A 联合的 787-9 touching down at Paine Field -照片:伯尼·莱顿航空公司记者

A 联合的 787-9 touching down at Paine Field –照片:伯尼·莱顿航空公司记者

We’大家都看到了统计数字; 美国航空 (一家美国航空贸易组织)预测,今年夏天在今年6月1日至8月31日之间的91天之内,每天将有240万人次。这些飞机中有33.2万将是国际飞机。猥亵!

非常适合该行业。是。但是请小心您的期望。

至少,如果您碰巧是联合航空。事情似乎与那里的同行不符吗?什么’s going wrong?

让’s从6月份的美联航最新准时统计信息开始。美联航系统中有42%的航班立即起飞。惊人!特别是当他们的内部目标是52%时。同样,在真空中这一切都很好-诸如恶劣的天气,未知的已知事物之类的东西。除了它远远落后于其最大的两个竞争对手。

三角洲’美国,6月份的准点率是66%’s是〜60%,甚至西南航空也是53%。当然是上个月’s data. This month’s的瞬间 联合的’的路由器故障在7月8日使每次飞行至少延迟了两个小时.

曼联在运营方面经历了艰难的夏天,夏天甚至还没有结束一半-图片:Bernie Leighton |航空公司记者

曼联在运营方面经历了艰难的夏天,而夏天还不到一半–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

不过,情况变得更糟。阅读任何常旅客论坛–即使人们试图保持客观性并提及准时起飞,它也描绘了航空公司的严峻局面’支持竞争的可靠性。

那么,曼联为何要关心呢?他们’重新创造创纪录的利润。再次,它的两个最大的竞争对手也是。就实际的盈余比率,利润率和收益率而言,美联航位居第二。显然,不是每个人都可以成为达美航空,但在创纪录的盈利时间–是时候让投资者关注投资者是否正在获得真正的最大回报。在曼联’在这种情况下,华尔街开始注意到。 Market analysts are downgrading 联合的’s stock.

让’s dig a bit deeper.

联合的 faces headwinds relative to its competition-照片:伯尼·莱顿航空公司记者

相对于其竞争对手,曼联面临不利因素–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

最近三角洲’公司首席执行官理查德·安德森(Richard Anderson)表示,很高兴看到珍贵的产品有所收获“高价值常旅客”从芝加哥等机场逃往三角洲’s O’野兔和旧金山。当达美航空询问为什么这个对收入至关重要的细分市场为什么会从传统上非达美航空的据点蜂拥而至时,他们将准时绩效作为主要因素。对达美航空也有好处。如果您四处看看,自夏季时间表开始以来,达美航空设法保持了至少43天的连胜纪录,而没有任何一次主线取消。

好那 ’很好。美联航可以用某人代替这些丢失的高价值传单,对吗?容量减少意味着市场上的席位减少。除此以外,美国航空旅行市场并未萎缩。我的意思是说毕竟是曼联的一部分’问题完全来自削减实际飞行,但提高或维持ASM(可用座位里程),增加座位或调整飞机尺寸。

对于一般的非AvGeek而言,一次全程飞行应比在较小飞机上进行两次75%的全程飞行产生更多的利润,而在相似的时间范围内。不是这样;产量(收入/ ASM)为王。现在,作为将来的参考,United’收益约为每英里16美分。从统计上讲,出于必要性和时间敏感性,高价值的飞行常客正在飞行。他们避风港’我一直在计划一个假期去参观 摇摆球 在诺克斯维尔(Knoxville)呆了两年,绝对必须在2月28日离开(并在他们获得相应的许可获得批准的那天在线预订机票)。

这些传单是在最高预订舱位(或至少在Y / M / B舱位末尾为经济舱)的预订高级机舱票价。他们必须在那里开会。他们能’不在那里开会“that night.”更糟糕的是,他们可以’不要像前一天那样坐在休斯敦参加那次会议。

A classing 联合的 Airlines Boeing 747-400. Photo by Blaine  缺口 eson.

联合的 Boeing 747-400 in Hong Kong –照片:布莱恩·尼克森|航空公司记者

如果作为高价值客户,您被美联航(United)烧伤到影响您生产力的程度,那么您将离开以及时性为荣的竞争。

The seats are still going out full. Just, you know, not with the highest yield 联合的 was once capturing. I admit, you cannot make a whole flight full of 高价值常旅客, but get enough per flight and you can change the breakeven seat factor quite quickly. Thing is, you can’不要凭空创造顾客的这些鲸鱼。如果他们有缺陷,他们的替代者可能不愿意为运输支付此类溢价。

这使曼联处于紧要关头。他们需要与华尔街目标保持同步,与两个大型同行保持竞争,还需要保持通常是关键收入来源的客户群。

他们的东西’我们已经通过他们的乘客体验哲学来证明他们需要调整客户价值主张和价格/产品比率。

Pre-merger U.S. Airways found itself in a similar bind to what 联合的 may be in -照片:伯尼·莱顿航空公司记者

合并前的美国航空发现自己与美联航可能存在的相似之处–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

有人认为合并前的美国航空也陷入了类似困境。他们缺乏资金和敏捷性来迅速提高竞争标准,因此他们沉迷于降低成本以适应较低的收益。话虽如此,这始终是他们的愿景,并且他们作为混合型承运人表现出色。

联合的, on the other hand, has been forced to react to losing its mystique.

