冰岛航空使用757飞机将雷克雅未克的枢纽连接到欧洲和北美目的地-图片:Mal Muir | Pinkoi 航空公司记者.com

冰岛航空使用757飞机将雷克雅未克的枢纽连接到欧洲和北美目的地–照片:Mal Muir |航空公司记者

什么是 说话了 关于 飞机 最近在航空界?我不得不说这是波音757—看起来不可替代的飞机这架飞机受到了某些人的喜爱,也受到了其他人的憎恶,但是无论您来自哪里,都有很多人在飞行(除非您是澳大利亚人,否​​则’将会很少)。我记得第一次看到757(新西兰皇家空军阿瓦隆航空展);我还记得我在757上的第一次飞行(从肯尼迪国际机场到洛杉矶国际机场的美国P.S.一世’我对757拥有很多美好的回忆,我想在记忆里走一小段路,并把你们带到我身边。

效忠航空之一's 波音757s (N902NV) while still in Everett, WA.

效忠航空之一’仍在华盛顿州埃弗里特的波音757s(N902NV)–照片:大卫·帕克·布朗

 波音757 是最后一架来自西雅图地区的无尘窄体飞机。这架飞机是在伦顿生产的,就像我自己一样,757是80’的宝贝。 1982年1月13日推出,仅一个多月后的2月19日便开始飞行。 757-200的交付始于1982年12月,即推出不到一年,最初的客户是北美东部航空公司(自解散后 现在重新出现)和 英国航空 欧洲。经过22年的生产,这架飞机的最后交付时间是2004年。最后一架飞机交付给了上海航空,为757家族提供了1,050架这种机型。

A 波音757 in Aer Lingus livery -照片:菲利普·德布斯基

Aer Lingus在其东海岸航线上使用757穿越大西洋–照片:菲利普·德布斯基

757能够载运250多名乘客(尽管很少配置得如此密集)3,900海里,这意味着它具有跨大西洋能力。 767(或它的替代品,787)可以轻松达到这一范围,但是在需求较低的航线上有很多空座位。 737-900ER可以做到这一距离,但肯定不会吸引那么多乘客。 757具有出色的强大发动机和沉重的机翼,可以处理短距离或高空起飞。

它有两个人的驾驶舱,是第一批不再需要飞行工程师的客机之一。它还与宽体767兼容,因此机组人员可以获得快速转换型证书,从而为航空公司节省了钱。

在生产过程中,几乎所有美国,欧洲和亚洲的主要航空公司都将757添加到了机队中。飞机成为某些航空公司的主力军,今天它们仍在飞行。该飞机的设计是如此受欢迎,以至于建造了其他飞机,它们具有许多惊人的相似之处—我们在和你说话 图波列夫Tu-204.

首家获得757货机版本的航空公司是UPS-照片:Mal Muir |航空公司记者.com

首家获得757货机版本的航空公司是UPS–照片:Mal Muir |航空公司记者

757有3种型号:757-200,-200货机和加长型757-300(或者,我喜欢称呼它,看起来像它的飞机可以永远运行)。 757-200是订购最多的机型,几乎是该机型的900个版本,是几乎在美国任何主要机场都能看到的飞机。它的外观与众不同,离地间隙很高,而且机翼正前方有登机门。

2L门是最常用于登机的乘客,因此左转到头等舱总是很高兴的,这在窄体飞机(甚至某些宽体飞机)上很少见。伸展的-300是有史以来最长的窄体飞机,飞行高度为178英尺,与奥林匹克游泳池的尺寸大致相同(加长一到两米用于潜水区)。尽管它可以容纳大约50个座位,但需要权衡取舍– less range.

英国航空公司是第一家使用757的欧洲航空公司-图片:Ken Fielding

英国航空是第一家运营757的欧洲航空公司– Photo: Ken Fielding

757不仅在航空公司中很受欢迎,而且在全世界的货运公司中也很受欢迎。它可能被生产为专用货机,组合机或军事运输工具。有史以来建造的第一架757现在是用于军事研究计划的试验飞机,并在波音场空置。美国空军获得了757架(指定为 C-32),并将其用作VIP运输工具(通常以空军2的身份飞行或在国务卿身边摆渡)。

新西兰皇家空军(RNZAF)甚至使用757 Combi作为VIP&部队运输。曾经想看看757的能力如何— 只是看RNZAF演示他们的飞机.

