一架瑞安航空公司737的出租车在波音机场试飞。照片-Andrew W.Sieber FlickerCC

一架Ryanair 737出租车在波音机场试飞–照片:Andrew W. Sieber |闪变CC

瑞安航空可能会很快开始跨大西洋航班,但这意味着什么?

从表面上看,这似乎是一个翻天覆地的标题;毕竟,瑞安航空一直在威胁或强烈暗示他们将从欧洲各个机场飞往美国。

但是,事实始终在细节中。是的,瑞安航空将抵达美国,但明天不会到达—甚至明年也不会。您会看到,批准的确切措辞是他们五年计划的一部分。

在较长的飞行中,您可能有机会凝视着黄色的客舱-图片:David Precious | FlickrCC

在较长的飞行中,您可能有机会凝视着黄色的客舱–图片:David Precious | FlickrCC

据称该航空公司正在调查至少从美国飞往各个机场的航班“a dozen”网关。抓住?前提是瑞安航空能够采购足够的长途客机。他们’我们给自己定了四到五年的时间表来实现这一目标。

那么,瑞安航空公司将为新的长途飞机购买什么呢?由于计划以至少十美元的价格提供促销价,至少要促销,所以他们将不得不获得一些价格可笑的东西。没错,他们目前的全737机队可以短途提供, MAX200的未来机队,但当距离开始超过3,000英里法定里程时,航空公司将需要更多座位才能进行每次飞行。特别是当他们’现在,我们将与仅在经济舱中提供的能力超过整个737的航空公司竞争。

服务于他们的十二个目的地,我们可以假设瑞安航空大约需要十五个宽体,如果它们开始向美国西海岸扩展,则最多需要二十个。

瑞安航空 is an enigma when it comes to aircraft purchase. While 迈克尔·奥’Leary(他们的首席执行官)对他们购买当前737-800机队的过程发表了一些著名的淡色评论,从那以后,他们对波音也表现出了极大的忠诚度。当然,现在没有公司愿意透露他们的谈判结果,但是我们可以假设,瑞安航空和波音公司不仅希望保持良好的条件,而且还希望让瑞安航空继续作为单一供应商的机队。

另一架瑞安航空737-800正在波音现场​​进行测试。照片-Andrew W.Sieber FlickerCC

另一架瑞安航空737-800在波音现场​​进行测试–照片:Andrew W. Sieber |闪变CC

表面似乎红润。但是,鉴于波音公司’瑞安航空将不再提供与A321LR(传闻中的737-8ERX)竞争的未来远程窄体机’时间跨度,波音公司开始萎靡不振。

瑞安航空已经订购了多达200架737-8 MAX和737-MAX200,但是这两架飞机都无法容纳足够的高产乘客,从而使他们的经济舱可用于低成本长途旅行。 MAX200将没有这个范围,而800ERX / 800MAX将没有这个能力。

最重要的是,瑞安航空从来都不是多间厨房中的一间,更不用说多顿热饭了。他们的737配置(至少是今天的配置)即使在大洋上多次出售热食的情况下也无法很好地转换。因此,如果我们假设737从至少长期来看对跨大西洋的Ryanair合资企业来说不是入门产品,那么波音可以为他们提供什么?

787将是一个明显的选择,除了波音公司正在经历对机壳的前所未有的需求。如今,波音公司面临着很长的积压,并且几乎没有动机来打折他们的明星产品。

挪威航空在低成本的洲际航班上使用787。也许瑞安航空也会如此。照片-伯尼·莱顿|航空公司记者

挪威航空在低成本的洲际航班上使用787。也许瑞安航空也会如此。照片–伯尼·莱顿|航空公司记者

然而,波音787本身就是证明其低成本长途运输的出色平台。酷航可以在787-9上放置375个座位(包括35个高级经济舱),而捷星航空可以在787-8上管理335个座位。如果那不是’足够,全日空可以为一架国产787-9管理395个座位。目前,在这种规模的产品中,没有什么产品能够击败这些单位成本。听起来不像是787手册,但如果Ryanair能够超越标价,那将是一个绝佳的框架。

