Gliders flying in formation near Lake Tahoe.  Photo: 飙升的NV

在太浩湖附近编队滑翔机– Photo: 飙升的NV

如果您曾经飞过 里诺塔霍国际机场(RNO) 当风从西方狂风呼啸时,您知道进近和着陆可能是…运动的。实际上,有时候它会变得如此动荡,以至干线飞机前往萨克拉曼多国际机场(SMF),而RNO 阿拉斯加航空的庞巴迪Q400涡轮螺旋桨飞机,可以使用RNO的短侧风跑道。一世’在那些有弹性的日子里,我会很高兴地从AS Q400s的SEA飞往RNO。

颠簸可能意味着飙升的条件非常好。是–我是一名滑翔机飞行员,里诺(Reno)周围的地区举世闻名,因为他们喜欢在没有引擎的情况下飞行。它’惊叹不已,在我们的海洋中so翔。有些飞行像梦一样–我只需要考虑移动控制杆,然后走开,寻找升力,就好像滑翔机一样’翅膀附在我的肩膀上。

当您想到滑行时,您可能会看到飞行员朝着悬崖的边缘奔跑的图像,准备从悬挂着织物的机翼悬挂时跃入空中。是的,有一些人在飞机上享受悬挂式滑翔运动,它们处于飞升频谱的轻度和慢速末端。除了缺少引擎外,它们与现代高性能滑翔机没有太多共同点。

在明登·塔霍机场(Minden-Tahoe Airport)飙升的NV的ASK-21,与二重奏铁饼在后台。

飙升的NV’的ASK-21,背景为二重奏,在明登塔霍机场

现代滑翔机由玻璃纤维和碳纤维等复合材料制成。这些材料使设计人员能够以优雅且低阻力的曲线来雕刻机身,并制作出细长,坚固的机翼。几乎所有滑翔机都是在欧洲制造的,翼展以米为单位。例如, 亚历山大·施莱歇ASK-21 两座滑翔机(如图)的翼展为17米/ 55英尺。最高速度为151节,但您将以45至50节的速度绕过温泉,然后以约100节的速度在温泉之间飞行。以总重计,两架滑翔机重600公斤,超过1,300磅。新的ASK-21售价约为12万美元。

设计师’滑翔机的目标是在给定的距离或时间范围内,确保最佳的升力/阻力比(L / D),并使高度损失最少。 L / D表示为“一对一”。对于ASK-21,L / D为34:1。因此,如果它干净且打蜡并且在理想的条件下飞行,那么ASK-21可能每向下移动1英尺就向前行驶34英尺。换句话说,如果您要在距地面1,000英尺的高度飞行,则可能会在下降至地面的同时飞行34,000英尺。超过6英里!一些高性能滑翔机的L / D为50:1,甚至更好。

但是这种性能是在完美的,几乎是实验室的条件下实现的。我们飞行的气氛当然并不完美。到处都是电流。向上,向下和向侧面移动,滑翔机飞行员试图搜寻上升的空气。空气可能是由于地面加热而产生的热气柱上升的。如果您看到鹰或鹰盘旋,您会看到它们在“加热”。滑翔机飞行员试图在我们以热力为中心的情况下模仿飞鸟,这是一个很好的急转弯,感觉升力是机翼升力或弹跳产生的,并在我们爬升时聆听变速表的ail叫声。

我正在太浩湖附近的LS-4的13,000英尺的海浪中攀爬。您可以看到vario向上显示8节或800英尺!

I’米在太浩湖附近的LS-4的13,000英尺处的海浪中爬升。您可以看到vario向上显示8节或800英尺!

速度计或“ vario”是非常敏感的垂直速度指示器。它将几乎立即显示滑翔机在向上或向下移动的任何动作。变速箱具有音频输出,因此飞行员可以“睁大眼睛”,而不必看仪表。滑翔机攀爬时,变距的螺距增加,而下降时则变小。

里诺(Reno)周围地区以举升机而闻名,这种举升机带来了来自世界各地的滑翔机飞行员。这就是所谓的“山波”现象。曾经看过电影《海底总动员》吗?还记得当Marlin和Dory带着Crush和Sea Turtle来到东澳大利亚海流(EAC)时,“ Dudes?”如果您认为空气是一种流体,并且在海洋中可能发生在海洋中发生的相同类型的潮流,那么喷射流或山浪的想法就很有意义。在波浪的情况下,里诺北部和南部的地形使其起作用。

"Lennies"在MEV附近的卡森河谷上空。照片:劳里·哈登(Laurie Harden)

“Lennies”靠近MEV的卡森河谷–照片:劳里·哈登(Laurie Harden)

