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地勤人员检查接地彩神网–照片:大卫·帕克·布朗|航空公司记者

可以想象,航空机械师的生活并不光鲜亮丽。早一点 我讲述了我作为一家大型支线航空公司的机修工时光的难忘故事。这次,我想详细介绍一下航空修理工的典型日子。对我来说,我每天的平均工作从艰苦的努力开始。

作为一家工会商店,我的资历很高,以至于我可以担任第一班的工作(上午6:00至下午2:30)。但是,由于我是该班次的高级技师之一,所以我发现放假的日子可以更好地进行第二班次。到达员工停车场并乘搭穿梭巴士前往终点站后,娱乐便开始了。

Sea-Tac Airport aerial -照片:唐·威尔逊|西雅图港

空中射击的繁忙的机场–照片:唐·威尔逊|西雅图港

在办公室里,典型的一天是从所有八名机修工集会开始进行团队会议,我们的主管和主管将检查当前已损坏或有问题的彩神网的状态,并分出当天的任务。有时,会有一两架彩神网有未解决的问题,这些彩神网会由第一班转变为第二班。

If I was assigned to one of those planes, it would be a mad dash to whatever gate or hardstand (a remote parking spot, usually for out-of-service aircraft) the aircraft in question was parked at to 进行口头和视觉上的转换 from the mechanics coming off shift. Since there was only 30 minutes of shift overlap, we had to make this quick! If we were not assigned to a plane that was already broken, we were on standby. If we were lucky to be on standby, we would monitor the arrivals status board and hang low until a call came in.

秃鹰767的开放式发动机整流罩

秃鹰767的开放式发动机整流罩

通常,我们会很幸运,并且机组人员会在到达之前20-30分钟内致电给他们。这使我们有机会抢先解决我们的问题。我们将尽我们所能从有限的信息中破译该问题,并开始阅读各种手册。通常是《彩神网维修手册》(AMM)和《故障隔离手册》(FIM)。这样,一旦彩神网到达登机口,并且所有乘客都下彩神网,我们就可以直接跳入问题并迅速进行处理。

通常的通话是一个小问题,例如乘客阅读灯失灵或驾驶舱上的指示灯灯泡烧坏,一直到必须更换磨损的轮胎或制动器。大多数时候,这是例行修复。尽管有时通话会更加密集。

西雅图的Horizo​​n Q400s-照片:大卫·帕克·布朗

西雅图的Horizo​​n Q400s–照片:大卫·帕克·布朗

我为之工作的航空公司经营着庞大的庞巴迪Dash 8-Q400机队,我们最常遇到的问题之一就是“降冰压力”警告。 Q400使用的橡胶靴会随着发动机引气的膨胀而膨胀,以消除可能在机翼和机尾上形成的冰,并且该系统由一系列分配阀控制–每个机翼两个,机尾两个。通常,当我们接到电话通知彩神网进入该警告灯时,我们知道很有可能是阀门失灵的其中之一。因此,我们将检查库存以确保我们在西雅图的车站有一个库存,从手册中收集我们需要的所有参考,然后等待彩神网。如果所有的靴子都正确充气,我们就知道我们的某个地方有一个洞。发生这种情况时,我们会拿出一个补钉套件,并对该部分进行彻底检查,通常是给靴子充气,找到孔,然后用特殊的高强度橡胶胶粘剂和橡胶补片修补。

在其他时间,呼叫会更加密集且令人难以置信。每隔一段时间,一架彩神网会在一个外站(由我们的航空公司服务的目的地,但没有任何驻站维护)下进行维修。当发生这种情况时,通常会要求我们按照资历和资历的顺序前进。由于我获得了执行发动机驾驶和Q400滑行的资格,因此我会被要求定期出门。其中许多都是轻松旅行,而我们将在同一天回来。其他彩神网则需要几天的时间,而且要花很长时间才能使彩神网重新投入使用。

在阿拉斯加的波音737彩神网后座上飞行-照片:大卫·帕克·布朗

在阿拉斯加的波音737彩神网后座上飞行–照片:大卫·帕克·布朗

有一次,我和另一位机械师被送往里诺(Reno)修理彩神网上的液压泄漏,最终我离开了基地36个小时,其中有24个小时是准时的。正如我们所说的,执行这些救援任务通常是一次冒险。在大多数情况下,我们不到30分钟的通知就可以抢走我们的装备并出发。很多时候,它被切得很近,而且我已经进行了几次飞行以便登机。有时候,在极端情况下,我们会让乘客全程逃跑,但是我们讨厌这样做。成为一名机械师的好处之一是,我们拥有跳位特权,而且如果是一次完整的飞行,我们通常会与飞行员坐在驾驶舱中。那永远不会变老!

