阿联酋航空A380飞机在洛杉矶机场降落。照片-伯尼·莱顿|航空公司记者

阿联酋航空A380降落在洛杉矶机场–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

It’众所周知,马来西亚航空2014年的表现糟糕透顶。可怕的是,该航空公司的命运悬而未决。政府厌倦了写空白支票以保持航空公司的运转,因此要求进行重组。最终,聘请克里斯托弗·穆勒(克里斯托弗·穆勒(Christoph Mueller)(来自Aer Lingus的柴刀手)声名狼藉)。

部分原因是令人印象深刻的(谣传)舰队部署。到明年年底,整个777机队全部停产,彻底消灭了MASkargo,这是机房中最大的一头大象。拆除其A380。

成为以A330为中心的支线航空公司能否拯救马航?一世’我没有希望,但是那 ’我今天不在这里谈论什么。

我想讨论一下飞机可能去的地方。

一架马来西亚航空777-2H6 / ER降落在悉尼。照片-伯尼·莱顿|航空公司记者

一架马来西亚航空777-2H6 / ER降落在悉尼–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

让’始于777-2H6 / ER机队,最早的机队是2001年组装的。十四年以前只是777或任何飞机的中年人,但是在今天的时代’市场生命周期缩短,这很古老。这可以通过两种方法进行。如果飞机外形良好,周期数相对较低,则他们可能会找到其他运营商。

如果卢布的汇率像两年前一样高,并且俄罗斯的国际旅游需求仍然强劲,那么Transaero显然是接受卢布的候选人。从西方驱使俄罗斯到去年年底的深度,俄罗斯的经济气候正在改善。事实是,Transaero在接下来的几个季度中将为他们的机队配备全新的宽体机体。尽管我希望将他们的新设备运用于辛菲罗波尔,但对于明年进行的任何二手宽体收购来说,这都不是一件好事。

有一个离奇的互联网神话,达美航空喜欢从任何人那里购买二手飞机。尽管他们通过MD-90和717s做到了这一点,但通过西北合并获得的宽体除外(’(实际上不算在内),最后一次使用的宽体交易是购买一些海湾航空公司的767。即使马来西亚’777搭载T达892(类似于达美’s),这些天777对于Delta来说太大了。不会发生。

达美航空确实购买了二手飞机,但如今这架777实在太大了。照片-伯尼·莱顿|航空公司记者

达美航空确实购买了二手飞机,但如今这架777实在太大了–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

这些飞机的真正希望是HiFly或EuroAtlantic等ACMI(湿租赁)运营商。即使那样’不太可能,因为他们已经有很多宽体。也有传言说他们永远在金融深渊的边缘徘徊。

实际上,这些飞机开往美国的沙漠或英国的布鲁廷索普。我几乎向您保证,它们作为现成零件的价值更高。

转到747-4H6F / SCD。这些只有九岁左右。传统上,货轮的周期数比同行的乘客少,而这些人在其职业生涯中大部分时间都是在搬运动物。由于发生了一系列的码头工人罢工和其他港口工人罢工事件,航空货运现在正蓬勃发展。没有一家美国货运航空公司有可能接载他们。 Atlas可能会考虑是否可以立即将飞机长期放置在湿式租赁中,但是我不知道他们在跟谁说话,所以我可以’告诉你他们是否愿意。

无论哪种方式,这些飞机对于某人来说都是光明的未来,因为即使几年前它们可以重新投入使用(即使是短期的)也要便宜得多,而几年前空运需求为负时,它们可以突袭沙漠以存储框架。

A330-223F的情况很奇怪。它们是仅有的配有Pratt的A330-200F&惠特尼引擎。 A330-200F一直是一架奇怪的飞机–其进入市场的时机使其成为相对较差的实体,并且’比在沙漠中抢些闲置的东西要贵。它有很多优点,但是优点只能长期回报。这些飞机太新了,无法报废,但也不会对目前的大多数A330-200F货运运营商产生吸引力。我能想到的唯一一家对A330货机感兴趣的人是土耳其人。毕竟,他们已经操作了每种可用发动机类型的A330。

 

QANTAS是A380的运营商,但不太可能获得更多。照片-伯尼·莱顿(Bernie Leighton)AirlineReporter

澳航是A380的运营商,但不太可能获得更多–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

太多的人不支持A380。它’最奇怪的事情 ’是一架很棒的飞机。许多人希望看到空客的失败,并将这些车架停在沙漠中,再也无法出售,这代表了波音747-8I的优越性。我喜欢A380,并在飞行时积极寻找它。

但是马来西亚人在哪里’s go?