全球第一 即使其他航空公司进行了更新和更新(包括根据需求调整座位数),也无法获得比其他航空公司更高的收益溢价吗?解决方案:将其撕裂!这比让拥有一流头等舱,产品和价格相符的专用子舰队服务于特定目的地要容易得多。 

联合的's Business First product on the 787 Dreamliner.

联合的’s 商业第一 product on the 787 Dreamliner –照片:大卫·帕克·布朗

毕竟,曼联’s “BusinessFirst”该产品与其他航空公司完全竞争’企业级产品,也是第一!难道不是,美联航是美国唯一一家既不致力于也没有拥有可为所有乘客提供直接过道通道的产品的航空公司吗?有没有新的“BusinessFirst”产品将于2016年推出?也许会?最新杰夫·斯米塞克(Jeff Smisek) 面试 对于即将推出的首款767-322ER的安装方式,还是有些含糊。我们确实知道’s “really something!”

它变得陌生。再次,在同一个采访中,Smisek提到第一架777-300ER(客户代码未知)将于明年12月到货。很好,但是为什么没有’他提到A350-1000将在两年后加入机队吗?那里’除了美联航完全专注于降低成本这一事实外,没有任何证据支持我的锡箔帽子级别理论。那么,哪个更便宜购买(不运行)?目前的777,特别是波音为那些希望弥合777-300ER生产结束与777X -8和-9开始之间的差距的客户提供的价格。 Smisek是否可以暗示希望向空中客车提供更多选择,以了解那些用于A350-1000的交付位置将走向何方?我不’不知道。我只是觉得这是一个奇怪的遗漏。

无论如何,曼联’运营上的头疼,遗留产品,遗留的IT基础架构以及人工问题将进一步加剧它的头痛。它’在燃油低时赚取创纪录的利润是可以的,但是曼联没有利用这段创纪录的低油价和创纪录的收入来真正实现有远见的长期变化。

这将花费他们。

贡献者-华盛顿州西雅图。 伯尼(Bernie)环游世界,以了解,体验和拍摄不同类型的飞机。他会去任何地方飞。他在澳大利亚度过了四年的时间,学习如何运营一家航空公司,同时根据在世界各地行驶的里程将其实践付诸实践。通常,您可以在伯尼的自然栖息地中找到它:机场。电子邮件: [电子邮件 protected].

http://www.airlinereporter.com
丢了包?糟透了!知道会发生什么& How to File a Claim
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曼联的问题是,他们浪费了他们付出了高昂代价的最佳部件。例如,他们从泛美购买了太平洋和拉丁美洲的航线管理局。我不’不知道他们是否仍然拥有前往香港西雅图或伦敦伦敦的航线。这些只是两个目的地,我希望在曼联不间断。

它们曾经是SeaTac的主导运输商,对夏威夷,东海岸和西海岸都有很好的服务,现在他们被降级为SeaTac的一部分,这完全削弱了在西雅图以外使用它们的大部分价值。

In contrast 三角洲 has built up their Seattle base.

就设备配置而言,他们购买了A350 1000时犯了一个错误,应该与787保持一致。我期待着我的下一个787-9从洛杉矶国际机场飞往澳大利亚的下一次飞行。

1
UA 117 7月17日EWR HKG延误6小时,包括停机坪上将近2小时。没有任何信息,但有7美元的代金券,可在Liberty购买报纸。
2
最近,LIS-NYC平均延迟5个小时,甚至没有借口或补偿的耳语。
UA 必须为乘客提供服务。
3

UA L购买了空中客车公司,这是最大的错误!

西夫杰夫

这里’s the problem with 联合的.

