有时您只需要潜水!照片:克里斯·赫尔(Kris Hull)

有时候你只需要潜入– Photo: 克里斯·赫尔

在外面为航空公司工作似乎对大多数人都享有盛誉:这份工作充满了冒险和旅行,并且待遇丰厚。但是,与大多数事物一样,现实情况也大不相同。在过去的九年中,我一直在以FAA认证和许可的机身和动力装置技师(A)的身份工作&P. A&PS是美国民航业的命脉。

简而言之,我们的任务是确保美国的所有彩神网都保持在适航和安全的庄园内。它不是很迷人,但是一定很有趣!我获得了我的A&P许可证是在华盛顿州立社区大学参加了FAA认可的课程,为期两年,然后我带着热情和动力进入了航空业,准备征服世界。还是我想!

正在恢复的NAA​​ PBJ-1J =照片:Kris Hull

美国联邦航空局&P机械师可以进行任何工作,包括正在恢复的PBJ-1J– Photo: 克里斯·赫尔

迄今为止,在航空业的十年间,我已经为四家公司工作;两个为期一年或更短的时间,另外两个为四年。从小巧的Piper J-3 Cub到747系列的最新成员747-8,我都有机会从事所有工作。因此,请坐下来享受阅读,同时回想一下过去几年来的一些冒险经历(或不幸的经历!)!

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西雅图的Horizo​​n Air彩神网阵容– Photo: 克里斯·赫尔

根据彩神网机械师的一句俗语,上帝造了一个&Ps,以便飞行员也可以有英雄。好吧,我可以证明那是真的!在我为一家领先的支线航空公司工作的四年中, 西雅图/塔科马国际机场 (简称SeaTac; KSEA),有好几天我被召唤到一架彩神网,该彩神网很快就转入登机口,飞行员需要快速修复一些问题。

有一天将重返凤凰城上空的引擎-摄影Jason Rabinowitz

有一天将重返天空的引擎–照片:Jason Rabinowitz

大多数时候,我们可以快速地做一些事情,例如更换灯泡。其他时候,我们将不得不花费数小时来对问题进行故障排除以找到解决方法。有一次,我被召唤 德哈维兰Q400 当飞行员写下跳闸的除冰控制断路器时。在花了大约四个小时检查完与除冰系统相关的所有内容,查阅手册并与同事交谈之后,我们才有了“啊哈”!瞬间:我们在接线图上注意到,一根电线离开了断路器的后部,并一直延伸到其中一台发动机的放气控制阀。

因此,我抓住了一个梯子,爬上发动机机舱的顶部,并检查了该气门上的连接器。果然,我们的阀门内有一根短路的电线。不到40分钟后,在更换气门并启动发动机进行检查之后,我们将彩神网放回空中,前往下一个目的地。

The jet engine: a Plumber的噩梦!照片:克里斯·赫尔(Kris Hull)

喷气发动机:水管工’的噩梦!照片:克里斯·赫尔(Kris Hull)

在我工作的那家航空公司,我们有句谚语:如果所有机修工都坐在休息室里玩纸牌,读书或赶上培训,那将是美好的一天。航空公司在赚钱。如果有人走进房间,发现房间里空荡荡或手册散乱,那真是糟糕的一天,我们就没有赚钱。

这背后的逻辑是,如果我们全都在里面,那么我们所有的彩神网都将平稳飞行并为航空公司赚钱。但是,如果我们全神贯注于在彩神网上工作,或者在内部翻阅手册,那事情就坏了,我们的彩神网坐在舷梯上不赚钱。

一天,一位同事叫我上彩神网,以帮助他从Q400发动机上拉下发动机罩,这样他就可以更换前罩上的致动器。好了,在查看了所需的内容之后,意识到要用这种方式修复它大约需要两个小时,我们召集了第三位同事,他身高不到五英尺,重约100磅,湿透了。我们让他在涡轮螺旋桨发动机的进气口上发抖,然后以这种方式更换执行器。一个简单的任务—30分钟后,我们将彩神网重返空中!