进行救援任务的一半乐趣是试图回家。一旦工作完成,彩神网又恢复正常运行,我们就不再需要在彩神网上坐下来了。通常,这不是问题。很多时候,我们不再需要刚刚固定的彩神网,因为原本预定的彩神网的乘客已经被安排在其他航班上。在这种情况下,这架彩神网会被送回波特兰或西雅图以用于另一次飞行,或者在另一架彩神网出现维护问题时作为备用彩神网。

Q400是一款运动型彩神网,无需乘客-图片:David Parker Brown

Q400相当运动,没有乘客–照片:大卫·帕克·布朗

在这些情况下,我们将能够重新进行空的重新定位飞行。这些总是很有趣,因为通常只是飞行员,空姐和机械师。轻载时Q400的性能令人惊叹。我们被空降了不到一千英尺,有几次飞行。

然而,一旦进入了蓝月亮,我们将需要进行一次检查飞行以完全诊断出空中问题。在这些情况下,只有飞行员和技工。这些总是爆炸,因为机组人员很少有机会在没有其他人上彩神网的情况下四处飞行。通常,这些航班只需要快速跳到海拔高度,检查问题并着陆即可。在其他时候,则需要复制条件,例如倾斜角度,功率设置等。这时会很有趣!想象一下,站在一架空彩神网的过道上,紧紧抓住座位,而飞行员则将彩神网放在步调上—它成为您梦dream以求的最佳过山车之旅!

现在在机库史基浦东的经典西北航空波音757进行维修-图片:Dirk-Jan Kraan | FlickrCC

现在经典的西北航空公司波音757,在史基浦东彩神网库进行维护–照片:Dirk-Jan Kraan | FlickrCC

彩神网机械师的一句老话是,直到文书工作的重量等于所完成的修理的重量,这项工作才算完成,这在某些时候似乎是很正确的。通常,文书工作需要简单地签署彩神网维修日志。在签署日志时,我们必须确保阅读我们条目的任何人都可以理解我们所做的事情;因此,每次签收通常都会详细说明我们完成的工作,并会引用航空公司使用的AMM,FIM或FAA批准的维护任务卡的各个部分。

在我的承运商处,在彩神网日志被注销后,我们仍然不完整。我们将回到我们的办公室,并将日志页面上的数据输入到我们的维护跟踪计算机系统中,然后将文书工作转交给我们的主管或主管进行审核。很多时候,我们要输入多个页面,这可能是一个漫长而艰巨的任务。

延误令人沮丧。但有时它们是有充分理由的-图片:Joselito Tagarao | Flickr CC

延误令人沮丧。但有时它们是有充分理由的–摄影:Joselito Tagarao | Flickr CC

我的航空公司’的总部没有为我工作的彩神网提供机库,我们的资源有限。如果一架彩神网出现了我们无法在基地修理的问题,但还是适航,否则,我们主要维护基地的维护控制人员可以获得该彩神网的渡轮飞行许可证,以将其送入机库。当我们这样做时,通常会有严格的限制。例如,某些问题将要求起落架始终处于降落状态,或者彩神网在飞行中不处于加压状态,而天气始终是一个重要因素。我们喜欢和讨厌渡轮。它通常会从我们的头发上拔出一只问题鸟,并成为另一只船员’这是一个问题,但缺点是文书工作:轮渡航班需要非常精确的日志记录和检查,并且有时可能拖延几乎整个班次。

奖金: 如何成为一个A&P mechanic,来自FAA

但是,大多数日子不会涉及运送彩神网,前往救援地点前往异国(人口少于20,000的地方)或疯狂冲刺来修理一架破损的彩神网。不会。典型的一天实际上会很顺利,在大型的下午/傍晚的航班飞行中,可能只有一个小时左右的纯粹的转向节破裂。我们通常会在休息室里闲逛,玩纸牌或多米诺骨牌,看书或看最新电影。如果觉得无聊,我们只需走上楼去逛航站楼。后者对于我们中的一些人来说将成为例行公事。我们会拿起收音机,以便在需要时与我们联系,然后漫步到机场的尽头,往返距离超过一英里。这是打发时间并锻炼身体的好方法。

这项工作可以提供一些很好的意见-照片:大卫·帕克·布朗|航空公司记者

这项工作可以提供一些很好的意见–照片:大卫·帕克·布朗|航空公司记者

无论在任何一天发生什么事情,我们总是很高兴看到轮班的结束。这表明是时候该把班车接回员工那里了,然后开车回家。我们都将在第二天早上醒来,以再次重复整个过程,但是我们很高兴这样做。

航班评论:越南航空的国内经济
16 评论
弗雷德·克里斯蒂安森

有趣的观点进入您的生活。谢谢。

谢谢,弗雷德!