文化

自1987年以来,作为航空业的航空业专家(而不是专家),美联航尚未解决其劳资问题,足以真正运营一家航空公司,这对于付费旅客而言可以说是一贯的好经验。让’面对现实,航空公司’工会互相憎恨,可以追溯到那时“employee owned”航空公司以及与美国大陆航空的合并,现在您添加了另一组工作组’不能真正一起工作。

CEO,高层管理人员和董事会来来往往,但产品和运营始终受到不良文化的阻碍。实际上,最近几周我在网上看到了一篇文章,描述了洛杉矶国际机场电脑故障时的混乱情况。撰写此经历的人看到了一个无领导者的混乱局面,只有一两个员工在火中降温。

I’我不是航空公司的忠实拥护者,但达美航空之所以能获得当前的结果,是因为他们激励员工实现运营目标。我也是’令他们印象深刻的是,他们甚至在自己的新闻稿和收益中都呼吁投资者,这使人们想到,正是员工才是取得成果的人。这听起来很耳熟,就像25年前的西南航空一样。

另一方面,当我看到浅薄的帖子说某家航空公司因为购买品牌而成功或失败时,确实会感到非常疲倦“A” or brand “B”飞机。喷气机时代所做的一件事就是带来世界’个经济体彼此接近。达美航空和美联航都是两个品牌,’有关他们如何使用它们,使它们行驶的人员以及乘客体验的所有信息。

爱丁堡078

从我自己的眼神来看,曼联无疑已经失去了神秘感,尤其是在与CO合并之后。’我们以针对商务旅客的不明智的行销方式以及他们对美国联合航空的漠视似乎使我失望’的历史和溢价处理一次进行。对于曼联来说,结束其传奇般的表现可能会比抓住一个曾经是竞争对手的航空公司只是为了保持其名字的鲜活而结束时更好。

吉米·萨曼涅哥(Jimmy Samaniego)

我的联合航空于2015年5月19日从里根DCA飞往苏格兰爱丁堡。飞往纽瓦克的美联航航班被延误,错过了我们的联系。曼联安排了前往IAD的班车,并通过伦敦希思罗机场至苏格兰爱丁堡的航班保留了英国航空公司的座位。之前,我们离开了美联航,将我的行李箱送往飞往纽瓦克的较早航班。他们保证我到达时我的书包会在爱丁堡。但是,这没有发生。我在苏格兰呆了3天,没有衣服,花了3天试图与曼联合作,将行李寄到苏格兰。他们让我感到我没带行李离开是我的错,但是他们是在较早的航班上寄出的。更不用说,我花了666美元在升级的座椅上,我买了一条我穿了3天的裤子和两件衬衫。我打电话给美联航,他们说我必须上网才能退款。他们退还了没有寄到苏格兰的我的高尔夫球杆,但是还没有退还其余的。一世’我对美联航感到非常沮丧,而我曾经是一名高级客户。联合的’客户服务太差了,我现在只能抱怨。

杰克史密斯

美联航可能一直存在问题,但几十年来它仍然是美国著名的航空公司之一。撰写这些文章的人似乎将遗留问题与名字联系在一起,但他们并没有意识到美联航现在已经由CO管理层运营了5年以上,而且很久以前就将所有美联航管理层从高级职位上清除了。如今,两堂课的经历完全是曼联目前为此付出的代价很高的CO哲学。 (如果您想参加比赛,头等舱的所有过道访问都是轻松的)
美国航空也是如此,因为它几乎完全由前美国航空高管经营,他们并没有那么出色的声誉。

让s just get the facts right before presenting the argument!

约翰逊(JL Johnson)

另一个出色的作品,伯尼。很抱歉看到一个曾经伟大的公司陷入了曾经的阴影。我希望他们能够迅速解决它。此外,我还要感谢您所做的繁重工作,并整理出坚实的内容,现在可以用来证明我对UA多年的批评’严重的运营/文化/客户满意度/ IT挑战。

约翰逊(JL Johnson) |航空公司记者

我同意另一篇精彩的文章《 JL》,您在曼联遇到了很多痛苦。我希望曼彻斯特mgt读到此,因为这对他们是免费的咨询。

从外部看来,mgt不是’专注于最重要的事情,哎呀,他们仍然不 ’没有一份FA合同。只需考虑以2个FA合同运营该航空公司的额外费用。例如,UA降低了基于丹佛的FA的等级(甚至废除了它们),同时雇用了CO FA在丹佛建立新的CO基地。这不’毫无道理,只是想想这在物流上要花多少钱。

我没有办法飞过UA时期。它’一家可怕的航空公司。

我曾经喜欢曼联,即使在经济舱也是如此。这很简单,就像玩“猜中途标记”在飞往夏威夷的航班上玩游戏,并收听驾驶舱的9频道音频。他们也有一个异想天开的广告/营销方案。现在,他们只是觉得通用。他们没有个性。他们需要带回郁金香并拥抱曼联的传统。

爱丁堡078

我的感情正好!它们非常适合太平洋和夏威夷的航班。即使是在经济上,您也知道自己骑得很好。涂装和第9频道使其在其他航空公司中脱颖而出。现在,确实不是’t the same ol’ UA …只是其前身的外壳。

