AT-802F空气拖拉机(请参阅"fire words" on 日 e nose) - Photo: 朱利安Cordle

AT-802F空气拖拉机(请参阅“fire words” on 日 e nose) – Photo: 朱利安Cordle

去年十一月 带您初步了解了空中消防世界。那篇文章的重点是空中消防的概念,战术和状态。我答应再看一架空中消防飞机,所以我们开始吧!

首先,让我们回顾一下固定翼空中消防飞机的类型以及相关的名称和缩写。

SEAT(单引擎空中加油机)是一种短程,小型,单人飞机,可用阻燃能力不到1,000加仑。这里最著名的例子是AT-802F空气拖拉机和“火老板”,它是装有浮子的AT-802F型。

-照片:Alan Radecki | WikiCommons

格鲁曼公司的S-2T改装成消防员–照片:Alan Radecki | WikiCommons

接下来,我们将拥有大型油轮(LAT):III,II和I型。III型油轮每滴可分配约1,200加仑的油。此类中最好的例子是格鲁曼公司的S-2T,这是对格鲁曼公司的S-2“跟踪器”海军巡逻机进行了重新设计。 CalFire目前有20多种服务。

II型加油机包括一些有趣的飞机,例如专门制造的 Canadair CL-215“SuperScooper”,带有高大的机翼和V型船壳,可铲出多达1,250加仑的水,以送入火中。

- Photo: 朱利安Cordle

CL-215“SuperScooper” – Photo: 朱利安Cordle

沿着生产线前进,我们看到典型的I型LAT达到了1,600至2,750加仑的容量。在本课程中,我们看到一些有趣的示例,例如美丽的活塞驱动的道格拉斯飞鸟:DC-6和DC-7,流行的洛克希德P3-猎户座和华丽的侦察机 马丁·马尔斯,这完全值得一读。

马夫 equipped C-130大力神 -图片:Staff Sgt。斯蒂芬妮·理查兹|美国空军

配备MAFFS的C-130大力神–图片:Staff Sgt。斯蒂芬妮·理查兹|美国空军

我们还偶尔看到了MAFFS(模块化机载消防系统) 国民警卫队C-130大力神飞机的临时改装 成为空中消防角色。最后,我们看到了大型鸟类:VLAT:超大型空中加油机。这些代表了容量超过10,000加仑的油轮,其中包括改装后的20,000加仑以上的747油轮!

读者可能会注意到 海王星航空 在上一篇文章中发挥了重要作用,并且有充分的理由:这个季节,这家位于蒙大拿州的公司在俄勒冈州梅德福(我住的地方)拥有重要的业务,很高兴与他们在现场合作在MFR,以及与密苏拉州总部的首席运营官Dan Snyder的对话。

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海王星航空P2V空中加油机– Photo: 朱利安Cordle

海王星特别喜欢使用洛克希德P2V -5和-7型飞机(II型空中加油机),它们最初是在1940年代后期设计为美国海军海上巡逻机。自然地,对于较旧的飞机,安全性和可靠性值得合理关注(您’我们会记得上一篇文章中提到2002年夏季的案例,在该案例中,有两次高调的老式空中加油机结构故障导致五名飞行员在四周内死亡。

海王星首席运营官Dan Snyder告诉我,海王星已经通过制定行业领先的机身和零件维护,检查和疲劳分析程序,在飞机上投入了大量资金,从而加强了对安全的承诺。证明在布丁中:我遇到的飞行员充满信心地谈到了在选择的任务中驾驶这些飞机。

飞机本身是一个有趣的野兽。它主要由一对Curtiss-Wright R-3350-32W往复式活塞发动机(每个产生约2,900 HP)提供动力,并且(-5版及以后的版本)还配有补充J34涡轮喷气发动机。在海王星飞机的情况下,这些仅用于起飞时的高推力场景和用于阻滞剂下降的低空运行。结果是 来自同一架飞机的重击活塞和尖叫的喷气声的奇特混合.

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P2V驾驶舱– Photo: 朱利安Cordle

至于具体的消防改装,这些飞机可能比大多数人想象的要简单。海王星拆除了主要的炸弹舱组件,并用他们自己定制的2,000加仑阻滞性坦克和倾倒装置代替了它。整个系统都经过联邦空中加油机官员的航空使用检查,测试和认证。除了这些修改之外,这架飞机的外观和感觉都非常像其1950年代的遗产,并且可以轻松地用作任何冷战航空博物馆的替身。

在研究和游览飞机时,有一次我放下笔记本和照相机来考虑这只老鸟的优美力量,这让我考虑了自从她出生以来的60年忠实服务。在欣赏了驾驶舱坚固的电子部分之后,它的块状,大胆的50年代时代字体刻在每个面板和警告标签上,然后我从阶梯上走了下来。

