波音B-47 Stratojet-图片:Ahren | Flickr CC

波音B-47 Stratojet–照片:Ahren | Flickr CC

1947年12月17日, 波音’s B-47 Stratojet 飞向天空。轰炸机的时代已经开始,俄国人什么也没有。当然啦’对于那些熟悉那个时代的苏联航空政治的人来说,毫无疑问地假定谁被命令直接对付B-47。对于那些不那么熟悉的人,是安德烈·图波列夫(Andrei 图波列夫)。使用TsAGI(中央空气动力学研究所)的数据,这些数据以后会创建 Tu-95,图波列夫将创造出巨大的成功 Tu-16。如果不能立即看出美国人和英国人正在研究真正洲际射程的喷气轰炸机,那就足够了。斯大林要求采取一切必要手段与西方保持平等。

结果是令人惊讶的。他可信赖的仆人图波列夫回答说有些粗鲁“对不起,我现在正在忙于Tu-16和Tu-80的工作– I can’t work miracles.”通常,站起来面对斯大林是个坏主意。所以斯大林回来了,并提出要给这个项目“All Union”重要性。图波列夫继续拒绝他。图波列夫背后的真正原因’拒绝是他根本不相信苏联涡轮喷气技术的状态’创造真正的洲际轰炸机的能力。大多数情况下,这是克里米亚提早退休的快速方法。

图波列夫Tu-16(Badger)-照片:美国海军|维基CC

图波列夫Tu-16(Badger)–照片:美国海军|维基CC

图波列夫一直在浏览斯大林’自上台以来的疯狂–他知道更多。他在飞机制造部内有支持者,他的怀疑也得到了证实。因此,图波列夫被允许继续他的其他项目。但是,有人不得不承担洲际喷气轰炸机设计师的职责。

弗拉基米尔·米亚西舍夫(Vladimir Myasischev)表现出色。在图波列夫(Tupolev)的带领下,他从事过奇特而巨型的飞机 ANT-20。他直接与Lisunov合作,使DC-3对俄罗斯更加友好。他甚至与前任老板安德烈·图波列夫(Andrei 图波列夫)被关在同一个古拉格监狱中。他最终将成为莫斯科航空学院的院长,并最终以TsAGI(类似于没有S的NASA)的负责人的职业生涯达到顶峰。

米亚什切夫于1944年与其导师Andrei 图波列夫并行开发轰炸机。他的设计局去了哪里?运行第二层OKB(实验设计局)的情况是,您一天有一个OKB,第二天您就被带走了,因为一些小小的无礼。

作为一个纯粹的学者,Myasishchev在莫斯科航空学院担任飞机设计负责人时很快就与党派发生冲突。降级为“固定翼飞机机长”Myasishchev当时开始研究最先进的飞机,所有飞机都是喷气动力。最终,他将设计一种基于四架飞机的相当传统的平台飞机 Mikulin AM-3涡轮喷气发动机 (与Tu-16中使用的引擎相同)。

 

苏联Myasischev 3M-图片:US Navy |维基CC

苏联Myasischev 3M–照片:美国海军|维基CC

这架飞机的最大起飞重量为140吨,能够载运有用的有效载荷7,456英里。机翼呈曲柄形,内部扫过45º,其余部分扫过40º。唯一的非常规功能是,这架飞机将配置有自行车起落架,并在翼梢上的整流罩中安装了支腿。

由于这项研究是在学术界诞生的,因此要进一步开展该项目,必须先获得TsAGI的批准,然后获得飞机工业部的批准。如果那不是’足够的是,部长理事会也必须批准它。但是,由于这是一架洲际涡轮喷气发动机战略轰炸机,因此并不难。这项设计是如此关键,以至于Myasishchev返回了自己的设计局。

这次,他的部门的范围是设计重型轰炸机,以及几乎在边缘的特种任务飞机。引发重新开放的飞机设计被赋予与图波列夫相同的优先权。它还有最后期限。第一架飞机必须在1952年12月(OKB成立一年后)进行,第二架飞机必须在一年后飞行,以提高性能。

俄罗斯空军博物馆的3MD-照片:艾伦·威尔逊| FlickrCC

俄罗斯空军博物馆的3MD–照片:艾伦·威尔逊| FlickrCC

这个项目的慷慨之处是前所未有的。整个1951年莫斯科航空学院的毕业班都被送到了Myasishchev。他和他的副手被允许从其他设计部门聘请工程师。甚至飞机工业部也想知道是否需要那么多资源—尤其是在组织工作中花费了大量宝贵的时间来设计飞机时“M.”