老化的C-32A用于运送副总统,并且在2014年出现了一些问题,导致其乘客不得不乘坐商业飞机。

美国空军接收了多架波音757,并将其命名为C-32。它们用于VIP运输。

但是757不会永远注定要升空。航空公司已经开始淘汰机队,转而使用更具燃油效率的飞机。波音737-900ER就是其中之一,空中客车A321也是如此。但是这些飞机可能具有射程或载客量,但不能同时兼有。

英国航空公司是第一家接受757交付的欧洲航空公司;他们在2010年11月进行了最后一架飞机的商业飞行,但慢慢地,当然美国航空公司也逐步将它们淘汰了—  三角洲甚至在博物馆里放了一个!

奖金: 757飞机会很快停止飞行吗?空客发布新的A321neoLR

757确实在2009年获得了延期,当时他们获得了将混合翼梢小翼改装到飞机上的许可,使它们的燃油效率提高了5%,距离增加了200英里。尽管数量不多,但航空公司将其保留更长的时间就足够了。

有航空公司 像冰岛航空,这是由于757飞机最成功的原因。“波音757的航程和可靠性都非常适合我们的网络,并将继续成为冰岛航空公司不可或缺的一部分,”营销总监Michael Raucheisen&Icelandair的通讯向AirlineReporter解释。但是他也知道他们不可能永远飞翔,他们正在寻找其他选择。“我们期待在2018年增加新的737 -800和737-900 MAX,它们具有与757相同的许多品质。这些新飞机将极大地补充我们已经独特的波音机队,并有助于扩大我们不断发展的网络。”

一架美联航757-300,这架飞机永无止境-图片:Mal Muir / 航空公司记者.com

一架美联航757-300,飞机永无止境。当他们终于离开天空时,我将永远怀念这架飞机

尽管有怀旧之情,但随着新型,燃油效率更高的飞机敲门而死的钟声似乎已经敲响。 737-9MAX和 A321NeoLR 带领费用更换757.我为他们消失的那一天感到抱歉。那架高空飞机的视线已经消失了,低空的驾驶舱已经变得如此具有标志性。我会想念757,但是直到它们最终消失,我仍然会喜欢乘坐它们。

通讯员-华盛顿州西雅图。 Mal是澳大利亚人,一直是航空公司和航空的忠实拥护者,目前在机场相关业务中工作。电子邮件: [电子邮件 protected]

http://www.airlinereporter.com
联合航空正在更新他们的登机口体验
30 评论
埃德加

就我所能尊重和欣赏的757飞机而言,’作为乘客,这经常是一个惨痛的旅程。航空公司(尤其是UA)总是找到一种方法来使教练尽可能不舒服, ’的范围远远超出了预期的范围(美国到欧洲!!!!!!),而且动荡也从未发生过。坐在起落架上,在崎always的起落架上坐着,总是感觉飞机在用起落架在跑道上挖沟。一世’m sure I’米在这个少数派,但我不后悔看到757。

(那以及为什么每个人都假设他们’会很快消失吗?!?!三角洲’将至少保持75以上的水平)。

我从未在757飞机上过过舒适的飞行。它感觉狭窄又局促,我避免乘坐它。我也不后悔看到它继续前进。

到RNZAF视频的链接已死。
-C。

嗨库克

现在已修复。

谢谢

Mal,AirlineReporter

迈克·迈耶

嗨,马尔科姆,迈克。是的,UAL’s 757’拥挤的客舱让您到达那里。 (成为The Big U的飞机技工30年)。机舱零件一直是个问题。电子和结构比预期的更可靠。

有趣的是:在PDX’跑道28R进近端下方的先前员工地块…您在等公共汽车时听到尾流的湍流。 757听起来很猛烈,就像有人在空中挥舞着牛鞭。

g’nite from ORD

弗雷德·奇

我不是常旅客,所以我的757经验很少。一个记忆是美联航的LAX-HNL航班,还不错。也许我的期望很低。 --

过去住在凤凰城,喜欢在停车场上方的停车场停车,看着飞机在天港起降。 757起飞时的迎角始终更加陡峭,令人兴奋。

在我看来,这是有史以来最伟大的飞机之一,仅次于747,仅次于协和飞机。我现在和过去都评价过一架拥有真正动力的飞机,不喜欢空客制造的飞机–例如340.作为常规–有时每周乘坐BA穿梭机3至4次,那么757的损失对我来说是真正的损失。对我来说,727真是太恐怖了,而767从来都不是朋友,但是我仍然会做任何事情,让757仍然坐下来,坐在引擎后面,甚至今天–我会给任何东西让它在欧洲飞行757,而不是空客制造的Singer缝纫机–来自欧盟的进一步垃圾。