后来的787-10将为瑞安航空带来空前的容量和经济性。就是说,我不’t think they’请订购。不是因为飞机太好了,而是因为它提供了货运能力,瑞安航空尚未选择增加其商业模式。货物装卸,分类,转发以及全部都需要付费。瑞安航空正在努力减少这些。尽管瑞安航空可能会涉足国际腹式货运游戏,但他们将在大西洋上空飞行大量空塑料。瑞安航空永远不会愿意为过多的飞机付费,至少在他们目前的领导下。

波音公司正在寻找客户来弥补777-300 / ER日落停产与777-8和777-9开始之间的差距。照片-伯尼·莱顿| 航空公司记者

波音正在寻找客户来弥补777-300ER落日与777-8和777-9开始之间的差距。图片:Bernie Leighton | 航空公司记者

尽管有人建议使用767-300,但仍可以从波音公司订购,但实际上并没有’长期看来很有竞争力。它’d是个不错的主意,但框架没有转售价值,更不用说与那些会与之抗争的传统航空公司的竞争成本了。

黑马方案围绕着这样一个事实,即波音公司已经找到了一种不仅可以为777-300ER增加14个座位,而且还可以将燃油消耗提高2%的事实。此外,波音公司正在寻找客户,以弥补777系列的大风量与777-8和-9的短线之间的差距。瑞安航空公司马stable中有550个座位的波音777-300ER会做得很好。这样做的问题源于以下事实,即瑞安航空只有少数几条航线,其中有550名乘客想乘飞机,但他们不想在购买任何东西时都放弃通用性。

一架满载的777飞机具有747杀伤力,而一架空载的777飞机却增加了结构重量,燃烧了更多的燃料,并且没有运载收入。长话短说;它’d be a huge gamble.

如果瑞安航空订购波音,我认为他们正在探索“at least 一打”目的地是他们想要787的事实的线索。它’是唯一的波音家族,能够为他们提供必要的灵活性,以实现适当的容量,并保持较低的出行成本。

空客可以提供什么?

空中客车A330-900neo-空中客车公司

空中客车A330-900neo– Image: 空客

A330-800或-900NEO是比较安全的选择。相对较低的购置成本,经济性在787的短距离范围内以及董事会指定的时间表内的可用性。有很多A330机组人员可以很容易地从其他地方招募,还有数十名经过认证的MRO可以处理这种机体的整体维修工作。

两种变体都可以使它从西欧到洛杉矶旅行,因此射程不成问题。空中客车公司每月要制造6架A330,因此交付时间非常理想。这也是一种相对低成本的选择,尤其是如果瑞安航空经历了出租人的考验。对于瑞安航空来说,这将是进入长途市场的好方法。问题是,他们的机舱配置是什么样的?

Despite all the bluster of the past, 迈克尔·奥’Leary说过,他想让Ryanair对客户更具吸引力。他们会选择16.5吗″宽九并排(9Y)?如果这样做,他们可能会在A330-900NEO中获得约475个座位。有人愿意为此付费吗?好问题。我什至不确定瑞安航空是否已经确定了长途航班的市场细分。

我建议他们在做负责任的事情,并在遗留航母突袭之前观察其水平。如果瑞安航空在一个已经存在诸如亚洲航空或捷星航空之类的空间中竞争,那么您敢打赌他们’9年内d订购A330NEO—这将是生存的唯一途径。我不是一个博彩人,但A330NEO似乎是在长距离赛场上弄湿自己的理想飞机家族。

除。一个人可以获得10架(10Y)空客A350。

The 空客 A350 Final Assembly Line (FAL) in Toulouse - Photo:伯尼·莱顿|航空公司记者

A350可能足够轻巧,可以满足LCC的需求– Photo:伯尼·莱顿|航空公司记者

虽然目前尚不清楚10年级A350可以增加多少个座位,但这肯定会使完整的一个彻头彻尾的淫秽物品的单位成本增加。问题源于以下问题:由于针对较大的太平洋和中东部客户进行了优化,曾经是轻型CASM家族之王(A350-1000)的变体现在更像是一种货运,超-远程怪物。那’从纽约地区到西欧,要花6个小时才能到达很多飞机。并不是说它缺乏赚钱的潜力,只是低成本航空公司担心所有成本。为什么要为超重而不是收益的飞机支付着陆费?甚至更轻的A350-900’的区域性变化是纸质扣除。