克里斯– AirlineReporter

爱所有那些“classic” pictures…尤其是带有AS MD-80的Sea-Tac天线’在门口和QX Q400’s。但是,大多数人非常想念带小翼的NWA 757-200。喷。

谢谢,深入了解了彩神网修理工的日常生活。
757曾经在中国飞过一架,可惜它们正在消失,这是一件非常性感的事情。

我同意! 757确实看起来很时尚。
我热切地等待波音’s latest NSA.
到那时,空中客车公司将使用A321窃取波音公司的订单。

罗伯·杨

那么,计划的维护人员将检查谁?

这取决于航空公司和支票的类型。对于我工作过的承运人,我们将每天对每架彩神网进行检查(检查轮胎和机油),然后每隔50飞行小时,每架彩神网会得到更详细的信息“Line Check”这将需要对整个彩神网进行基本检查,并且通常需要快速空转发动机,以确保一切正常。这些检查的任务卡通常长15至20页,如果没有发现问题,则需要两名机械师大约一个小时才能完成。我的承运人在A Checks房里做过,但我曾经做过,我们大概做了80%的C Checks,其余的则外包了,’没有资源去做。我离开后不久,所有的C检查都被外包了,以节省成本。

克里斯– AirlineReporter

我记得几年前乘坐NWA航班从底特律从菲律宾返回劳德代尔堡。从DTW到FLL,我们停了30分钟,让3位机械师上船。正如我们要从登机口向后推时,A / C停止在彩神网的一部分上工作。一位机械师没有开门再拖延我们的时间,而是意识到这是保险丝烧断了,他的工具箱中还有一些备用零件。当彩神网停在停机坪上,距登机口不远时,他就在5分钟内将其更换,而我们正在路上。

原来,他们与我们同行的原因是,由于各种原因,FLL中有3架彩神网无法起飞。实际上,在DTW的5个小时的中转中,我们发现因FLL到达的2架较早航班被取消,并且被告知从清晨开始的三分之一也已取消。午夜之后抵达FLL,我们看到总共有6架彩神网停在机场的偏远地区,远离分配给NWA的2个登机口。当时通常通宵的人数是3,门口留着一个,因为第二个门与JetBlue共享,后者也有自己的额外彩神网。 NWA早上飞往其3个枢纽DTW,MSP和MEM。

像这样的情况在行业中非常典型!有好几次我在城外修理一架彩神网,而且最终不得不在我坐上的那架彩神网上工作,或者在我乘彩神网回家的那架彩神网上工作。救援任务从来没有枯燥的时刻!

克里斯– AirlineReporter

克里斯,太好读了!当我们热爱自己所做的工作时,这是一个重大的祝福。它’很明显,您热爱航空。

斯坦·S。

只是我不满意的一项。在第4段中,关于“turnover”来自先前换档状态的力学“进行口头和视觉上的转换”。除了我的经验,这没问题,它也应该包括书面营业额。术语AVO是此处的驱动程序。避免口头命令。在下一个团队进来之前,彩神网工作团队应详细记录他们在工作范围内的位置。然后,更换人员应获得视觉,语言和书面上的更替,并在更换人员之前对情况有信心。在许多情况下,航空公司必须强制执行此书面营业额’彩神网维修人员要考虑的GMM(通用维修手册)“The Bible”在我们的工作环境中。

休·布莱克本

我可以在65年前背叛,不愿再去彩神网上工作,深夜,雨,雪和
冷。然后在夏天,天气酷热得像地狱,有时躲开子弹。

当我出院时,我回到了一辆不错的经销商船上修理汽车,每周40小时。

很棒的文章,希望这篇文章能支持航空机械师生活的情景。

克里斯·赫尔(Kris Hull),有趣的生活,写机械生活’很棒的港口。谢谢

沙赫里亚姆

很棒的写作。我喜欢。希望我们也能将这种文章介绍给很多人。

喜欢故事克里斯!我正在为大学课程写论文’下午,我只是想问一下您是否获得了可观的家庭时间,或者这是否真的是背对背工作?谢谢!

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