An 美国人 Airlines 777-300ER (N720AN) bound for SYD pushes back from Gate 41 at 洛杉矶国际机场.

An 美国人 Airlines 777-300ER (N720AN) bound for SYD on the inaugural flight pushes back from Gate 41 at 洛杉矶国际机场.

覆盖后不到一周 美国人 Airlines’推出新的洛杉矶-悉尼服务时,我发现自己在最后一分钟的假期中登上了73号航班。该路线以美国人为特色’的旗舰机型波音777-300ER,带有我个人最喜欢的商务舱座位。尽管在美国和阿拉斯加均享有地位,这使我有资格在教练中多一点腿部和肘部空间,但我还是愿意(!)选择坐在常规经济舱坐15个小时的航班…并设法生存。由于我有我妻子的陪伴,这一壮举更加令人印象深刻(或令人痛苦,具体取决于您的观点)。

现在我’d想为加入AirlineReporter团队而获得荣誉并能够幸灾乐祸,但我’我不如我的同事JL大方“为了科学.”在窗帘后面而不是窗帘前面预定座位有非常战略性,实用性和自我服务性的原因。

I’我将我的经历分为两个部分:首先,关于我为什么选择经济(这次),然后是我对《美国航空》的实际飞行评论’悉尼的经济服务。

The business class product on the 美国人 777-300ER

The business class product on the 美国人 777-300ER

奖励席位的心理学–和为什么我(通常)唐’t将里程用于经济

迈尔斯是一项复杂的业务,但作为个人一般规则,我通常喜欢将其保存为所谓的“experiential” awards –一种通常需要破产的经历,例如在长途国际航班上兑换高级席位。这些赎回几乎总是以每英里为基础提供更高的回报。

为了说明我’m talking about, I’将使用实时数字。今天预订的下个月美国航空从洛杉矶国际机场到SYD的往返机票下个月的机票价格约为1,350美元。同一航班的商务舱座位价格为7,666美元,而头等舱的价格为15,500美元。

Below is 美国人’的奖励表,显示单程旅行的兑换级别。

美国航空的奖励表显示了国内航班相对于飞往南太平洋的单程费用(以英里为单位)。图片:美国航空| aa.com

美国人’的奖励图表,显示了国内航班相对于飞往南太平洋的单程费用(以英里为单位)– Image: AA.com

因此,经济舱奖励机票的往返费用为75,000英里,或每英里兑换1.8美分(cpm,一种使用#FFGeeks [Frequent Flier Geeks]喜欢使用的指标)。兑换125,000英里的商务舱奖励可获得6.1 cpm的回报,而第一个145,000英里的奖励是10.7 cpm的回报。如您所见,一流的赎回是最佳选择,每英里的回报比经济奖励的回报高出近600%。 (重要提示:今年晚些时候,美国’的奖励图表正在更改。)

国泰航空头等舱套房-图片:Mal Muir | 航空公司记者.com

国泰航空头等舱套房–照片:Mal Muir | 航空公司记者.com

当然,这种计算可能并不适用于所有人,因为绝大多数乘客’他们的帐户中只有数英里之遥。此外,奖励的价值实际上与您实际支付的价格有关–您会为一次航班实际支付15,000美元吗?但是,它确实使人们明白了尽可能多地节省里程的重要性,并且避免了在短途旅行和/或廉价旅行中兑换里程。我要说一个朋友最近兑换了25,000英里的西雅图到圣何塞经济舱来回机票,这让我很伤心,而该旅程每人仅需129美元,或兑换价值仅为0.5 cpm。

The cabin of our 美国人 Eagle CRJ-200.照片:John Nguyen |航空公司记者

您可以从LAX-SJC兑换来之不易的里程… but why? –照片:John Nguyen |航空公司记者

为什么我无论如何都要兑换Miles以获得经济奖

那么,为什么我似乎违反了自己的规则,并使用里程作为教练座位?虽然我默认使用里程是针对长途奖励奖励,但我的第一原则始终是“return on value”而我的特殊情况使我偏离了将里程用于公务或先行的目的。

我们真的, 想去澳大利亚。

The star of the show: 悉尼 the kangaroo helps celebrate 美国人a'首次LAX-SYD飞行.

