一架Jabiru J-230D-图片:Owen Zupp

一架Jabiru J-230D– Photo: Owen Zupp

情况看起来不太好。

第二天早上,我计划离开埃森登,重演由 莫里斯·吉洛(Maurice Guillaux) 1914年。当我坐在装有空调的酒店房间时,我登录了数字服务,却发现天气预报似乎无休止地出现在关键地点,并且接连不断的低云和大雨,“地面上有云”。我在iPad上的甘比尔山和墨尔本的天气雷达之间轻拂了我的iPad上的页面,努力获得从西南方向吹来的水浪的更清晰图片。

有没有可能从墨尔本到西边的路线,山丘较低,云层较高?我在iPad应用程序上输入了替代的飞行计划,比较了该计划将花费多少额外时间,然后将其转换为燃料。有可行的选择。尽管如此,最好的消息还是来自气象局网站上的MSL天气图。也许,也许,在两个深冷的前沿之间将有机会之窗,这有可能破坏百年航空邮件的飞行。

然后我停了下来…

我拥有触手可及的信息世界,移动电话和大众媒体。 100年前,吉洛(Guillaux)没有这些,但他从墨尔本出发前往悉尼, Bleriot单翼飞机 ;暴露于元素和一条简单的铁路线作为他的导航系统。船上有1785张纪念明信片和澳大利亚的第一笔空运–橙汁和茶。他的天气预报是他通过旋转螺旋桨的视线。我很容易。

 1914年-照片:新南威尔士州立图书馆| WikiCommons

在1914年–照片:新南威尔士州立图书馆| WikiCommons

当屋顶上的雨势减弱,墨尔本上空出现蓝天碎裂时,情况变得更加容易。到了许多媒体承诺都已兑现且出发时间迫在眉睫时,事情似乎充满希望。此外,在飞行的每个阶段,飞机都会与我的Jabiru J230D“航空”飞机一起飞行。经验丰富的飞行员阿明塔·轩尼诗(Aminta Hennessy)在其塞斯纳182飞机上是支援飞机,并在天气临近时提供了IFR替代方案。在这一阶段,她将由CT-4和塞斯纳172联队,而所有这三架飞机将为我出发一些“天上的眼睛”。当它发生时,当我爬上埃森登(Essendon)的高空时,我可以看到100英里,而我所保留的所有保留都消失了。百年航空邮件飞行正在进行中。

时代截然不同。

 照片:欧文·祖普(Owen Zupp)

前景中的Jabiru和背景中的DH Dragon– Photo: Owen Zupp

没有什么比放开蓝天和高大的公路和铁路线来告诉您去哪里的空旷地带放松的了。在装有GPS,EFIS和机舱加热器的封闭式机舱中,我不去思索Guillaux应对湍流和逆风,寒冷的冬季气流stream着他的脸颊。在旅途中,当他被一路上遇到的人们的热情所淹没时,松了一口气。在三天的时间里,他降落在维多利亚州的西摩(Seymour)和旺加拉塔(Wangaratta),然后越过边界并在奥尔伯里(Albury),瓦格瓦格(Wagga Wagga),哈登(Harden),古尔本(Goulburn)和悉尼利物浦郊区停了下来。他最后的停靠港是摩尔公园,总督会见了他。

这次飞行也将花费三天,尽管不是必须的,因为Jabiru以舒适的120节的速度航行,并在其燃油箱中具有五个小时的耐力。一路上,我将绕过西摩,Euroa,Glenrowan和Moss Vale等高架镇,以了解它们在最初飞行中的作用。尽管如此,时代已经变了,芒格洛尔(Mangalore)会加入西摩(Seymour),并加入了米塔贡(Mittagong)来代表吉洛(Guillaux)因天气原因而登陆莫斯维尔(Moss Vale)的企图。 Temora和Benalla也因其当地航空社区的实力而增加。考虑了摩尔公园的降落,但商定了班克斯敦的目的地。

