进行了大规模扩展,因此必须采取一些措施。这是您需要知道的...

洛杉矶国际机场的增强功能:新的登机门编号,以及Eagle's Nest(鹰巢)获得了“New Terminal”

只要作者记得,美国鹰牌区域性品牌的航班始终是从LAX的卫星楼出发的,该楼需要公交车,该航站楼从4号航站楼(T4)的巴士站出发,标为``44号门'',前往朝着一个单独的偏远卫星建筑前进,那里有一组标有不同字母的44号门的大门。即使当前一栋建筑物被拆除并将Eagle的业务移至飞机场另一端的另一栋建筑物时,此Gate 44方案仍在使用中。这不是一个很好的系统,但它能正常工作,因为AA占用了T4,而LAX的登机门编号约定是基于终端号码的(例如40-49号登机口位于4号航站楼; 60-69号登机口位于6号航站楼)。

当机管局与美国航空公司合并时,他们继承了6号航站楼(T6)的一些房地产(登机口和值机柜台),最终未得到充分利用。为了缓解T4的交通拥堵,机管局从101号心理学课程中吸取了教训,并对鹰号进行了重新编号’s登机口从44A-I到60A-I,以鼓励从Eagle出发的旅客前往T6,现在可以在该处办理支线航班。此外,抵达鹰航空的旅客的行李索偿已移至T6。

洛杉矶国际机场6号航站楼的新标志将乘客引导至新的穿梭车站。

洛杉矶国际机场6号航站楼的新标志将乘客引导至新的穿梭车站

美国航空估计,此举将在夏季每天减少3,000至6,000名T4旅客。为了帮助过渡,该航空公司上周为本地旅行提供商举办了一次信息发布会,向他们介绍了航站楼的变更。“让客户在正确的终端下车是成功过渡的关键,因此必须与地面运输提供商合作,” LAX机管局代表Polly Tracey指出。 “显然,这是[驾驶员]第一次了解到航空公司已经举行过这样的活动/演讲,他们对这种做法表示由衷的感谢。”

已安装航空公司的客户’的移动应用程序通过更新收到了LAX登机口变更通知,那些在线签到的人会在屏幕上看到概述新登机口号码的消息。

Google Play上适用于Android的AA应用程序更新的屏幕截图。

Google Play上适用于Android的AA应用程序更新的屏幕截图

奖金: 意见:LAX故事–为什么Terminal 4连接器很重要

T4和鹰巢之间的穿梭巴士仍然可以接驳乘客,而T4和T6的巴士也可以接驳旅客。航站楼之间也有一条空侧人行道,但是60A-I号登机口只能通过穿梭巴士到达。 T6的所有班车现在都从60号和62号登机口之间的一扇门出发; T4站仍停留在同一位置,并通过新地毯和其他座椅进行了小幅翻新。

为了协助这一变化,高峰时段将穿着“霓虹灯”黄色背心的“大使”,以引导旅客朝正确的方向前进,提供行李托运,并在旅客看起来有需要时主动提供帮助。值得注意的是,无法在T6上下楼梯的乘客必须请求轮椅帮助;尽管T4设有自动扶梯和电梯,但在此登机口进入公交车要困难得多。 Eagle终端位于地面。

尽管从Eagle航班起飞,到达或往返于该航班的乘客仍需要额外的时间,但T6的位置实际上更接近Eagle登机口,因此转机时间应大大减少。延误旅行时间的主要原因是地面车辆不得不屈服于主动移动的飞机,而T6的位置实际上使往返穿梭巴士的飞机数量减少了一半。

乘坐从美国地区航站楼到洛杉矶国际机场6号航站楼的班车。当心...大鸟越过前方!

在美国航空的穿梭巴士上’的地区航站楼到LAX的6号航站楼。当心…大鸟越过前方!

奖金: 传单,欢喜!美国CRJ200被E-175取代

说到这些公共汽车,美国航空已经订购了新的穿梭巴士来代替LAX老化的车队,它们将在未来几个月内交付。

除了Nest的登机门重新编号外,T4处还进行了一些次要的重新编号,以容纳已安装的新登机口以增加运营能力。

洛杉矶国际机场的增强功能: 大约767架将移至T6

除了区域性航班外,美国航空还打算从T6的宽体登机口开始乘坐较大的767-300ER飞机飞行,这将使T4的旅客流量进一步转移。通常,767飞机往返于达拉斯,迈阿密和夏威夷。

洛杉矶国际机场的增强功能: 机管局改头换面; T6大修

同样在一夜之间,工人们清除了美国航空和美国航空的所有剩余痕迹’以前的品牌,并将整个机场的登机口区域更新为新标准。这些包括门口柜台,售货亭,篮板和门口招牌。 T4期间还增加了新的乘客工作站,电源插座和USB充电端口。