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引擎上的烟灰表明这是经典鸟– Photo: 朱利安Cordle

发动机整流罩是干净的,并且刚涂过油漆,除了排气口旁边一块明亮的未涂漆的面板。在这里,发动机的火热气息打磨着抛光的金属,并带有永久的黑色,烟熏状的尾巴,该尾巴在发动机舱内形成条纹,并横越机翼接合处的上部和下部。海王星比尝试粉刷面板更了解。那个发黑,热粘的面板可能看起来已经六十年了,我脸上的笑容提醒我那确实是应该的。真是一个了不起的飞机。

从那里,我有机会检查了海王星的“下一代”空中加油机。这些空中加油机是从 英国航空航天146-200(BAe-146) 区域客机,海王星目前共有6架在服役。

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海王星航空 BAe-146油轮#10 – Photo: 朱利安Cordle

每个人都携带3,080加仑的内部油箱,该油箱位于’一直是主要的客舱。在这种情况下,海王星10号油轮使用其最新版本的BAe-146油箱系统,称为“ Rev 300”。与普遍的看法相反,水箱未加压,而是直接排放到机舱区域(因此,水箱通风口上方天花板上的“泥浆”飞溅物)。

当开始下降时,油箱通过顶部的巨大开口从机舱吸入空气,这从特殊的“挡板”吸入了外部空气,该挡板代替了普通的乘客车窗玻璃。有人告诉我,结果是27,000磅的“泥浆”几乎无法阻挡地倒出了机身下方的定制喷嘴。这种设计既简化了整个系统,又使飞机更安全,因为油箱只能装满阻滞剂(顶部放空),也可以是空的,但大气压力与飞机其余部分相同。

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BAe-146油轮#10’3080加仑的内部储油罐– Photo: 朱利安Cordle

在座舱中,感觉非常像现代四引擎客机,仪表宽大,座椅舒适,窗外视野宽敞。但是,有一些细微的细节暗示了这架飞机的独特用途。很难错失安装在驾驶舱两侧的两台Apple iPad,但也许最能说明问题的是中控台上的浅灰色面板,并带有醒目的红色按钮“ DROP”。

这个特殊的面板散布着比其他面板更新得多的拨盘,控件和开关,并带有“ DROP VOLUME”和“ COVERAGE”之类的标签。在海王星飞行员克里斯·霍尔姆(Chris Holm)的简短解释之后,很明显,这是任务的大脑,克里斯描述的控件和功能令人印象深刻,例如能够自动测量并保持设定的液滴量而与俯仰角,速度无关,高度或转弯半径。

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奇迹发生的地方– Photo: 朱利安Cordle

克里斯继续告诉我,BAe-146是一架强大的可操纵飞机,可以飞行,而且油箱的位置正好位于重心上方,这意味着在飞行之前,之中和之后,飞行特性没有重大变化。负载下降。他说,出色的飞行能力不可低估,因为飞机在异常少的低空飞行上花费了异常高的时间,几乎没有错误的余地。

关于这架飞机的一个有趣的注意事项是,霍尼韦尔ALF 502发动机完全没有推力反向器。相反,BAe-146在举升式扰流板和一套非常独特的分流尾翼扰流板上都表现得很好,您可以在2分钟的标记后立即看到它们的运行情况。 这个精彩的视频.

海王星的Bae-146s之一在大火上掉落的泥浆-图片:U.S。Forest Service

海王星之一’s Bae-146s在火上撒泥–照片:美国林业局

正因为如此,海王星首席运营官Dan Snyder说BAe-146是一种简单,可预测,可靠且功能强大的全能飞机,非常适合空中消防。目前,海王星刚刚从欧洲一家主要的地区航空公司购买了这架飞机,正在建造其第七架BAe-146空中加油机。他们期望“The 146”以将它们带入未来。

10架空中加油机释放负荷- Photo: 10艘油轮

10架空中加油机释放负荷– Photo: 10艘油轮

为了总结这个故事,我们看一下空中消防的``大爸爸'': 10架空中加油机。在全球服役的三架DC-10油轮中,我很幸运能够同时在梅德福(Medford)遇见两艘(#911和#912),这真是难得的景象!不幸的是,与之前的油轮不同,我在“standby”两次任务之间的时间,DC-10’s旋转剧烈,因此我只能远距离拍摄照片。

在这一天,’看到巨大的DC-10地面,滑行到空中加油机基地,在引擎运转的情况下,用20分钟的时间装上阻滞剂,嗡嗡作响到跑道并跳入空中,然后在30-40分钟后再次返回。添加第二个DC-10油轮同时执行相同的操作,您可以开始想象物流的情况如何,以保持此操作的进行。