空客A318在我看来仍然像是一架婴儿彩神网。 LAN当前运行5种类型。

正在开发LAN空客A318–照片:大卫·帕克·布朗

我喜欢的另一件事是永不衰老,就是去修理彩神网。我几乎永远不会拒绝公路旅行;但是,我们所有人都很好地询问我们将要走到的另一端。

有时候,管理人员会告诉我们“别担心,这很容易”,然后我们会到达目的地,发现一切都变得一发不可收拾。

一个晚上,我和一个同事被送到 蒙大拿州Bozeman(KBZN) 维修Q400,该Q400在起飞后左发动机停机时必须返回BZN。我们于晚上11:00 PM进入Bozeman,开始着手更换发动机上所需的零件,只是发现零件有误。快速致电我们位于俄勒冈州波特兰市的维护控制办公室后,我们便用包机将正确的零件分派给我们。

Frontier Bombarider Q400(N502LX)坐在丹佛,等着带我去白杨。

Q400在工作时是很棒的彩神网–照片:大卫·帕克·布朗

那么,两个无聊的机械师和一位客户服务经理在半夜里要花四个小时做什么?当然玩扑克了!装入正确的零件后,我们只用了二十分钟就将它们更换了,然后工作中有趣的部分:全功率发动机开始运转!我认为我们必须在凌晨5点以全功率运行两个引擎,从而唤醒整个博兹曼镇!

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庞巴迪DeHavilland DHC-8-200的机舱– Photo: 克里斯·赫尔

其他旅行’t多事:我被要求去 加利福尼亚圣罗莎(KSTS) 一个下午来修复Q400的液压泄漏。在Q400甲板的小型跳高座椅上飞行了90分钟的SEA飞行后(我是机修工的另一个特权),我在加利福尼亚下彩神网,但当地合同机械师告诉他,他已经解决了泄漏问题。

我要做的唯一一件事就是对引擎进行5分钟的地面快速运行以验证其是否固定。签署日志并打电话给维护控制部门后,当我接到控制部门的回电时,我正准备前往机组人员旅馆:他们希望我乘坐彩神网进行重新定位飞往里诺的航班,以防万一它又坏了。

因此,我遇到了机组人员,满载而去,去了最大的小城市。当然,彩神网没有再破损,但是我有免费的通宵前往里诺的旅程,在赌场只损失了5美元!

AN-12正在白俄罗斯Mogilev进行室外维护程序。照片-伯尼·莱顿|航空公司记者

进行维护程序的AN-12– outdoors –在白俄罗斯莫吉廖夫–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

作为航空公司机修工最好,最差的部分之一就是乘客。很多时候,我会被要求登上全副武装的彩神网,以解决飞行员可能遇到的问题,并且发现这并不是一件容易的事。我一直讨厌不得不告诉飞行员让乘客下彩神网。

当然,我总是会尝试下彩神网并迅速走开,因为那些乘客会因为拖延而瞪着你。但是,最好的时机是我和我的同事们在外面砸屁股以固定彩神网,并完全看到航站楼的窗户,孩子和成年人都看着我们修理彩神网。

汉莎航空空中客车A380在法兰克福完成工作-图片:David Parker Brown

汉莎航空空中客车A380在法兰克福完成工作–照片:大卫·帕克·布朗

当登机乘客感谢我们让他们上路时,这总是使我们感觉更好。没有比这更好的了。

一个很好的例子就是圣诞节前夕值得纪念的一次旅行。我被送到博兹曼,修理一个破损的飞行员座位,经过三十分钟的工作,我把彩神网托上了彩神网,准备​​出发。当我站在前厨房并填写所需的文件时,机组人员开始登上乘客。这是一次完整的飞行,但是我认为所有76位乘客都感谢我修好彩神网并将其当晚送至西雅图。

当然,在有生命,正在运转的彩神网周围工作可能会很危险。我已经看到人们几乎走进旋转的螺旋桨叶片,被喷气冲击或其他各种接近的呼声吹倒。我最近的一次通话是在为便携式氧气瓶加气时 CRJ-700.

在机库概览中,商店中有四架彩神网。然而,最值得注意的是前景中的LOT 737-400。共产主义垮台后,这架现已停产的彩神网被涂上金色,以庆祝该国的自由公正选举。

很多彩神网在华沙开始工作–照片:