The final two questions, ones that would throw the economics of the order into complete disarray, is whether or not 瑞安航空 would offer any sort of premium product. If they do, and they live up to the boast uttered by 迈克尔·奥’六十五年前的Leary,这将占用很多机舱房地产。此外,如果瑞安航空加入腹肌货运游戏,他们可能不会在意飞机经常悬挂在有效载荷/航程曲线边缘的悬挂重量。

无论如何,瑞安航空即将到来,我们作为AvGeeks和消费者将享受到这意味着什么。

贡献者-华盛顿州西雅图。 伯尼(Bernie)环游世界,以了解,体验和拍摄不同类型的飞机。他会去任何地方飞。他在澳大利亚度过了四年的时间,学习如何运营一家航空公司,同时根据在世界各地行驶的里程将其实践付诸实践。通常,您可以在伯尼的自然栖息地中找到它:机场。电子邮件: [电子邮件 protected].

http://www.airlinereporter.com
近距离观察Comac C919– Why Does it Exist?
11 评论
布拉德利

你们是否考虑过建立适合移动设备的网站?

布拉德利,

它在我们很长的工作清单上。我们都从事其他工作,并花费大量时间来保持AirlineReporter的正常运行。该网站的全部重做将在今年的某个时候进行,但其他事情不断涌现。感谢您的耐心等待。

戴维,航空公司记者

搞笑,无论是否有意。
只是为了确定领土,如果我想纠正我’m wrong, anyplace: 迈克尔·奥’Leary runs 瑞安航空. That’是同一家欧洲内部的ULCC航空公司,该航空公司希望将硬币槽放置在洗手间门上,更换已经大约18个的投币口″带有自行车座垫的俯仰座椅,当负载系数下降到95%以下时,将对呼吸空气,饮用水,(两种)餐巾纸和呜呜声收取额外费用!我有合适的公司吗?
天哪!运营一架供应商的飞机有很多优势,迈克尔对此非常了解。当然,他不能驾驶其庞大的737机队中的任何一架,我也同意他不能迅速或以可接受的价格获得足够的787机来满足他的需求。 (说实话,他同样也无法迅速获得合适的空中客车硬件!)留下两个选择:1)好老迈克尔可以干租一些越过池塘的ETOPS飞机,而他的其他订单是‘being processed,’或者,他可以在制造自己的(仅限波音)飞机的同时,从骨场购买几架效率较低的,经过弯弯的池塘过境飞机,然后将它们放一点。
所有这些,正如O先生所说’里里(Leary)展示了无数次,当他提出一个计划或目标时,他的建议通常比头号争夺者更胜一筹。瑞安航空希望加入忙碌的北大西洋战争中,任何人都不应感到惊讶。也许我’m是否缺少一两个,但是其他任何人是否都在121部分样式的预定基础上并在ULCC模型内运行? (是不定期的包机,是的,但是是开放的,预定的承运人?我想不出什么。)瑞安航空是否有资本启动这项业务?不,但是迈克尔可以在需要时找到它。如果迈克尔(Michael)在他几乎发明的ULCC模型中找到了进行小池塘越界的方法,并且在第一年内相当成功,我想知道… how his success may affect the other, major players in the pond market. 迈克尔·奥’Leary has the potential to stand them on their heads, or worse.
大家’航空运输的口味和喜好不同!有些人为绒毛和便利支付更高的价格(通常要多得多),而另一些人希望仅在A和B之间安全地运输。迈克尔在后者和后者之间做得很好,而前者的客户只是嘲笑他。 (而且据说迎合前者的航空公司已经采用了许多瑞安航空’s practices –并全力以赴,而不会降低票价!)如果O’Leary进入了北大西洋市场,我认为我们 ’当(Ryanair)进入市场时,将会看到一场激烈的争斗,重大的时间表变更以及票价,联盟和代码份额的截然不同的结构。观看会很有趣。
最终,我还是不喜欢瑞安航空!我不喜欢的原因不是因为他们遵循ULCC模型并ni死并把他们的钱砸死了,或者不是因为O先生’Leary提出了一些严重的愚蠢想法–吸引媒体注意,哦,不!我不喜欢他的航空公司的主要原因与我不喜欢西南航空公司的原因相同。两家航空公司都在其庞大的737机队上涂上了该死的轮毂盖。在我看来,它看起来很愚蠢,尤其是在装备和滑行时。没有风格;没课!
谢谢伯尼!有趣,有趣的文章。我们永远不要低估O的喜欢’利利亲爱的迈克尔(Michael)与经营卡塔尔(Qatar)的暴徒有很多共同点,卡塔尔(显然是自ness的)王室阿克巴·阿尔·贝克(Akbar Al Baker),就我们的目的而言,应被称为普通的阿尔·贝克。
O’利里经常被指责一些‘slightly imperfect’人事实践,但与卡塔尔的亲爱的老艾尔相比,他看起来像一个善良的天使。我喜欢你的帖子,我’ve说的绰绰有余。