当强风从西部吹来时,它们袭击了太浩湖东侧的内华达山脉的山脊。该山脊上升到海拔9,000英尺(ASL)。里诺以东的山谷是里诺,卡森城和明登的所在地,约4,500英尺ASL。空气在振荡-在山脊线处向上偏转,然后像波浪一样向后下沉和上下沉陷。波长可能小于一英里,但波浪可能高达数千英尺。就像EAC一样,它也在移动。波浪作用时会出现柱状云或“片状”。 伦尼斯呈透镜状,非常独特,可能使您认为附近出现了巨大的UFO。

为了使飞机滑行,通常使用200英尺长的绳索将滑翔机拖曳到飞机后面,从机场到升降机区域,然后滑翔机驾驶员释放拖缆。也可以使用“绞车牵引”;在欧洲很流行的一种方法。一根很长的电缆从停在跑道尽头的发动机驱动的绞盘伸出。将其连接到滑翔机的腹部,绞盘卷入电缆后,飞行员向后拉动操纵杆,滑翔机以令人难以置信的速度和角度爬升。飞行员释放弧形顶部的电缆,然后驶下。

飙升的NV's Piper Pawnee towplane, with Silvio, the pilot, "striking a pose!"

飙升的NV’的派珀波尼(Piper Pawnee)拖机,飞行员西尔维奥(Silvio)“striking a pose!”

使用拖曳飞机,您可以离开机场,也可以比绞车拖车在更高的高度释放飞机。拖车飞行员会知道通常在机场附近发生的升降机,可能是“房屋热力”或山脊升降机。在进行海浪飞行时,拖曳飞机必须将滑翔机拖入海浪中。就像马林(Marlin)和多莉(Dory)所经历的那样,周围的空气与波浪之间的过渡可能真的,真的,非常湍急。确保多点安全带已系紧,否则可能会撞到顶篷。

但是当您踏入波浪中时,它的滑爽惊人,滑翔机像电梯一样升起。和高。该地区的海浪飞行轻松突破了30,000英尺。在滑翔机!呼吸时,飞行员使用加压氧气面罩,穿着时要真正保暖 –那里很冷。通过调整滑翔机的前进速度以适应风,您可以在上楼时将鼠标悬停在地面上的某个位置上。但是,在有电梯的地方,有下沉或向下移动的空气。飞入水槽后,您可能会比预期的更快返回地面,因此滑翔机飞行员会像老鹰一样四处寻找更大的升力。

迟早,您必须降落。希望您在机场附近。如果没有,您将必须找出完成飞行的最佳地点,然后“降落”在野外或其他合适的地方。由于低进场速度和机翼上的空气制动器来控制进近,滑翔机可以放近一小段距离。法国人对于土地出让具有很好的表达-“ Allez aux Vaches”或“ Gos the Cows!”

MEV连续滑翔机拖车。

MEV连续滑翔拖车

一旦安全降落在陆地上,滑翔机就可以被拖曳飞机收回,然后被空中拖回机场。或者飞行员可能决定召集地勤人员,他们将把滑翔机的定制拖车带到着陆点,该着陆点希望靠近道路。到达那里后,机翼从机身上拆下,水平稳定器从方向舵上取下,所有零件都整齐地存放在拖车中。滑翔机专为最终着陆而设计,具有快速断开和自动连接配件。一旦返回机场,一切都可以轻松地重新组装,对控件的完整性进行了双重和三重检查,滑翔机已为下一次飞行做好了准备。

六小时或以上的航班从 明登塔霍机场(MEV),我在哪里飞。在合适的条件下,飞行员可以轻松地从明登(Minden)到加利福尼亚的毕晓普(Bishop),再往回走135英里。当海浪真正开始燃烧时,飞行员会沿山脉的长度上下飞行。几年前的五月,在一个有两个座位的二重奏铁饼比赛中,滑翔机飞行员,超凡脱俗的戈登·博特格和休·本内特乘坐了13小时的悠悠球,飞行了1,403英里/ 2,259公里。他们基本上是在赶日落。这两个人还试图从MEV顺风冲刺,将它们降落到犹他州,并在873英里/ 1,400公里外的怀俄明州的休利特。

波浪状的柱状云,位于加利福尼亚州隆派恩附近的Kestrel 17滑翔机中,距27,000英尺

加利福尼亚州隆派恩附近Kestel 17滑翔机中27,000英尺处的波状波状云–照片:戈登·博特格

戈登在创纪录的飞行中拍下了这张惊人的照片。他解释说:“在2200公里/ 1360英里的飞行中,我在加州红CA 17的27,000英尺附近,这是北半球滑翔机中最长的飞行。欧文斯山谷的海浪异常强大。即使扰流板打开,也很难保持在29,000英尺以下。从某种程度上来说,这有点令人不适‘pulled’ skyward!”