The star of the show: 悉尼 the kangaroo helps celebrate 美国人’首次LAX-SYD飞行

门票价格高得惊人

想要利用假期来温暖的地方并不容易。实际上,我们原本计划去南美洲,但是由于一次预订失败而失败了,由于我们俩都没有去过,但我们俩都想去,所以就导致我们考虑了澳大利亚。

不幸的是,去悉尼的最后一刻高峰时段的车票是每人教练$ 2,395,我没有’甚至不必费心看多少商务舱费用。时间就是一切,它对我们不利。

美国人 Didn’t Release Premium “Saver” Seats

12月23日在American Flight 73上的商务舱座位图的屏幕截图。蓝色的座位没有被使用。图片:美国航空| aa.com

12月23日在美国73航班上运营的可用座位图的屏幕截图。蓝色座位无人使用– Image: AA.com

到目前为止,我一直在谈论“saver”使用最低里程数的奖励。大多数航空公司都有分级的奖励制度,最便宜的选择在可用性方面受到最大的限制。所有迹象表明, 应该 have been some available premium 保护程序 awards available, as both the first and business cabins were virtually unsold on my flight.

I even brought this 奇 ity to the attention of travel blogger 来自“机翼视角”的Gary Leff,他的发现与我的发现相似: 美国人 simply did not release 任何 seats for low-level premium awards on 任何 他们往返悉尼的新航班。即使我在飞行前一天检查了一下,商务舱的座位图上也几乎没有显示座位(5A和5L被堵–请参见右侧的屏幕截图)。

However, 美国人’的系统仍然愿意让我使用里程… at 215,000 miles 每人… 每种方式. That, my friends, is not the best 价值回报 —至少是为了放假。

从那以后,情况得到解决, 美国人 has finally started releasing some “cheap” awards,甚至达到荒谬的程度,在同一班次的所有班级中都有几个奖励席位开放。

廉价经济奖广泛获得

怎么样“Revenue Management”在任何一家航空公司工作一直是个谜,“trick”获得保护者奖励的方式一直很灵活,并且愿意提前11个月或几天计划。但是,美国航空确实决定向悉尼大众开放经济保护奖,我们选择了出发日期,几乎在12月的任何一天。我们在12月23日出发时轻松获得了两个席位,每个席位使用了37,500英里,为我们自己节省了2,395美元每人,并获得6.4 cpm的回报,我认为这是非常有价值的。

The 经济 section of an 美国人 777-300ER

The 经济 section of an 美国人 777-300ER

奖励机票通常是灵活的

因为我们只有几天时间来计划行程,所以我们需要我们所能获得的所有灵活性。奖励机票虽然不像全票,无限制机票那样慷慨(例如,有取消费),但确实比限制票价具有一些优势,其中包括:

  • 更改旅行日期无需付费:美国航空非常慷慨地允许您更改旅行日期,直到一年后,只要您保持原籍,目的地和奖励类型不变即可。如果星星没有’排队,我们可以把旅行推迟几个月而不会受到罚款。
  • 降低费用以取消行程并重新存储里程:取消第一位乘客的费用为150美元(行程中每增加一位乘客+ 25美元),这比大多数普通机票的价格更为合理,后者可能为每人400美元或更多。顶级精英免收此费用。
  • 无需付费即可升级:虽然将奖励类型更改为较低的奖励将产生与上述相同的重新存入费用,但通常情况下,升级到更高级别的服务将无需支付额外费用,而仅需里程数。这样,我现在就可以预订经济舱座位,然后等着看商务舱座位是否接近我的出发日期。
  • 单程预订能力:许多航空公司的奖励机票可以单程兑换,费用仅为往返机票奖励的一半。尝试在收据上这样做;我的往返机票价格为$ 2,395,而从LAX飞往SYD的单程票价约为$ 1,500。