马库斯·奥雷留斯

It’波音公司的啦啦队员们倾向于抨击空中客车公司以及美国飞机公司没有制造的所有东西,这真可悲。问题的事实是,767和A320都比757宽敞。 767 / A320上的座位宽为18英寸,而不是737/757上的座位宽为17.2英寸。只有受严重欺骗的人才会声称相对舒适的双通道767是“less of a friend”比狭窄的单一通道757

我猜您不是#AvGeek。选择最喜欢的飞机与最终数字无关,而更多的是关于他们的个性甚至外表。

我通常会在A320上选择737,但在两者上都选择757。它有道理吗?一点也不。

戴维,航空公司记者

斯科特·希勒(Scott Shearer)

和往常一样,伟大的文章,马尔科姆。保持时间’ coming!

保罗·贝格

座位的大小对我来说无关紧要–首先,我的背面很小,其次,我总是做生意或做生意。所以我被征求意见了吗?那是什么让你。在阅读了您的小便笺后,我现在比以往任何时候都更坚持这种观点。是的,我宁愿在一周的任何一天乘波音甚至是巴西航空工业公司,而不是乘坐空中客车。不幸的是,我并非总是有这种选择。

一个问题是拥有最喜欢的飞机或首选制造的产品是否有错?我们还没有生活在ISIS政权下,我认为言论自由在西方世界仍然存在。

I do not like Airbus products. Period. Understood. Yes and 上帝保佑美国

埃迪·C

gh,右派的言论就够了。令人恐惧的ISIS评论和免费的“God Bless America”扑空客时扔进去?认真的家伙,它会使您失去信心,尤其是对任何阅读它的人’t American.

类星体

实际上是757的四种变体。您错过了尼泊尔航空公司订购的757-200M Combi版本,只有一种。经过近24年的飞行,它仍在飞行。

喜欢这架飞机,但了解波音’不采用新选项的基本原理。

最初的经历是1989年从FLL飞往ATL的东方航空公司。它的起飞和爬升的感觉就像火箭一样。

我最常乘坐757的航班是从BOG飞往MIA的美国航空。感觉飞机在嘲笑BOG’海拔8,368英尺,很容易从那里升空。

我真的会想念这架飞机的!

马尔科姆(Malcolm)的好文章,我感到您的感激。

我也很喜欢波音757,并且了解波音决定不选择重新设计的版本并继续生产的原因。然而,就其设计而言,其出色的外观和功能无疑令人印象深刻,但是是否想跨大西洋旅行又是另一回事呢?
去年,Monarch乘坐G-DAJB从EMA飞往KRK成为了这架客机的首次体验,这是一次包机航班,许多学生和我一起去了奥斯威辛集中营。是的,自从她27岁的职业生涯以来,她似乎经历了很多磨损(即内部)’感觉不到,那些RR引擎肯定有力量轻松到达那里并返回。更值得注意的是,学生们震惊于他们正在乘坐27岁的飞机!可能是我最好的航班’我走了这么远,很伤心,以至于她现在被保存起来了。

I’d暂时说,我将在一段时间内继续拍摄这些美丽的照片,哀悼最后一个撤回的那一天。

多种问候,

我一直认为,与L1011一起,B757是飞行中最漂亮的飞机之一。作为澳大利亚人,他们在这里很少见,但我确实乘坐Monarch B757-200飞机飞回SYD-MEL’大飞行员罢工期间的89。
当你说‘clean sheet’ 飞机, isn’B757基本上是配备B767发动机的B727机身吗?为什么可以’如果较新的飞机可以重新设计’与他们匹配吗?达美航空从其DC9获得了很多年’s by doing that.

清洁纸是指飞机的新设计,而不是现有设计的更新模型。例如,波音737NG系列是波音公司最新的窄体设计,但它不是干净的床单,而757是干净的床单,但有一些共同点。

757没有’它与任何飞机共享引擎,都是它们的独特之处(比其他窄体更强大,更大,但不如宽体变体那么强大或大)。 767和747共享许多相同的引擎版本!

