PH-KCE (Audrey Hepburn) arriving at gate A55 after a water cannon Salute. Photo -伯尼·莱顿|航空公司记者

水炮致敬后,PH-KCE(奥黛丽·赫本)到达A55门– Photo:伯尼·莱顿|航空公司记者

1934年10月,荷兰皇家航空公司(KLM)交付了他们的第一架道格拉斯飞机:DC-2。这架DC-2参加了从伦敦到墨尔本的空中竞赛。它排名第二。它不仅排名第二,而且载满了乘客。快进到1993年。荷航承接了最后一架McDonnell Douglas型飞机–MD-11。对于我们的爱好者们来说很不幸,10月25日(荷航’的夏季时间表结束)不仅标志着MD-11的结束,而且标志着荷航的结束’麦道(McDonnell Douglas)飞机商业运营的八十年历史。

全部荷航’MD-11的名称以在慈善或人道主义努力中享有盛誉的女性命名。我乘坐的飞机PH-KCE以奥黛丽·赫本的名字命名。

自然,我必须参加最后的飞行。

荷航's last MD-11 to Montreal at the gate. Photo -伯尼·莱顿|航空公司记者

荷航’最后一架MD-11到达蒙特利尔的大门– Photo:伯尼·莱顿|航空公司记者

荷兰皇家航空公司和蒙特利尔蒙特利尔机场也非常清楚这是有史以来最后一次MD-11商业客运服务。他们在大门口准备了一场派对。一叠令人印象深刻的纸杯蛋糕。一些带有巧克力俗语“KLM 95” –以及软饮吧和照相亭,可使用MD-11拍照。

荷航和蒙特利尔机场's celebratory cupcake station. Photo -伯尼·莱顿|航空公司记者

荷航和蒙特利尔机场’庆祝蛋糕站– Photo:伯尼·莱顿|航空公司记者

正是在这一点上,我意识到,虽然一小部分乘客是顽固的AvGeeks,但其余乘客却不知道发生了什么。我为他们感到难过。不是因为他们没有’不能理解飞机一次壮观的失败的终结所带来的巨大欢乐和深深的悲伤,但是因为这是一次大约六个小时的夜间飞行–而我们所有人AvGeeks都不打算睡觉。

为了避免时差,我已经决定将任务简介保留在雷德蒙德时间(也就是熬夜),但这并没有’适用于所有人。 AvGeeks可能非常令人兴奋,并且忘记了周围的人并非都有同样的感觉。我担心其他乘客会变成失眠僵尸,而不是自己造成的。

奖金:  (乘客,宽体)Trijet的尽头:告别MD-11

但是,当法航荷航集团加拿大分公司总经理开始就MD-11对蒙特利尔和荷航的重要性发表讲话时,我再也不必为我的乘客担心。

荷航为蒙特利尔服务了65年。并将从今天开始继续使用A330-300。

此后不久,机组人员被带到停机坪上与飞机合影。荷航非常经典的举动’的一部分。我只希望我没有’不必将其射穿双层玻璃!

荷航672的工作人员在PH-KCE前面合影留念。照片-伯尼·莱顿| AirlineReporter

荷航672的工作人员在PH-KCE前面合影留念– Photo:伯尼·莱顿|航空公司记者

随着登机时间的临近,我开始担心庆祝活动即将结束,而且航班会很常规。

Boarding Audrey Hepburn. Photo -伯尼·莱顿|航空公司记者

登上奥黛丽·赫本– Photo:伯尼·莱顿|航空公司记者

幸运的是,我错了!当我登机并拍摄强制性的机舱照时,其中一名机舱服务员告诉我一些有关“你应该拍更多照片’您可能再也无法搭乘MD-11了!”所以我做了。我拍摄了极为宽敞的厨房,盥洗室,巧妙的水龙头和相关的杯子,最后给船员们制作了庆祝蛋糕。

船员's MD-11 celebratory cake. Photo -伯尼·莱顿|航空公司记者

船员’s MD-11庆祝蛋糕– Photo:伯尼·莱顿|航空公司记者

甚至高架垃圾箱也与使用中的其他宽体飞机完全不同。

The front business cabin aboard PH-KCE. Photo -伯尼·莱顿|航空公司记者

PH-KCE上的前商务舱– Photo:伯尼·莱顿|航空公司记者

那’因此,MD-11提供了与同级别其他飞机完全不同的乘客体验。尽管它的宽度与DC-10的宽度相同,但它却感觉非常开放和宽敞。即使是商务舱,机舱壁和座椅之间也有空间。过道比我们宽得多’我们已经做好了预期的准备,并且天花板感觉更高。即使是高架旅客服务单元也是独一无二的。没有加气口,没有头顶阅读灯(至少在商业活动中)– it’完美的平面。