现在,洛杉矶国际机场的60号登机口具有美国人最新的视觉形象。

洛杉矶国际机场的60号登机口现在有美国人’更新的视觉识别

T4的海军上将俱乐部和旗舰休息室将于今年晚些时候开始翻新。 T6处没有海军上将俱乐部,但可以使用阿拉斯加航空公司 ’休息室可供海军上将俱乐部会员使用。

作为洛杉矶国际机场总体现代化计划的一部分,T6本身正在进行不断的翻新工程,其中包括建造一个新的国际航站楼,并将其连接到T4的安全保护之下。尽管一些建筑工作尚未完成,但新的零售和餐饮场所已经开业,以取代以前的类似地下城的吸引力。

洛杉矶国际机场的增强功能: 打牌

It’不难想象主要航空公司在其最繁忙的位置之一的运营挑战’已拆分为两个单独的不相邻的终端机(如果您是兼职使用Tom Bradley International终端机,则为三个)。在可预见的未来,达美航空(Delta Air Lines)占据了5号航站楼,而洛杉矶国际机场几乎没有其他珍贵的房地产,美国航空不得不适应这种情况。总体而言,这些变化是美国人为简化运营而采取的明智举措。它通过重新平衡交通流量来缓解拥挤的问题,并通过使Eagle旅客更容易地上飞机来增加乘客体验,并为每个人提供更多的呼吸空间并使用即将面世的T6…

…及时让机管局开通了新的直飞航班 六月第一周的12个新国内目的地,然后于6月23日飞往奥克兰。

高级通讯员-洛杉矶,加利福尼亚州。 在洛杉矶国际机场作为第二家的情况下,约翰喜欢被局限在铝制(或现在的碳纤维复合材料)圆柱体中,并从地面上方飞过空气。在这种情况下,他已经记录了数百万英里的路程,并有99%的时间享受着它。电子邮件: [电子邮件 protected]。您还可以在他的个人博客上了解有关John的非AVGeek沉思的更多信息, VNAFlyer.

http://VNAFlyer.blogspot.com
点评:汉堡机场贵宾室
10 评论

我记得卫星终端何时用于联合快运。我认为大门的编号是70X。那不是’和美国取得的成就一样好。当然没有联合俱乐部!

机管局肯定做了正确的事,为海军上将俱乐部腾出一些空间。尤其是在他们的高价值传单中’巢号从令人恐惧的地方变成了至少要等到半个体面的地方才能等待区域飞行。

约翰|航空公司记者

感谢您提供的内容翔实且写得很好的文章!

欣赏客气话,鲍勃!

约翰|航空公司记者

现在是制定一些长期计划的最佳时机,现在该感到高兴了。
我已经阅读了这篇文章,如果我只想向您推荐一些引人入胜的问题或建议。
也许您可以撰写有关此文章的后续文章。

我希望大约能学到更多东西!

洛杉矶国际机场的改进将继续实现,因此请放心,我们’将会有重要的公告和发展!

约翰|航空公司记者

1. Eagle航班以前是从T4登机口运营,靠近航站楼。
2.编写DL将在T5中“在可预见的未来”最好是误导,坏的是草率,不准确。 DL与洛杉矶世界机场(LAWA)和洛杉矶市签署了意向书,以修复T2和T3并搬迁其业务。该协议需要得到拉瓦机场委员会和洛杉矶市议会的批准。

谢谢你的评论,唐。

我相信你 ’谈论的是我之前提到的以前的大楼,它位于旧的TBIT和维护机库之间,必须拆除以腾出空间来扩大TBIT。虽然该建筑物实际上靠近4号候机楼,但实际上只有门,座位和一个售货亭,售卖小吃/饮品,杂物,报纸/杂志,我相信有些外卖色拉/三明治。大多数乘客可能不会以任何方式对那座老建筑感到满意。

关于:DL停留在T5,正如您所指出的那样,它们只是一封意向书,并不意味着他们有义务做任何事情。即使一切顺利,没有障碍,航空公司在翻修过的航站楼周围进行改组,并转移了DL运营之后,这将是几年。实际上,考虑到所需的所有步骤,包括环境研究,建筑标书,在洛杉矶市议会面前进行辩论(很少有事情在市议会面前容易获得批准)以及不可避免地将提起的所有当地居民的诉讼,(所有步骤,可以取消这一举动),我会坚持认为DL停留在T5中“在可预见的未来” as accurate.

约翰|航空公司记者

1.不,我不是在谈论以前的鹰大厦。在早期,Eagle航班从T4主楼运营。

2.你’欢迎您拒绝事实并定义您自己的条款。但是如果你不这样做’认为DL正在移动,’在你身上。问题仍然在于DL’故事中没有提到他的举动。

我也记得这一点。唐’我不记得那是哪个登机门,但是1998年我在洛杉矶国际机场(LAX)和SAN之间飞过鹰号(Eagle),他们在一个或两个登机门的空间中停放了几架萨博340,我们走下坡道并登上飞机。 Delta Connection在6号航站楼也做了同样的事情。

发表评论

您的电子邮件地址不会被公开。 必需的地方已做标记 *