尴尬的事实是这些飞机都装有劳斯莱斯发动机。阿联酋航空在改用劳斯莱斯(Rolls Royce)购置了一系列A380飞机时,只配备了由发动机联盟提供动力的车架。澳洲航空’尽管有Trent 900飞机,但财务状况还是需要维持任何额外的A380飞机。卡塔尔航空享有盛名。他们永远不会乘坐二手飞机。

汉莎航空拥有劳斯莱斯公司的机队,但使用了四发宽体机体。 777-9订单或多或少地证实了这一点。

我认为英国航空需要更多的A380。他们同意我的观点吗?不清楚但是,可以确定的是一件事。都柏林更有可能成为希思罗机场 ’的第三条跑道比希思罗机场的第三条跑道要好。伦敦将永远不会因为需求不断增加而变得人满为患。任何一家以伦敦为家的航空公司,都应该研究A380表现最佳的航线。

泰国国际航空公司。好吧,不。就是不行。

韩亚航空将成为一家航空公司,可能会采取部分但不是全部的马来西亚人处置方式。它们具有发动机通用性,拥有可以轻松容纳A380的本地机场,并且还具有一些极高密度的航线,这些航线可以保证A380在现有频率和使用该类型的基础上进行调整。但是,韩亚航空很高兴成为一家小型航空公司–除了成为合格的韩国优质航空公司以外,他们没有其他愿望。

达美航空支线喷气式飞机降落在肯尼迪国际机场。

大韩航空在密度最高,产量最高的航线上使用A380–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

大韩航空没有’t具有正确的发动机类型。韩国人还拥有一支将要抵达的747-8机队。仁川可能是一个重要的枢纽,但它是中国,日本和东南亚一些地区的重要枢纽。这些连接机会都没有增加对A380的需求。

两家韩国航空公司都有很好的商业模式,但是它们的商业模式并不是建立在A380以外的超级枢纽之上。

阿联酋航空A380-861飞机进入伦敦希思罗机场的航班。照片-伯尼·莱顿|航空公司记者

阿联酋航空A380-861即将进入伦敦希思罗机场–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

可是等等。引擎类型真的重要吗?其中一架A380测试机架由劳斯莱斯Trent 900s提供动力。该框架在哪里结束?阿联酋!怎么样?尽管它不像787上的那么容易,但是如果绝对需要,您可以在A380上更换发动机制造商。在这种情况下,六架A380可能不足以激发空客更换引擎。空中客车公司为寻找这些飞机的新家而花掉引擎改装的费用并非没有可能。

如果要进行引擎更换,这将打开两个潜在的操作员。阿联酋,因为他们可以’不能以足够快的速度获得A380,并且可以将它们愉快地重新配置为高密度的两类配置。或者,也许是阿提哈德。

阿提哈德空中客车A380-图片:Airbus

阿提哈德空中客车A380– Photo: Airbus

 

阿提哈德的可能性几乎是无限的。不是因为他们不喜欢A380,而是因为目前的阿布扎比​​机场可以’不能再处理了。当新的鸟儿开放时,我相信还会有更多的A380出现,但是如果这些鸟在新机场开放之前被存放在卢尔德,它们将是巨大的公共关系信天翁。空中客车公司将接受这一要求,但我认为他们并不需要。

以前每个人都认为土耳其航空是合乎逻辑的A380客户。我仍然认为他们是,但他们的首席执行官一直在争论。他当然比我了解更多。他也有一点。当前的伊斯坦布尔机场几乎无法处理一架A380,更不用说机队了。即将开始建造的新伊斯坦布尔超级枢纽将是A380天堂,但事实并非如此’短期放置用过的镜架。土耳其人知道他们需要一架超大型飞机,他们会决定其中一架。我仍然认为首席执行官所说的是建立优惠价格的姿态,我们’到本世纪末,将看到土耳其的A380。话虽如此,土耳其人乘坐A380–明天有效–我不确定他们是否愿意,这将是一项庞大的财务和后勤工作。

因此,在那里根本解决不了什么’现在是时候戴上我的疯帽子,告诉你我认为这些A380应该在哪里结束!