很棒的文章。我们’ll在航空公司上写的有趣的角度,显然没有明确的方向。

杰克史密斯

郁金香一去不复返了,而环球报(Globe)正在将这家曾经的伟大航空公司投入地面。

抱歉,我知道曼联拥有悠久的历史,但由于财务原因,他们与美国大陆航空合并。实际上,是CO购买了UA并安装了他们的Management来运营合并后的公司,这已经变得更加有利可图,事实上,请参见以下内容:

http://finance.yahoo.com/news/united-announces-highest-ever-quarterly-113000362.html

还有其他一些因素未提及,它们缺乏服务,工会如何表现出可能的放缓来说明问题。

http://crankyflier.com/2015/06/29/is-a-labor-slowdown-the-reason-uniteds-operation-has-been-terrible/

我读了您的文章,但我认为您需要继续进行研究才能查看整个图片。

需要进行研究的是您。曼联是购买CO并在财务方面做得更好的人。别忘了,杰夫·斯米塞克(Jeff Smisek)试图让合并获得通过,他告诉国会国会(United States CO)如果没有曼联的话,前途一片黯淡。

史蒂夫

很少的曼联’大陆集团的最高和中层管理人员是老牌。曼联正在将曼联赶出芝加哥。

约翰·O

长期联合飞行。我不’这些天来,UA不会比AA或Delta更糟糕。从统计上看,今年夏天对UA来说很艰难,但他们仍在继续进行改进。

杰克史密斯

在上层管理的前五层中,只有三名Legacy UA 员工,出于退休金考虑,他们已被降级为职位。 CO的收购始于Tilton和Smisek的50/50握手协议,因为Tilton从来没有意愿以一家前石油公司的身份经营一家航空公司。这笔交易仅是为了保持UA名称和总部位于芝加哥。蒂尔顿离任后,斯米塞克很快就用尽了全军人员,并用他的休斯顿亲戚代替。

埃德加

那’当你卖掉灵魂时会发生什么…

西夫杰夫

尽管我的帖子比较早,我’我要把我的钱放到嘴里,然后飞联航&UX / Skywest大约需要3周的时间,具体价格取决于我的需求和时间表。一世’我期望从Santa Maria / SMX到SFO再到EWR,再回到商务,都能获得不错的体验。如果好,我’ll report. If bad, I’ll report.

通常,由于价格原因,我开车飞离洛杉矶国际机场,但是在这种情况下,我乘免费的停车场飞离家附近的机场,并在旅途中以比LAX少的快速TSA体验。

我上一次飞往曼联的航班是在向毛伊岛宣布合并并返回的那一周。航班还可以。过度销售,脾气暴躁的空姐,而不是准时。正如我在较早的评论中发布的那样,我’我对曼联悠久的文化寄予同样的期望。

作为居住在西海岸的15年美联航业务传单,他们’是我的最佳选择,无论发生什么情况,我都可以找到前往5个如此优质的机场之一的出行方式。更不用说遍布加利福尼亚的几个小型机场,以及遍布世界任何地方的大规模SFO(最直接)
I’ve seen a complete turn around in service in the last year, and 联合的 Express (Skywest)
已经发生了巨大的变化。新款EM175’s是地球上最好的支线飞机。
我可能不喜欢笨拙地爬到900高度’代替57’,但国际配置57’与谎言平底鞋一起很棒。曼联名称保留在美国大陆航空上的唯一原因是’更广泛的国际名称认可。因此CO’s livery and 联合的’的名字。不会购买曼联,蒂尔顿反正要离开,银行想要合并!由SMISIEK运行。联合的’如此庞大的规模仍然主导着整洁,经营良好的公司。实际上,合并是在数年前就曾尝试过,但UNITED”客户服务太糟糕了,他们离开了餐桌。和空中巴士BTW(单通道的)
比37岁的人舒适得多。达美航空在服务方面取得了很大的进步,而美联航则必须遵循它们,但是美国史考威赛车场和机管局与道格·帕克(Doug Parker)的关系还有很长的路要走。但,…我要说的是’如果您每周飞行,那么重新选择是决定您选择航空公司的因素,而不是名称或品牌–对于任何不变的旅行者来说,便利都是王者。

西夫杰夫

只是想再次弹出这个话题。我是从加利福尼亚州圣玛丽亚(SMX)到Nrewark并返回曼联时回来的。一切顺利。服务很友善,流畅等。飞机干净,现代。通过SFO进行连接时,我确实有点紧张,因为我的登机口附近有2条主线航班因机械故障而延误,而另一条则是空姐。

我仅有的两个抱怨是,他们参加了如此多的登机小组,大门旁边的空间往往会被并排放置,并在纽瓦克错误的轮载机上卸下行李,从而堆积了很多东西。

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