到1952年4月,大多数组织上的障碍已经克服;飞机也失去了奇异的曲柄配置。机翼改为30º扫掠,变得更加传统。到当年6月,政府的法令也得到了澄清。 M飞机将由八,四引擎组成的机组,最多可携带24吨有效载荷,以0.75马赫或更高的速度巡航,并在36,000英尺的高度上空飞行。

M飞机的下部机翼区域比美国B-52飞机具有更低的巡航高度。这种较低的高度也将要求安装防御武器。奇怪的是,设计中缺少任何可能给船员执行13小时任务的生物安慰。并不是说Myasishchev是一个人。 Tu-95MS是第一个真正具有简单功能的轰炸机。

考虑到苏联喷气发动机的状态,从来没有任何真正的推进问题。如原始白皮书所述,米库林’AM-3仍然是必不可少的组成部分。

一架Myasishchev M-4在乌克兰展出。照片-鲍里斯·瓦西里耶夫(Boris Vasiljev)

乌克兰火车上展出的Myasishchev M-4–照片:鲍里斯·瓦西里耶夫(Boris Vasiljev)

换句话说,飞机看起来与上图中的飞机非常相似。

您也可能会看到,自行车起落架配置得以保留。为什么?好吧,有大量的数据可以证明,由两个轮子组成的自行车构架(每个轮子由四个轮子组成)更适合在准备不足的机场起飞和降落。直到飞机的配置已经确定之前,飞机的转向方式都没有得到考虑。转向飞机“M”更类似于半挂车。前柏忌将枢转,飞机将围绕它旋转。

此外,飞行员不像常规飞机那样旋转,而是通过一种程序将控制轭向后拉“M”使用的系统中前轮会使飞机的机头倾斜并抬高,从而增加了迎角。自然地,转向功能必须在接合时锁定。如果这还不够的话,这种特殊性会促使Myasishchev设计一个原始的自动起飞系统。飞机在达到转速时,大部分针对飞行员的初始培训都以他们为中心,提醒他们不要向后拉。一个非常违反直觉的过程。

为了继续面对逻辑和惯例飞行,飞机还将配备弹出座椅。不是Zvezda设计的享誉全球的弹射座椅,而是内部设计。为什么?由于尚待讨论的原因,飞机M’疏散系统会将所有机组人员赶出一个舱口。因此,弹射座必须能够以非常特定的顺序自动移动到这一点。

尽管具有所有独特的功能和非常短的开发窗口,1952年12月仍按时准时准备了一份测试物品。它被散装并在不明显的防水布下小心地伪装下来,从莫斯科河下到飞行测试设施。茹科夫斯基。

这架飞机现在被命名为M-4,于1953年1月20日首次上空。飞行测试开始说明一些空气动力学方面的怪癖和全新液压控制系统的问题。不过,最令人担忧的是,在第十三次试飞中,一架电梯掉下了。飞机安全着陆,但原因令人震惊。第一架原型机超重25吨,为了回到理想的155吨的重量,设计人员竭尽全力使飞机节食。一个热心的团队决定将电梯蒙皮弄得很薄,以至于在经过不超过13次飞行之后,飞行力量导致它们失效。

米亚西舍夫3MD的鼻子的特写-照片:艾伦·威尔逊| FlickrCC

米亚西舍夫3MD的鼻子的特写–照片:艾伦·威尔逊| FlickrCC

随着第二篇测试文章于1953年12月加入舰队,测试的进度比政府希望的要慢。实际上,为了避免Myasishchev错过官方的截止日期,航空部不得不两次更换酒吧。最终,这架飞机于1954年3月30日移交国家接受试验。

与其立即进行测试,不如花两周的时间在那年的红场上进行彩排,以突飞猛进。飞行事故发生时,外国外交官带着敬畏和恐惧感注视着M-4。苏联显然正在建立战略轰炸机机队,以使美国的天空一片漆黑。