国泰航空喜欢777,但可能需要更大的东西。照片-伯尼·莱顿| 航空公司记者。

国泰航空喜欢777,但可能需要更大的东西–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

的第一家候选航空公司“如果伯尼是他们的首席执行官”将是国泰航空。这是一家在大型飞机方面一直处于围栏的航空公司,而随着777-9的发展,该航空公司将不断发展壮大。事实是,香港在经济上不会变得越来越重要。优先考虑频率而不是容量是一个不错的策略。它确实允许最大的价格歧视和收益。不幸的是’不像东南亚’航空市场的竞争力将下降。

从国泰航空流失的客户不再因自身的成本偏好而逃离– chances are, they’因为他们的第一选择很全,所以重新参加了一次类似的比赛。他们没有’等一下国泰航空以后的航班,因为他们必须在X点之前到达Y点’时钟完成交易。他们乘坐另一家座位更多的航空公司。

现在,我知道国泰航空无法在他们的所有长途航线上维持A380,而对于他们来说,六架是很小的子机队。尤其是当这些较旧的A380可能无法全年正常飞行HKG-LAX时。那不’这意味着空客的正确激励措施将使他们无法在国泰航空上出色地工作’进入欧洲和亚洲主要中心的利润更高,需求最高的频率。诚然,A380并不像777那样成比例的货运火车,但我对国泰并不了解’的货物与乘客人数的比较,我可以’t decide if that’一个成败因素。

中华航空的第一架777-300ER – Photo Kris Hull |船体航空影像

中华航空的第一架777-300ER – Photo Kris Hull |船体航空影像

我疯狂猜测的另一位潜在候选人是在中华民国以外运营的航空公司之一。显然不是Eva–Eva再也不会运行比777大的东西。

但是,国有的中华航空不仅喜欢玩政治游戏,而且还正在经历一场非常公开的转型,不仅仅是“Taiwan’s airline.”在某些航线上,A380可以直达台北。唐’t believe me? Taipei’的机场管理局将在本月底为国际机场A380做好准备。为了谁?他们没有说。通常这意味着本地客户,但这也可能意味着过时。该地区仅计划增长。

无论发生什么情况,这些A380都会被放置– it is Airbus’势在必行,对于程序的健康是必不可少的。你怎么看?

 

 

贡献者-华盛顿州西雅图。 伯尼(Bernie)环游世界,以了解,体验和拍摄不同类型的飞机。他会去任何地方飞。他在澳大利亚度过了四年的时间,学习如何运营一家航空公司,同时根据在世界各地行驶的里程将其实践付诸实践。通常,您可以在伯尼的自然栖息地中找到它:机场。电子邮件: [电子邮件 protected].

http://www.airlinereporter.com
参观史密森尼航空&杜勒斯机场Udvar-Hazy太空中心
21 评论

真有趣的文章–想知道法航是否会’对A380感兴趣。
通过波音公司的大量折扣,我可以’想象不到马来西亚的市场’s来自卖方的好’的观点。他们能将生命视为货物转换吗?美国航空/美国航空会对任何777飞机感兴趣吗?土耳其呢–他们有能力不需要舰队的高温改装机,而且从伊斯坦布尔到世界上其他地区的航程与海湾航空公司一样,他们是否有兴趣购买廉价的A380?

一个尼特采摘-西方没有’破坏了俄罗斯的经济。石油价格暴跌造成的损失比制裁更大,您可能还记得制裁是对一个主权国家入侵的回应。

空中客车最初是在研究A380的货机版本,但后来发现’足够一个市场。也许会有二手(或第三或第十)二手市场。

戴维,航空公司记者

克里斯

在A380上有趣的阅读。这种情况可能恰好把握了A380对于二手操作员的未来前景。那个市场可能太小了,并且被380破坏了’s 她er size and limited operational realities long term.