迈克尔·鲍曼

我的想法是,瑞安航空(Ryanair)可以凭借737-800轻松地从爱尔兰制造美国东海岸的城市。他们可以使用新英格兰和中大西洋地区的737个到达城市。瑞安航空可能会飞往普罗维登斯,曼彻斯特,伊斯利普甚至巴尔的摩等城市。这些城市都在737-800的有效载荷范围之内。如果瑞安航空要搬到美国,西南航空公司要去欧洲,我仍然说这个参议员会议仍然是最好的。

只是一句话。 A330-300(可能还有A330-900,因为这是“hard limit”由出口门控制)最大配置为440 pax。所以你可以”不能达到文章中建议的475

虽然可能需要整整五年才能实现,但我相信爱尔兰猴子–让Mikey能够并且会做到这一点。波音飞机机身和O极有可能’Leary可能包括一些折扣,‘obese’令人讨厌的青少年仍在存储中。当硬件价格满足O’Leary’s魔术号,他将自豪地飞过几条x桥航线。对于他的巨大优势,在他对牛的看法中,可以忍受6-8小时的飞行。飞往亚洲和东南亚的10-15小时的航班亚洲不是。如果任何人都可以使ULCC模型在北大西洋上空工作,那么迈克尔就是实现这一目标的人。 -C。

约瑟夫

好吧唐 ’别忘了Ryanair将于本月底开始飞往亚速尔群岛。那么,告诉我从蓬塔德尔加达(Ponta Delgada)到美国东部的路程要花多少英里?当然赢了’不会发生是因为这意味着在欧洲大陆和美国或加拿大的目的地之间有中转站,而瑞安航空只是点对点航班,没有中转站!

迈克尔·奥’里里比直言不讳更加夸张。但是他对自己的商业模式非常认真。他的商业模式并不适合获得一支二人组航空飞机。即使购买二手787-8,他也将留在波音公司’服役的787的10年标志。他们可能会从一些航空公司寻求帮助,这些航空公司通过增加新的787-9对机队二分法进行现代化’s and 10’s during 瑞安航空’下一个五年窗口。二手787-8’到2020年,S将成为热门商品,也许其中一些将通过租赁飞机迅速准时开放供收购。这恰好符合瑞安航空在其计划中所做的工作。新的波音飞机具有很长的保质期,并且由于其从2012年到2013年的早期购买,航空公司正在增长。这些生产年份的模型对于Ryanair的收购将是成熟的。当印度航空和日本航空想在2020年向机队开放时,将其机队过渡到787-9并折衷其787-8的一部分时,就会想到这些’给像RyanAir这样的人。

737直飞西雅图–都柏林距离4,500英里以上。公认这架飞机是空的,即使是满载的飞机也可以从英国西海岸飞往纽约,并且与美国西南航空联手可以在短期内使目前的机队可行。

快鸟队长1974

麻烦是。瑞安航空将有来自Southweat的大量竞争&精神,如果他们进入美国市场。所以下摆很难

如果他们共享代码,则可以从美国东部沿海西南航空公司的枢纽获得收益,反之亦然。他们甚至可以共享工作人员。

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