飞行是18个月计划的最终结果 新南威尔士州航空历史学会 (AHSA),由汤姆·洛克利(Tom Lockley)管理。他们与朱迪·雷恩斯福德(Judy Rainsford),安东尼·科莱罗(Anthony Coleiro)和一个热情的团队一起考虑了一切,从携带另外1785张明信片到组织经典飞机,例如deHavilland Dragon Rapide和Wirraway,以防止Jabiru变得孤独。如果吉洛(Guillaux)如此幸运的话。

法国领事与媒体-图片:Owen Zupp

法国领事与媒体– Photo: Owen Zupp

继续到奥尔伯里。

随着墨尔本和基尔莫尔峡的落后,在芒格洛尔的第一站是在多架训练飞机和许多鸟之间进行的。这种趋势将继续下去,市民和媒体都以最热烈的欢迎来欢迎航空团。这是一个了不起的开始,很快我们又又开始了,这次是与Winjeel作伴。

当我平地走动时,雾斑仍在这里和那里徘徊,围场的绿色表明,这个冬天已经下了很多雨,因此在每一个转折点都有鸟类生活。当我在Euroa附近顺利通过时,另一种鸟儿正在飞下,不久Benalla隐约可见。

我们的最后一架飞机到了,我被停在飞机上迎接我们的飞机惊呆了。除军事训练员外,还有滑翔机和拖船和原始的银 德哈维兰龙 拉皮德(Rapide),并在两侧适当贴上“皇家邮政”字样。当人们和照相机聚集在他们身后时,穿着高可见度背心的马歇尔将我引导进来。在我们再次出发之前,博物馆里再次受到热烈欢迎,友好的言语和礼物的交换。空中的短暂飞行和地面上的短暂停留增加了当天的兴奋感,而天空却一直在向我们微笑。

阿·德·哈维兰DH.84 Dragon(reg:G-ECAN)-照片:Nigel Ish | WikiCommons

阿·德·哈维兰DH.84 Dragon(reg:G-ECAN)–照片:Nigel Ish | WikiCommons

在旺加拉塔,强劲的逆风挑战了我们,但我们都设法安全抵达。经过几关之后,连龙都在艰难的尾轮条件下进行了一次精彩的降落。现在是时候让香肠嘶嘶作响,喝咖啡,以防风寒了。小镇再次参加了战斗,其中有一个老航空公司朋友。我把贾比鲁(Jabiru)停在风中,但是如果阵风变得更强,我仍会留意风向袋。实际上,当我们乘坐出租车前往奥尔伯里(Albury)时,空气已经平静下来,一直在跑道上持续吹拂。起飞后,我向左转,回头看着仍然徘徊在停机坪上的人群,然后将机翼拉平并为奥尔伯里设置航向。

到我打电话给Albury控制塔的时候,无线电频率已经到了嗡嗡声。我们的飞机是入站的,其他飞机正在起飞,并且还有RPT涡轮螺旋桨飞机。我一言不发,所以我决定专心游荡,潜入我下面的美丽风景,直到轮到我来了,我和我的飞行员同在Albury的加油机旁。值得注意的是,距1934年航空竞赛的历史悠久的Ulver DC-2仅相隔不远,而我的思绪又一次落到了Guillaux和其他先锋飞行员身上。

尾部有特殊的航空邮件徽标- Photo: Owen Zupp

尾部有特殊的航空邮件徽标– Photo: Owen Zupp

一定要变硬。

那天晚上,由于气温下降,我们在自己的住所中享用了一顿热饭,然后我提早退休以查看第二天​​的计划。悉尼正经历强风吹袭,而另一条冷锋正在倾泻墨尔本。同时,航空邮件飞行舒适地坐在两个天气系统之间的高压区域。唯一的考虑是第二天早晨我关闭灯时的雾气。

那里有雾…和冰。当我们到达机场时,雾已经开始消散,但是每一架飞机都覆盖着一层冰。对我们有利的是,今天的飞行时间只有几个小时,因此延误不会造成任何“最后一刻”的问题。唯一的麻烦是在停靠港会见我们的各个组织的协调。