我认为会有市场。就像使用747或其他更昂贵的飞机一样,在购买飞机的航空公司使用它们之后很久,航空公司就对其进行了大量利用。

戴维,航空公司记者

我可以在马德里巴拉哈斯看到那些伊比利亚颜色的A380。航空公司的重组措施现已接近完成,航空公司的收入受到控制。他们不得不放弃大量竞争竞争,他们准备恢复并征服欧洲与拉丁美洲之间的领导地位。像马德里-布宜诺斯艾利斯这样的高密度航线已配备A340,我的机队需要尽快更改。他们是空中客车迷,巴拉哈斯机场可以轻松应对大型飞机。

mcass777

因为这架飞机很棒,但只在特定的城市对上可以使用,而且一架运输机占据着交付份额,因此很容易推向市场。当您可以投掷787,A350或772来测试水位或改变时间表时,谁会尝试在拥挤的航线上飞行A380?另外,EK在全球范围内的兴起意味着与中东怪物正面交锋时,承运人必须谨慎。除了LHR或FRA之外,还是承运人,尤其是在北美,还是要安排A380航班,而EK会在您的航班周围安排并挤压您吗?与EK竞争,这个词无可厚非。 。

可能杀死这架飞机的是一个航母的成功及其’非常适合很少的路线。

我喜欢这个主意,但是动手使用787或A350会花费很长时间。如果您愿意把它当作一站式服务,则可以更快地获得A380。

戴维,航空公司记者

mcass777

真正。然后在航线上投放777或767,以了解其运行情况。这些都是真正的交钥匙飞机,无需担心的开销。如果运营商担心使用二手777,他们现在将使用A380。有了A380(以及787 / A350),您就会遇到寻找受过训练并准备飞行或为乘客服务的机组人员的问题。第二波A380航空公司是空客有史以来最大的麻烦’因为第一波太弱了。令人着迷的是。

国泰似乎对我最明智。看他们的HKG–LHR安排并注意所有777飞机彼此相邻离开(例如,星期六晚上在一小时内3架!),他们可以以便宜得多的机身价格试用A380服务,如果没有的话’算下来,这项练习的费用将比新飞机架便宜得多。

乔恩·伊纳基·贝尔特兰

亚洲有两家被忽视且安静的候选航空公司可能会从购买这些A380中受益。菲律宾及其国家航空公司,菲律宾航空(PAL)和“no frills”,宿雾太平洋。 PAL过去曾购买过二手飞机(我想是从伊比利亚和科威特购买A340飞机),所以它不会’不要让他们再次这样做。 PAL目前使用777-300ER和A340的组合,将MNL飞往LAX(每周10倍)和SFO(每周9倍),每天飞往每个目的地的A380更为有意义。就像将旧的A340一起摆脱(没有个人AVOD)并在新重新开放的航线MNL-LHR和MNL-YVR-JFK上将它们换成777-300ER一样,后者将真正受益于不必在YVR停下,然后PAL将在那条直接路线上垄断。
马尼拉的交通拥堵’该地区的主要机场尼诺阿基诺国际机场(NAIA)或MNL也是众所周知的。然而,他们的乘客数量每年都在增长。使用A380将有助于减轻某些拥堵。

菲律宾航空公司及其’该国的竞争对手宿雾太平洋(Cebu Pacific)自该国以来一直在发展航线’FAA已将其航母重新设置为Cat 1状态。宿务太平洋在我看来是“挪威太平洋航空”, they’重新开放了他们在美国飞往HNL的第一条路线,但他们的新型A330可以’不能进入目前由其竞争对手PAL垄断的美国西海岸的盈利市场。马来西亚航空的777-200ERS或A380都将允许宿雾太平洋进行跨太平洋跃点。

乔纳森

作为菲律宾人,我不会’虽然看不到其中任何一个,但是这些想法存在一些缺陷。

–最大的单个问题:MNL无法正常运行A380。目前,尚未为其修改任何登机口,并且机场管理局表示存在滑行道通行问题。它可以进行不规则操作; EK一次过一次,澳航和法航都将其A380飞机送往MNL的汉莎航空Technik机库进行维护。但是定期进行日常运营?没门。

–一个神奇的词:货物。 A380并不是一架出色的货机,PAL乘客很喜欢为亲戚携带很多货物回家。这就是为什么PAL经常在SFO / LAX-MNL航线上以其744停在关岛的技术站…据称即使在MTOW,他们也无法’携带足够的燃料。路线上的77W / A340不再挡住这些事。