I’离开那些飞往高登和他的朋友的高空,长途航班。一世’我很高兴在靠近MEV的地方飙升了几个小时,从事温泉和山脊升降机的工作,与鹰一起闲逛,欣赏着美丽的景色。我和那伙人一起飞 飙升的NV 在卡夫城(Carson City)南部,太浩湖(Lake Tahoe)周围山脉东部的MEV。如果您是特定年份的葡萄酒,您会记得电视连续剧“富矿。”就在附近,您可以在节目开幕时燃起的地图上看到雷诺(Reno)和卡森城(Carson City)。

The LS-4 gleaming in the sunshine on the 飙升的NV ramp, at Minden-Tahoe Airport.

The LS-4 gleaming in the sunshine on the 飙升的NV ramp, at Minden-Tahoe Airport

飙升的NV 与许多动力飞机飞行训练设施一样,它是一种商业滑翔操作。为了获得在美国的私人滑翔机执照,美国联邦航空管理局(FAA)首先要求您与一名指导员一起进行足够的飞行,以便获得单人飞行的批准,然后再进行至少十次单人飞行。您必须通过笔试,然后通过FAA指定的飞行员考试员进行口试和实际飞行测试。如果你’如果刚满14岁,就可以获得滑翔机牌照。开车前先飞翔!

如果您已经拥有动力飞机执照,则可以在十个飞行小时和十个飞行中获得一个滑翔机“附加组件”。那就是我所做的,学习如何飞行滑翔机使我成为了一名动力更强大的飞行员。一切都与能源控制有关。只需问问萨利(Sully)上尉或罗伯特·皮尔森(Robert Pearson)上尉,他们带来了加拿大航空的“吉姆利滑翔机波音767完全断电后安全降落。两位滑翔机飞行员。特技飞行冠军和著名的航展表演者肖恩·塔克(Sean D. Tucker)最近在Soaring NV获得了他的“附加项”,我听说他有一个舞会。

您还可以加入世界各地任何数量的滑行俱乐部之一,以获取许可证。成为俱乐部的一员可能会很有趣。滑翔运动是一项国际管理的运动,由 国际航空联合会(FAI) 和全国滑翔协会。有很多比赛,一系列 技能徽章 可以识别飞行员在特定距离,高度和飞行持续时间内的个人飞行成就。

有兴趣吗在第二部分中’我们将带您乘坐LS-4,并提供更多有关滑行的细节。一世’我什至会告诉你我在单座滑翔机上毛茸茸的第一次飞行!

读“滑翔,第二部分!

通讯员-卑诗省温哥华。 霍华德一生对航空业的热情始于他小时候,他在蒙特利尔的多瓦尔机场观看TCA超级康妮,子爵夫人和早期喷气式飞机。他住在不列颠哥伦比亚省的温哥华,所以当霍华德不在写作时,他可能是在YVR,PAE,BFI或SEA飞机探空。

http://www.wingborn.aero
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19 评论
汤姆·加尔文

“除了缺少引擎外,它们与现代高性能滑翔机没有太多共同点。”

您可能想要研究悬挂式滑行的当前状态,并且可能会惊讶地发现它们之间有多少共同点。

霍华德·斯鲁特肯

汤姆,对滑行社区没有什么恶意!我只是向观察者指出两种飞机的外观有很大不同。

介意是很棒的地方。在那儿教了几年书,我真的很想念这个地方。很棒的文章。

爱这个地方!在4SD训练时,我在太浩湖附近进行了一次越野比赛,旋转(这是失去2000年的好方法′)在穿越通行证后,顺着风向在戴德勒格咖啡馆(Taildragger Cafe)享用早餐,参加了超级十项全能比赛。一月份的飞行很棒,当下午开始变得颠簸时,回到家听一架滑翔机飞行员与RNO Approach的谈话。如果你’re airplane doesn’没有很多力量,或者你’失去了发动机动力,滑行是好的。大块!

托马斯·博伊尔

霍华德,我们很多人都乘坐这两种滑翔机– hang and, er, sit!

所有的概念都是一样的–比较类似书籍中的理论“Soaring Pilot’s Manual”(用于水上飞机)’s in “Hang Glider’s Technical Notebook”(显然,对于悬挂式滑翔机)。

滑翔机看起来更光滑–其性能无与伦比。

悬挂式滑翔机提供了飞机无法接近的纯粹飞行体验。

两者都很棒!

多么有趣,包容的文章!明登是一个了不起的地方。我和一位教练一起在太浩湖到达了23,000,他将永远记住那感觉是多么的神奇!!

现在在华盛顿,那里机会更多,但我仍在滑翔机活动正在发生的机场旁走过,我的确获得了动力飞机的私人飞行员执照。

感谢您提供的信息!

