加里东航空布里斯托175不列颠尼亚号314,1969年2月摄于萨卜哈机场-图片:Ken Fielding

加里东航空’布里斯托尔不列颠尼亚号,1969年2月摄于萨卜哈机场– Photo: Ken Fielding

刚加入 加里东航空 1969年2月,我去了利比亚的黎波里,协助处理喀里多尼亚的朝j合同,每年将乘客带到沙特阿拉伯 朝P朝圣,由利比亚航空公司KLA王国分包。合同长达八周:三周运送朝圣者出境,朝圣发生时两周中断,返回还需要三周。合同是为两架波音707-320C和一架布里斯托尔不列颠尼亚号。

塞卜哈利比亚2月69日-堡垒

1969年在塞卜哈旁边看到的法国殖民堡– Photo: Ken Fielding

与不列颠尼亚的合同的一部分是从塞卜哈出发的为期10天的系列飞行,塞卜哈是一个小型的绿洲小镇,位于利比亚沙漠的黎波里以南约600英里处。该镇最显着的特色是在机场边缘的“ Beau Geste”风格的法国殖民堡,在唯一的200英里山丘上。我的酒店是“塞卜哈宫”,当提到“宫殿”一词时,您所期望的不尽如人意,但至少房间是套房。我的浴室配有360伏特的热水器(和220伏特的电源)。电线只是被推入墙上的插座(没有插头),当它打开时,灯光变暗了,整整一天要加热足够的水来洗澡。酒店餐厅只提供鸡肉(嗯,我们到处都是600英里)。渡轮航班上,我从的黎波里飞了几桶新鲜的鱼,很快就传开了消息。那些晚上餐厅人头full动。

塞卜哈利比亚Feb-69 Sebha Palace Hotel

我访问期间的塞卜哈皇宫酒店– Photo: Ken Fielding

当时的塞卜哈(Sebha)偏远,尽管它有一个由英国建筑商温普伊(Wimpey)刚建造的全新码头,而我’d从的黎波里乘坐KLA Fokker F.27降落,担任该航班系列的朝j站长。塞卜哈(Sebha)没有餐饮设施或燃料供应,消防队由两名男子,一辆陆虎和几根软管组成!

从的黎波里(Tripoli)运来的飞机已经被清洗,提供餐饮服务(著名的朝j礼盒)并为飞往吉达的飞机加油。这几乎是该系列中的最后一次飞行,并且在到达时就出现了技术问题,并出现了道具密封问题,这使三号道具陷入了困境。由于没有更换螺旋桨的设施,这架飞机不得不做三引擎轮渡回的黎波里,但是由于船上所有燃料和温度随着一天的过去而升高,所以这架飞机超重了。

我们卸下了朝j箱子的货物,以养活地面上的乘客。然而,对于三引擎渡轮而言,飞机的超重仍然约为7,700磅,机组人员的空缺时间很快。我们需要卸载约600加仑的燃料。该怎么办?

由于没有油轮,该解决方案至少可以说很有趣。当我让KLA站长打电话给当地的Esso供应商打电话给十二个50加仑的桶时,飞行工程师将一块铝板放入一个粗糙的漏斗中。当地的埃索(Esso)人要我们付钱给鼓,但我们告诉他,他可以保留600加仑的煤油— what a deal!

KLA利比亚航空公司的福克F27友谊建于1969年,照片-Ken Fielding

KLA利比亚航空’福克F27友谊赛于1969年拍摄– Photo: Ken Fielding

45分钟后,他很高兴地站在卡车后面的鼓子后面。我们一次将两个鼓装在行李车上,然后将其放置在发动机舱内。使用工程师’简易漏斗和一段距离‘fire service’,飞行工程师打开了水龙头。排掉600加仑的油花了大约90分钟(我花了大约一周的时间才清除了煤油的味道)。

飞机很快就起飞了,也许还有些沉重!那不是’这么多的起飞,就像在跑道末端缩回轮子一样。幸运的是,由于沙漠,Sebha周围的区域相当平坦,飞机消失在远处,爬的非常缓慢。的黎波里更换了密封垫,第二天早上飞机又返回以恢复飞行。乘客吗我们不必担心过夜的酒店住宿;他们只是去了码头附近的沙漠露营。

飞行不再像以前那样了吧?

该帖子由Ken Fielding为AirlineReporter撰写。肯(Ken)在英国利物浦(Liverpool)出生和成长,目前居住在英国曼彻斯特(Manchester)。他从小就一直是AvGeek的一员,并在机场服务,运营,预订,销售和订票的航空公司业务中工作了43年,并于2005年退休。他从1960年代初开始为飞机拍摄彩色照片,并收集了大量图像上 他的Flickr页面.

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