–直达MNL-JFK不会’工作。就距离而言’几乎和澳航DFW-SYD对一样长… and the O&两端的D交通’足够高的产量或数量才有意义。 MNL高级流量足够低,因此我们’有点像开罗/科伦坡/卡萨布兰卡–前MNL的商务票价很低。

–宿雾太平洋航空​​公司在长途运输中失去了衬衫。我怀疑那里’任何对A380机队可能带来的风险的偏好。

所以不可以’很快将看不到带有A380的任何一架菲律宾航母。

乔恩·伊纳基·贝尔特兰

PAL与其他航空公司相比具有优势,而乘客使用PAL的主要原因是他们从美国直接飞往MNL(SFO&LAX),由他们垄断。对于来自纽约地区的乘客而言,与竞争对手国泰航空相比,采用PAL(旧式A340)没有优势,而且如果国泰航空可以将其77W客机直接从肯尼迪国际机场,EWR运往HKG,&BOS。,PAL当然可以将其用于直接JFK-MNL…she’一只强壮的鸟(甚至装满了所有这些balikbayan盒子)。

这一切都取决于马来西亚航空的财务状况。出售多余的资产将产生现金流,以弥补向受害者付款之间的差额’劳埃德家族和保险。湿租赁可以装扮财务–租赁收入和固定设备折旧。提到的运营商很有趣,在权衡原油趋势之后,有可能需要研究两者的紧迫性。提到台湾CI(ROC)是通配符。近年来,通过向中国提供服务,其财务状况有所改善,但减少了跨太平洋航班。它目前的777交付将取代老化的747。他们已经下达了A350的订单,我怀疑他们是否会在不久的将来在新设备培训的交接点上向机队订购380。

喷气游侠

好吧,我’d像我自己一样,是否适合2– Car Garage ????

史蒂夫·G

你避风港’甚至提到两个380’藏在图卢兹的一个专为Skymark设计的衣架中!
他们不’没有内饰,但为所有经济舱座位提供有线连接,并且需要花费巨资进行重新配置。,他们俩都有发动机,但只有一个经过测试。
I’我敢肯定,空中客车公司将更感兴趣地为这些飞机寻找买家,然后再大胆向马来西亚人表示赞赏。

帕克西

i’ve阅读了许多文章,将380、747-400或800的货运潜力进行了转换。空客没有调情“from the ground up”在放弃这个想法之前,特意制造了380-F。 380的转换潜力很小,因为空客在运送大量人员的那一面完全侵蚀了飞机,以至于无法以空运的方式运送飞机。 380飞机需要大量的747-400飞机退役,而无需大量加强就可以轻松地转变为货机。我同意英航的想法,他们可以将380飞机用于更多航线。 PAL,没办法,马尼拉是一个糟糕的机场,处理380飞机需要做很多工作,当然还有比建造380登机门更紧迫的其他需求。这可能是一架令人难以置信的飞机,我很希望看到AA或DA能够拿起一些飞机,但我们必须考虑其生产即将结束的可能性。蒂姆·克拉克(Tim Clark)发脾气,屏住呼吸,直到AirBus宣布380-neo计划,他’购买了常规产品。这个家伙还希望像787那样拥有350英里的地面,并带有所有新的机翼,内饰和驾驶舱。空中客车公司是否会借20到400亿美元来取悦最大的客户,而又希望出售足够的飞机来支付成本呢? AirBus是否真的想从一开始就建造350?两年内获得380的零订单可能会降低MH型号的账面价值,直到它们成为廉价出售。

david o 她a

你好

知道a380的价格是多少?

那加航380’s?
他们’通过新路线重新扩展重要时间(布里斯班和德里一起添加了&迪拜)和YYZ已经每周容纳3架阿联酋航空A380。

库马尔先生

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马蒂男孩

今天从吉隆坡国际机场飞出,发现马航机队的12架B777中有5架被淘汰,脱掉了制服,那就是飞机停飞了很大一部分

霍尔瓦特(Horvat)本月早些时候年满30岁,以及21岁的高德劳(Gaudreau)都参加了他们第一个NHL季后赛活动,为卡尔加里(Calgary)2-1赢得周三晚上的比赛。

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