寒冷的天气带来有趣的讯息-照片:Owen Zupp

寒冷的天气带来有趣的讯息– Photo: Owen Zupp

在长时间的发动机缓慢运转使发动机温度进入绿色区域之前,要格外小心,以确保所有飞机都没有结冰。客机的螺旋桨尖端离开了奥尔伯里,在尾流中留下了螺旋状的白色蒸气环–现在是我们的时间。

到瓦加(Wagga)的短途路程又是遵循高速公路的问题。我从远处发现了飞机场,但我却在作弊。我在90年代从Wagga飞出“银行快车”’在历史的记录中,我父亲是第一个个人’1947年在此居住。地面上挤满了柏油碎石,其中包括Rapide,Wirraway训练师,Canary Piper Cub和Ercoupe。特莫拉航空博物馆(Temora Aviation Museum)的肯尼·洛夫(Kenny Love)和安德鲁·毕晓普(Andrew Bishop)在那里,感激地接受了更多咖啡。

朱迪(Judy),汤姆(Tom)和托尼(Tony)做得很好,并以精挑细选的话语将这次活动的重要历史带到了聚会上。这种热情是显而易见的,汤姆甚至设法在维拉威(Wirraway)乘车前往提莫拉(Temora)。我只是个嫉妒。按照计划的规定,我是最后一次离开,这是房子里最好的座位,因为我看着一系列经典飞机飞向天空并为特莫拉(Temora)着航。

在飞行中- Photo: Owen Zupp

在飞行中– Photo: Owen Zupp

特莫拉航空博物馆是我家人最喜欢的目的地,墙上贴着我父亲破碎的战斗机座舱的照片。在我转入向跑道的基本转弯之前,博物馆在顺风腿处滑到我下面。哇!当三只大鹰掠过我的座舱时,我几乎没有时间做出反应。我想知道吉洛在飞行中是否躲过了这么多野生动植物。

当我停放Jabiru时,聚会中有很多熟悉的面孔。不幸的是,没有足够的时间来赶上人们并在博物馆的大厅里徘徊。那天早晨的冰冻使我们耽搁了时间,哈登的人口正在打电话等待。肯尼(Kenny)在当天的最后一刻护送我们,汤姆(Tom)再次坐上了小汽车,这次是在黄色小熊(Cub)中–我压抑了一下嫉妒的淡淡绿色。

集体照-照片:Owen Zupp

合影– Photo: Owen Zupp

哈登简易机场沿着小镇赛马场的长度分布,有一点坡度,并且在其表面上有一些颠簸。但是,真正引起我注意的是汽车和人的聚集。似乎一半的人口来迎接这次飞行。我在下面的媒体要求下绕过头顶,然后在橙色的碎石跑道上排队。越过栅栏进入着陆火炬…not again…一只鸟!我不知道谁先闪避,但是不知何故,这只鹰既没有撞到我的挡风玻璃上,也没有撞到尾翼上。我摇摇晃晃,认为是可以复飞的,但是最终,凭借机翼的高度,我将小Jabiru放回了地面,令人兴奋的到来。

现在,飞机排列成排排列在赛场上,由堪培拉的编队飞行队和古董的阿夫罗·派德(Avro Cadet)补充。办理完手续后,哈登的好人越过篱笆线,与飞行员和飞机混在一起,有很多孩子确保第一次有机会坐在驾驶舱里。社区意识无处不在。

哈登(Harden)在1914年的飞行中是不可或缺的,因为吉洛(Guillaux)到达古尔本(Goulburn)的失败尝试使他在那呆了不止一个晚上。即便如此,我们还是在Carrington Hotel用餐并入睡。这个法国人在100年前住过的住处也是如此。晚餐时,提到了哈登市民为协助吉洛寻找自己的城镇而创建的标记,第二天早晨我们将能够看到它。现在,该休息一下了,为最后的一天做好准备。