我们推回了数十名地面人员和其他机场员工挥舞着相机并愤怒地向我们挥手致意的样子。

发动机启动是一个令人遗憾的事件。这不仅是这三台GE CF6-80C2D1F上一次投入商业服务,还因为我几乎听不到它们。尽管DC-10-30具有惊人的轰鸣声和隆隆声,但MD-11的嗡嗡声却很小。认真地说,它使A330-300拥有最新的Trent 772C-60s听起来像MI-2!

我期待着被沉默以外的其他事物充耳不闻。将其与巨大的窗户结合起来,感觉就像我在塑料奇幻作品上。它 ’很显然,尽管McAir忽略了其令人沮丧的商业部门,但仍能够在乘客体验上花费大量的设计资源。而且,即使奥黛丽20岁,荷航’的维修部门让她看上去新鲜如新。

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是的,商务舱座位已经落后了几代人,但是对于五个半小时的飞行来说, ’还需要更多。它仍然提供160度或以上的倾斜度。国泰航空(Cathay Pacific)等其他出色的航空公司在其航空公司上也使用了类似的产品“regional”长度相似的航班。

出租车很伤心,主要是因为机组人员指出,这是最后一次有人看到安全录像带,这才使他们感到很伤心。

当我们到达跑道时,飞行员们踩刹车并加速了引擎。即使在接近100%的N1时,发动机听起来也只不过是轻微的呜呜声。值得庆幸的是,起飞本身令人兴奋。在我们31.65秒的起飞滚动过程中,我只能真正听到风从飞机上掠过。升空很棒。我们采用的迎角更像是火箭动力的雪橇,而不是商用客机。那里什么都不浅。在我们登顶的三个信息液晶显示器上观看乘客信息屏幕真是太好笑了。

正是在那个时候,我发现了MD-11是一个稳定的平台。该地区有相对较大的阵雨,并且有一个根深蒂固的风暴系统,靠近大西洋。迪登’t feel a thing.

安全带标志关闭后,我起身与飞行中的其他MD-11爱好者交谈,其中包括波音商用飞机和荷航的一些重量级人物。

在那段时间里,有一个惊喜服务。

MD-11 cakes were passed out to each passenger in business class. Photo -伯尼·莱顿|航空公司记者

将MD-11蛋糕分发给商务舱的每位乘客图片来源:Bernie Leighton |航空公司记者

MD-11蛋糕很好吃。

不久之后,该吃晚饭了,这意味着我不得不抛弃激动人心的谈话,回到座位上。

The starter, a Caribbean chicken salad. Photo -伯尼·莱顿|航空公司记者

开胃菜,加勒比鸡肉沙拉– Photo:伯尼·莱顿|航空公司记者

老实说,我当时’乘此航班进行餐饮。一世’在横跨大西洋的航空餐饮方面,我也遇到过不幸— I wasn’期望不高。我的加勒比鸡肉沙拉令我感到惊喜。向荷航致敬’菜单计划和餐饮分包商!

Tandoori chicken, MD-11 style. Photo -伯尼·莱顿|航空公司记者

MD-11风格的唐杜里鸡– Photo:伯尼·莱顿|航空公司记者

我对唐杜里鸡的唯一抱怨是他们使用了无皮鸡胸肉。因此,在烹饪或再加热过程中的某处有些干燥。还是很好吃。

晚餐后,理智的人入睡。 AvGeeks都没有。

荷航宽敞但复古的风格's MD-11s.