我们正考虑在回国之前飞往香港,因此所有迹象都表明该奖项是经济舱单程机票。

Seat map for 美国人's 777-300ER. Image: 美国人 Airlines

Seat map for 美国人’s 777-300ER – Image: AA.com

经济客舱大开… or So I Thought

敞开着,我的意思是在配备250个座位的旅游客舱内最多飞行50名乘客。因为美国人’限制最多的政策“desirable”从非贵族选择的座位上,大多数乘客都集中在飞机的后半部。然后,大多数精英都选择了具有额外腿部空间的Main Cabin Extra座位,这些座位每排配置有9个座位,而不是常规经济中的10个座位。

作为白金级精英,我和我的妻子有权选择这些Main Cabin Extra座位之一,’是我们最初所做的。我们选择了19D和19H,这样我们每个人都可以进入过道,并希望有一个开放的中间座位。

Economy row in the 美国人 777-300ER

Economy row in the 美国人 777-300ER

但是,当我们离出发点越来越近时,我注意到飞机的中部大部分时间都空无一人,整排都可用(因为没有非精英人士会愿意在那部分选择一个中间座位,因为窗户和过道被挡住了。精英)。

在检查了各种来源之后,我确信不会’未分配座位的乘客过多,他们会在最后一分钟填满机舱。有了这些知识,我决定赌博并将我们的座位重新分配给22J和23J(常规经济中的过道座位),希望我们每个人都可以在长途飞行中获得一排座位。但是如果我们赌博和输了,我们’像沙丁鱼一样塞在罐中15个小时以上… not the way we’d想开始我们的假期。

我们的赌注还清吗?在美国经济中长期存在值得我们访问澳大利亚吗?一世’会在美国航空上发布我的实际航班评论’ “regular”很快就可以在他们的777-300ER上节省费用

高级通讯员-洛杉矶,加利福尼亚州。 在洛杉矶国际机场作为第二家的情况下,约翰喜欢被局限在铝制(或现在的碳纤维复合材料)圆柱体中,并从地面上方飞过空气。在这种情况下,他已经记录了数百万英里的路程,并有99%的时间享受着它。电子邮件: [电子邮件 protected]。您还可以在他的个人博客上了解有关John的非AVGeek沉思的更多信息, VNAFlyer.

http://VNAFlyer.blogspot.com
40,000英尺的派对— Emirates Style
3 评论

我住在新西兰,当我看到机管局要开始向LAX运营787 AKL时,我感到非常高兴,直到我看到31″然后我突然失去了所有兴趣。在此航班上,将澳航从SYD飞往A380上的DFW,座距为31″我再也没有说过。它没有’他们想帮每只腿$ 25NZ来选择座位,却放错了我的书包。我以为他们可以做些事情来弥补我的行李延误,但是什么也没有。在回来的路上,他们试图以250美元的价格向我卖给我一排座位,这让我觉得很侮辱。

“美国航空在往返悉尼的任何新航班中根本没有释放任何获得低级别高级奖励的座位。”

一月份,我买了头等舱机票(LAX>SYD)在72.5k英里处使用First MileSAAver,以及Qantas(SYD)上的商务往返机票>DFW)行驶62.5英里。我在每次兑换里程时都首次发现这些票。我的航班是在九月。

很高兴听到您坐在座位上!他们最终在我们离开后几天就发布了高级保护者奖,所以对我们来说太迟了。确保您每隔一段时间检查一次预订,以确保他们没有’不能改变您或其他人的座位“odd”在现在和出发之间发生。希望您喜欢…让我们知道怎么回事!

约翰|航空公司记者

发表评论

您的电子邮件地址不会被公开。 必需的地方已做标记 *