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能够看到对10艘油轮的一些修改– Photo: 朱利安Cordle

这些飞机是真正的VLAT,在独特的外部安装的,通风的油箱中,每次装载可装载约12,000加仑的油。这些坏男孩可以放下50英尺宽,近4,000英尺长的阻燃剂,也可以将负载分成较小的单个液滴。它’重要的是要注意,尽管这些确实是非常令人印象深刻的功能,但事件指挥官(IC)需要多种工具来扑灭火灾,并且“biggest isn’t always 日 e best.”当选择的工具来应对火灾,家家点火用大锤战斗是浪费和昂贵的较小时,仔细选择可能是可用的。

DC-10地面加油机- Photo: Tanker 10

DC-10地面加油机– Photo: 10艘油轮

IC通常必须根据频繁变化的变量来利用和转移可用的空中消防资源,以确定适合该工作的工具;诸如火灾的类型(森林与草丛),位置(平坦地与山区地形),天气以及局部水源的可能性(哪里 侦察兵和旋翼飞机真的可以发光)。

然后那边’火灾的本质:这是一场针对重大区域性火灾的长期战争(例如 两个半月快乐营火 (2014年造成了近9000万美元的损失),或者是优先考虑并终止新的“hotspots”由快速雷暴带来的雷击开始?

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CL-215scooper获得了加油“Big Bertha” – Photo: 朱利安Cordle

最后,我们来看看与一个特定的繁忙消防日相关的令人印象深刻的数字:9月7日,2014年。那天我决定和儿子一起去梅德福机场拍照,看看当时的加油机,’直到后来,我才知道这是梅德福空中加油机基地有史以来最重的空中消防之一。

感谢我的朋友 百万航空梅德福,我们近距离地看到了这一切–多个VLAT,侦察兵,各种I,II和III型空中加油机,甚至还有几架直升机加油机。基地八次分别装载(并重新装载)了两个DC-10 VLAT,总计超过84,000加仑(约 一百万磅的四分之三)在一天之内在该地区着火的泥浆。

最后,在整个2014年的消防季节中,Medford Air Tanker Base泵送了超过一百万加仑的阻燃剂(约 一千万英镑)分为31架不同的飞机,这架飞机在MFR进行了总计562次着陆,同时扑灭了整个西方的大火。所有这些都是在MFR每天都进行20到30次商业航班的繁忙繁忙的地区机场时发生的。

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海王星航空的补丁– Photo: 朱利安Cordle

这些数字郑重提醒了这些空中消防队为保护我们的森林以及在某些情况下保护我们的房屋而付出的努力。我很高兴有机会分享有关航空这一令人着迷的一面的所有信息,但愿您’这样的视频,图片和文章都只需体验空中消防。如果您出于某种原因确实看到它们近在咫尺,则希望您会喜欢这些惊人的机器,但最重要的是:空中和地面上冒着生命危险扑灭这些大火的男人和女人。我感激不尽。

越南航空介绍– 日 e Next “It”东南亚的运营商?
9 评论
麦克风

朱利安–非常感谢您提供的最翔实,写得很好的文章,而出色的摄影作品“icing on 日 e cake!”一种启动AvGeek的好方法’s day –衷心感谢您的分享…

约翰逊(JL Johnson)

朱利安(Julian)-多么伟大的,翔实的作品。我敢冒险地说,很少有人知道这是航空公司的绝佳选择。感谢分享。就像迈克所说的,很棒的照片!

约翰逊(JL Johnson) |航空公司记者

迈克/ JL–感谢您的客气话。一世 ’我真的很喜欢该主题的研究。非常酷的飞机,非常酷的人。再次感谢!

帕特·雷恩斯

在您的任何一篇文章中,您有克里斯·霍尔姆的照片吗?喜欢你的文章

嗨帕特–

不,我没有’t。克里斯明确要求不要拍照。 --

朱利安

关于最初的10次油轮掉落测试的真实故事…当公司想了解阻燃剂的分散方式时,就建立了一个充满杯子的区域,然后原始的Tanker 910(N450AX)首次通过。 am!模式揭示了!

迈克·H
FlightJournal.com

太棒了– I wasn’没意识到这一点。感谢您的分享,迈克!

在AA,当我们拥有BAE 146时,被告知BAE代表带来另一台发动机!当时的引擎不是很可靠。

爱德华多

亲爱的先生,

我们寻求报价消防员Aircraf的租金参加智利大火,我们已经准备好合同,确实向我们发送了报价和可用飞机的数量。

支持

爱德华多·弗鲁贡
DEFCON S.P.A
智利

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