荷航宽敞但复古的风格’s MD-11s – Photo:伯尼·莱顿|航空公司记者

我花了一些时间与其他AvGeeks交谈,并思考了MD-11与其他所有飞机之间的细微差别。以拉夫斯为例;大多数商务舱洗手间较窄,但经过精心挑选,看起来它们属于中等质量的五星级酒店。在MD-11上不正确–纯粹是功利主义者。那里’对此有话要说。

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晚餐后几秒钟,我们已经离开阿姆斯特丹一小时了。该吃早餐了。

我听说你可以在蒂芙尼享用美味的早餐's, but only before 10:00am! Photo -伯尼·莱顿|航空公司记者

我听说你可以在蒂芙尼享用美味的早餐’s, but only before 10:00am! Photo:伯尼·莱顿|航空公司记者

考虑到晚餐服务仅在大约三个小时之前完成,所以早餐相当丰盛。没有照片是蔬菜菜肉馅煎蛋饼。

此后不久,我们开始下降。有一些颠簸,但飞机机体优雅地处理了它们。没有什么会让我烦恼或担心我漏了任何东西。荷航还花时间向每位乘客出示证明他们正在最后一次MD-11商业飞行中的证书。商务舱的乘客还可以欣赏到PH-KCE的精美模型。

在EHAM(18R跑道)的最前沿降落时,我们遇到了V型护卫车辆带领我们到达D2号登机口。不幸的是,它们在飞机之前-我们看不到它们。我承认这不是重点,但那太好了!

清晨的水炮向最后的商业乘客MD-11登陆致敬。照片-伯尼·莱顿

清晨水炮为最终商用乘客MD-11着陆致敬– Photo –伯尼·莱顿|航空公司记者

到达大门后,我们还受到了另一门水炮的致敬。

PH-KCE仅为一架退役的商业客机积累了很少的时间–86,000。我敢肯定,所有这些都很棒。

再见奥黛丽!Photo -伯尼·莱顿|航空公司记者

再见奥黛丽!– Photo:伯尼·莱顿|航空公司记者

2014年11月11日,荷兰皇家航空公司将在荷兰各地运营一系列MD-11发烧友航班,但我听说它们很快就被抢购一空。

贡献者-华盛顿州西雅图。 伯尼(Bernie)环游世界,以了解,体验和拍摄不同类型的飞机。他会去任何地方飞。他在澳大利亚度过了四年的时间,学习如何运营一家航空公司,同时根据在世界各地行驶的里程将其实践付诸实践。通常,您可以在伯尼的自然栖息地中找到它:机场。电子邮件: [电子邮件  protected].

http://www.airlinereporter.com
滑行– Part One
6 评论

感谢您的分享和写得很好的文章。我在90年代末乘坐Audrey’s –完全喜欢MD-11’s。悲伤地看到他们走!

为什么您的洗手间两侧是餐盘?

戴夫·瑞安(Dave Ryan)

感谢您的编年史。 1990年代,我住在代顿和圣路易斯,分别在赖特·帕特森(Wright Patterson)附近和圣路易斯(St. Louis)MD对面的办公室里工作。通过与USAF Flight Dynamics,MD,GE Engines和TWA的互动,我非常了解MD公司和飞机,无论是在军事还是商业领域。 TWA是我在圣路易斯的帐户之一,我经常乘MD飞机飞行,并出售并支持许多机身子系统。伟大的公司和飞机,为航空航天和我国做出了巨大贡献。

感谢您的精彩文章。我正在整个Internet上搜索md-11的最后一次飞行或拍照和降落的人。一世’我来自荷兰,但住在希腊,所以我不能’亲自在史基浦(Schiphol)拍照’s of it’s last flight. I’我不是像您那样的飞机探员,也不是像您一样坐飞机,但是我父亲过去曾为荷航飞行25年,而他却驾驶了md-11多年。他死于3年前,突然才60岁。由于我父亲,我以某种方式感到对这种飞机的热爱。一世’我肯定他会去史基浦再看一次(他已经退休了)。知道他们赢了,我很伤心’t fly anymore.

伊莱恩·本德尔(Elayne Bendel)

知道MD-11现在已经脱离旅客服务了,这也让我很伤心,尽管它们将继续作为货机和非常好的货机生活。一世’很高兴您喜欢这架飞机,因为在麦当劳道格拉斯(McDonnell Douglas)付出生命的那些人也都喜欢它。我是MD-11的最后一次试飞,它经历了3次飞行,环游世界—22,000 miles in all—于1990年10月下旬在获得美国联邦航空管理局(FAA)认证之前交付给模拟航空公司。这次旅行花了三天时间,尽管每条路只有40个人,但所有航班都相当于满载乘客和行李。其余的添加了燃料或压载备件。航班是经过北极经达拉斯飞往首尔,从首尔飞往伦敦,从伦敦飞往亚利桑那州尤马。所有这些飞机的长度都超过了当时服役的任何三喷气式飞机的航线。飞机表现完美。我们都认为这对类型和公司来说都是好兆头。

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