伟大的飞机,只是一场机械的噩梦。不加快速度我会尽力避免出现这种情况,但是我非常感谢它的功能!

斯蒂芬

唐’t leave me 757 😩

I’我从未喜欢过757上的飞行,但我确实认为’是一架漂亮的飞机。其他人会同意我的看法吗’是最接近经典波音707的飞机吗?现在 那里 是一架漂亮的飞机….

利亚姆

757年留下了充裕的生活’未来很多年!所以赢了’很快就要离开天空了。它’的性能无与伦比。一世’我将乘坐757飞机飞往六月的加那利群岛,’t wait.

劳斯莱斯

我最喜欢的飞机。最佳起飞和爬升性能–总是令人兴奋–从乘客的角度来看。伟大的727-200的高级替代品,它本身并不能替代长途航线。这架飞机使湍流变得很有趣。我认为可以在后面感觉到方向舵的输入,同时排队寻找使之更加有趣的方法。我喜欢带有额外出口门的模型,这些模型位于机翼后方,而不是机翼上方的出口–它们看起来足够长,足以成为三舱客机。在后排(是39吗?)几乎总能看到转换轨迹的开始。从1983年我在LGA上看到的第一架东方飞机开始,它的尾巴上就装有大型“ 757”飞机–我一直很喜欢这种飞机。

东安德鲁

从正面看,B-757在航站楼时看上去与协和飞机相似。一世’我一直以为。特别是从波音公司设计的前起落架离座舱很远的方式以及飞机坐在那里的方式…绝对是而且短距离起飞性能是ummm…首屈一指。期。与空客飞机相比,它与A320飞机相比简直是令人毛骨悚然,并且使用的跑道要少得多。当我十二岁从LGA起飞时,我讨厌第一次乘坐EAL 757飞机时发出的噪音–1984年10月,我和母亲一起在FLL上飞行,当时我们在那个特定的夜间飞行中坐在右翼后面。声音令人难以置信,雷鸣般的咆哮震撼了我的肝脏…这让我很害怕,我可以’相信允许进入内舱的噪声水平和冲击波。太离谱了但是飞机看起来很犀利,而且确实给人印象深刻–even by today’的标准!波音公司当然还需要对飞机的整个机舱进行牵引,重新设计和改造,以使其保持在空中长达30年!

愿主保佑你们,身体健康。

真诚的
东部安德鲁·弗莱特1979

(东部一九七九岁,阿尔法·利马沉重。)

没有什么能比得上707了,但是757对我们的老派学生来说非常接近。

拉福贾文森特

我也是一个迷,曾经驾驶过大多数波音飞机(727/737 / 747-4 / 757/767)。老女孩最大的问题是发动机大修的费用。与767的发动机相比,它们的检修费用更高,Fed Ex等运营商打算将所有727更换为757,但意识到这几乎与使用容量几乎翻倍的767相同。他们最终停止了757转换程序,使用767转换程序。

背风处

757-200仍然可以安全飞行吗?我将在12月进行一次旅行,并将乘坐他们的757飞机之一乘坐美国航空’介于22到24岁之间。无论如何我都不是一个好传单,这更使我感到恐惧!有没有机械师或飞行员提供任何令人放心的信息?

谢谢!

拉福贾文森特

李你好

我了解您对驾驶一架旧飞机的担忧,但是刚刚从美国乘坐一些前美国757飞机飞往亚洲,再交付给新的运营商后,我可以毫不犹豫地告诉您,这是非常安全的。

美国航空公司和所有第一线主要承运人都非常注意他们的设备。我交付给亚洲的四架飞机的状态非常好,飞行非常顺利,渡轮飞行中我们没有任何维护问题。

仅供参考,飞机大约每年进行一次彻底检查,每5到7年进行一次广泛检查。除了检查外,制造商还有时间限制,主要部件可以在飞机上进行而无需检查或重建,因此在使用了20年的飞机上,只有主要结构和其他不会磨损或损坏的物品才可以使用。还在飞机上。

我希望这会使您对即将到来的旅行感到更安全。如有其他问题,请随时与我联系。

背风处

嘿,

非常感谢你的回复。那确实让我感觉更好。我更担心金属疲劳问题,例如机翼折断或发动机支架,是因为在这么旧的飞机上起飞和降落的如此多次循环。就像您说的,我想他们会定期检查这些内容。

再次感谢你的回复

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