测试被证明是令人失望的。飞机甚至可以以5吨有效载荷飞行的最远距离为6,090英里。只有当飞机在两个引擎关闭的情况下进入着陆模式时,这才是正确的。实际上,该范围最大可能为5900英里。 Myasischev拒绝接受这些数字,认为状态测试未使用完整生产的飞机,他们’d下次再变好。

虽然M-4的时速比其主要竞争对手Tu-95快35英里,但Tu-95的有效载荷却可以增加3,000英里。尽管如此,苏联媒体始终对北约所说的“Bison.”他们会说它在所有方面都优于“old technology”涂95,在秘密不断完善的同时。

最后,实际上只制造了很少的M-4。

建造的M-4被用作精心设计的军事欺骗手段(aka Maskirovka)。1955年。西方代表团始终应邀参加图西诺航空日,是时候玩弄了。两波M-4将在人群中飞翔。第一波将由十架M-4组成,第二波将由另外八架M-4组成。西方分析家认为这意味着有超过28架M-4服役,到1960年苏联将能够部署800架这种飞机。“bomber gap.”

美国海军F-14A拦截了3M。照片-LT Dave Parsons摄-美国海军照片

美国海军F-14A拦截3M–照片:LT Dave Parsons |美国海军

更接近原始要求的野牛于1956年3月27日首飞。’不再是M-4,因为实际上它只是表面上看起来像一个M-4。这架飞机被称为3M,由全新的Dobrynin VD-7发动机提供动力,重量比其前任轻了整整14,000磅。有效载荷保持不变,但3M损失了两个防御塔和一名机组人员。随着技术的迅速进步,枪手也被电子战官取代。虽然它仍然无法到达华盛顿特区,但它的战术性更强。

3M还能够在空中加油。从何而来?那’是有趣的部分。最初的M-4悄悄退出了战略轰炸机服务。人们发现,从M-4上卸下所有作战设备后,它可以携带大量燃料。这些被称为M-4-2的油轮从曾经是炸弹湾的线轴上释放了锥套。

不幸的是,3M几乎在生产之前就被取消了。 Tu-95不仅改善了很多,而且在测试中发生了两次相同的致命碰撞。起落架在升空过程中可能会失效,从而将飞机高速送入地面。

到3M服役时,核战争正在发生变化。即使早 洲际弹道导弹 (ICBMs)准备发射的时间比战略轰炸机任务达到目标所需的时间长,这具有明显的潜力。加上加拿大,美国和西欧不断发展的综合防空网络,自由落体核轰炸的日子即将结束。

剩下的唯一幸存的3MD可能是位于莫尼诺的中央空军博物馆。图片-Mike1979俄罗斯

剩下的唯一幸存的3MD可能是位于莫尼诺的中央空军博物馆–照片:Mike1979俄罗斯维基百科

战略轰炸机的新角色是携带能够从远处穿透这些障碍物的防弹药或巡航导弹。好吧,Tu-95的工作就是这样。 米亚什切夫版本被称为3MD,其目标是作为一个反舰平台,可携带自由落体弹药或P-35雷达制导反舰导弹的机载版本。

这样的导弹从未实现。

相反,决定使用更容易获得的巡航导弹。然而,问题在于3MD独特的起落架配置使其比竞争对手的导弹载具效率更低。此外,随着战略威慑预算转向洲际弹道导弹,’这笔钱用于资助两架运载导弹的飞机。 1960年2月,九台3MD的第一个从Krunichev的第23装配厂中撤出。’s OKB with it.

总共建造了93只野牛。直到1994年,由于军备限制条约而被废除的油轮一直没有被取消。

它在某些方面作为飞机取得了成功,尽管其中大多数都是从心理角度出发。

贡献者-华盛顿州西雅图。 伯尼(Bernie)环游世界,以了解,体验和拍摄不同类型的飞机。他会去任何地方飞。他在澳大利亚度过了四年的时间,学习如何运营一家航空公司,同时根据在世界各地行驶的里程将其实践付诸实践。通常,您可以在伯尼的自然栖息地中找到它:机场。电子邮件: [电子邮件 protected].

http://www.airlinereporter.com
马来西亚航空可能正在裁员。重要时刻。他们的飞机会去哪里?
2 评论

飞机好看!

俄国经典总是对它们有所了解’t they?

戴维,航空公司记者

发表评论

您的电子邮件地址不会被公开。 必需的地方已做标记 *