墨尔本-悉尼飞行后,吉洛和他的布莱里奥XI单翼飞机-图片:澳大利亚国家图书馆| WikiCommons

墨尔本-悉尼飞行后,吉洛和他的布莱里奥XI单翼飞机–图片:澳大利亚国家图书馆| WikiCommons

回家了。

哈登在吉洛(Guillaux)的标记是一圈混凝土,现在在放牧的牛群的眼中躺在学校附近。几乎被人们遗忘了,它无声地证明了该事件在一个世纪前的意义。仅用石灰洒成一圈或用火还不够,该镇已确定要向法国飞行员发出实质性信号。当我与航空邮件组的其他成员一起站在圈子中时,我确实感受到了关于这个地方的历史感。

当我们到达飞机时,机翼上的冰比前一天晚上在奥尔伯里的还要厚。我们再次等待着擦拭,直到机身干净整洁,但现在我们落后于班克斯敦的大结局。

哈登现在告别了我们,不久之后古尔本向我们致意。当地的贵族,古董车和穿着晚礼服的女士为温暖而旋风的停留定下了基调。社区的努力令人震惊,我看见一位坐在轮椅上的老政治家,他的夹克上缝着一对RAAF翅膀。我与他聊天的重点是为人民服务的,不仅仅是沿途的飞机上有我们国家航空遗产的故事。

米塔贡(Mittagong)的人群可与哈登(Harden)匹敌,但并不感到意外。这是我的家飞机场,我一直在古尔本(Goulburn)接受文字按摩,询问我的到达时间,并提醒我不要弄乱着陆。幸运的是我没有,我的妻子和孩子们的拥抱以及一排排有趣的围观者向我致意。再一次,他们有机会亲近私人飞机,其中包括精美修复的Aero 145。

后来我又喝了一杯咖啡,前面是deHavilland的“海狸”,克里斯·伯恩(Chris Byrne)则将Aero举在我的肩膀上。在Picton上空,第9频道的直升飞机与我并驾齐驱,继续遮盖我的飞行路线,直至到达Bankstown的剩余路程。相机镜头在直升机开着的门外闪闪发光,太阳在Jabiru的另一侧开始向下滑。

几分钟之内,我越过了班克斯敦机场的跑道入口,三天的绝对享受即将结束。我停下了贾比鲁(Jabiru),然后爬上去,与法国总领事,穿着古装的法国卫兵和一系列媒体代表见面。航班很快就结束了。

悉尼动力博物馆的飞机场-图片:Merryjack | Pinkoi FlickrCC

悉尼动力博物馆的飞机大厅– Photo: Merryjack | FlickrCC

法国大革命。

那天是巴士底狱纪念日,那天晚上,我们隆重地向了在Powerhouse博物馆聚集的法国和政府贵宾寄出了航空邮件。我在墨尔本的官员给我的一封特别写的信现在移交给了悉尼的同僚。大量的法国香槟在流淌,在他们的同胞中表现出了真正的骄傲,他的同胞在安提普德斯实现了这一难忘的飞行。

Guillaux最初的Bleriot单翼飞机悬挂在屋顶上,这架飞机已在多年前成行。当我看着它的时候,我想到了一个世纪以来我们走了多远,对于这位勇敢的法国人来说,旅途更加艰难。我遵循了莫里斯·吉洛(Maurice Guillaux)的领导,但是在所面临的挑战中,我们与众不同。尽管如此,这是我永远记得的一次飞行。携带航空邮件的机会….100 years on.

这是Owen Zupp为AirlineReporter写的客座帖子。一定要看看他很棒的书 飞行故事50 and 50更多的飞行故事.

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A340-600上235英里–卡塔尔航空经济舱航班评论
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感谢您提供的绝佳体验。一世’我从未去过任何一个地方,但是我感到您必须经历的一小部分奇迹。这是一个令人难以置信的机会,它表明仍然有多少人在乎航空,这对我们所有人都至关重要。

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