查理·多蒂

几年前,我告诉朋友我要去塔霍度假。他是一名飞行员,但我不是。他告诉我要开车去考虑一下,看看要约是否乘坐水上飞机。好吧’这是我做过的最有趣,最有趣的事情之一。我每年最期待的是前往明登的旅行。我拖任何人’感兴趣,他们都说同样的话。难以置信!!!拖车甚至很有趣。飞行员从后座飞行。为了使它有趣,我不得不从10000英尺的牵引线上拉开释放装置,为像我这样的新手付出了一些勇气。我左边的太浩湖景色和左边的价值是壮观的。对于像我这样的非飞行员来说,第一手体验可能是我永远做不到的。我认为这个地方的名称是Minden Soar或类似的名称。很棒的文章!

谢谢,霍华德(Howard)撰写了一个精彩的故事,讲述了精彩而又不为人知的飙升运动!一世’自1972年以来,我就一直在滑翔机上飞行,竞赛和指导,对我而言,能够飙升数小时并穿越数百英里的下午的能力似乎仍然很神奇。如果你’在Reno-Tahoe地区,想体验一下其中的魔力,请访问SoaringNV.com并注册航班。如果你’霍华德中提到的戈登·博特格和副驾驶休·本内特的惊人飞行使我深感兴趣’的故事,请在SoaringCafe.com上查看其2011-2014年航班的帐户(带有壮观的照片)。

很棒的文章,你需要一些氧气面罩或东西才能飞到10.000ft以上,对吗?

霍华德·斯鲁特肯

感谢大家的意见。扎基(Zaki),飞行员确实需要在一定高度以上使用氧气,而我’在第二部分中将写所有这些内容。

滑行需要领空。
它需要捍卫。

谢谢
恩里科
http://www.aecaosta.it

我得到了我的私人@ 17房租,房租滑行了10年,在特柳赖德和阿尔伯克基(Albuquerque)飞越了塞拉山脉(Sierras)的许多冒险和热气球坠落,飞行了10年。悬挂式滑翔已经走了很长一段路,这是最接近像鸟一样飞翔的东西!!!从那以后,我就建造了自己的飞机KR2,并且知道所有飞机都有局限性,并且遵守这些边界的安全性’使自己保持生命。无论如何,飞行都是昂贵的!

我们会与所有俱乐部会员分享的精彩文章,以防万一“weathered out”这周末!非常感谢。

里克·埃梅特(Rick Emmet)

霍华德
感谢提供这篇好文章!一世’我一直在机场旁边开车,不知道它在那里。一世’下次我要抬头395时,必须检查一下。顺便说一句,我在《国家地理》上看到了Gimli Glider剧集,真是太了不起了。真正令我震惊的是,所有试图在模拟器中着陆的其他飞行员都使767坠毁!

Hi, 最佳 L/D ratio is designer’s quest, but you should not confuse this with the 滑行率。 The Glide Ratio of the ASK 21 may be 34:1 but this is not the Lift Drag ratio. Am I correct?

霍华德·斯鲁特肯

是的,就是你’正确,鹰侠。但是,当滑翔机以恒定速度飞行时,L / D和滑行率相同。滑行率随着滑行而变化’飞行条件发生变化,但设计L / D并没有’t. That’s why I said “在完美的实验室条件下” in the story. Here’来自Alexander-Schleicher网站的报价,该报价可能会或可能不会有助于澄清问题:“尽管我们尚未修改设计师Rudolf Kaiser最初计算的33.5:1的最佳L / D,但ASK 21的滑行比被独立测量为34:1。”我认为许多人可以互换使用这两个术语,希望与“optimum” tied with “glide ratio.”感谢您的评论!

您好霍华德,非常感谢您的及时答复。曾经学习过我’我很高兴在航空技术上有所建树。还有一个问题。当滑翔机减速并展开襟翼但保持在恒定高度时,升力不会增加,而阻力会增加吗?
这个对吗?这就是为什么滑翔机减速的原因,对吗?那么升阻比会随着机身配置而变化?这个对吗?现在,当达到选定配置的选定飞行速度时,滑翔机便开始下降。仍然可以认为L / D比和滑行比可以互换吗?

霍华德·斯鲁特肯

鹰侠,我想确保向您提供正确的信息,所以我向专家戈登·博特格(Gordon Boettger)寻求帮助。他为我们指出了这篇Wiki文章: http://en.wikipedia.org/wiki/Lift-to-drag_ratio。我认为它涵盖了您的问题,甚至在您下次提供给您一些漂亮的方程式时’re “hanger flying!”

谢谢霍华德。创建了一个非常开放的论坛。非常感谢您的反馈。这些链接对学生和我都很有用 ’d希望保持联系。

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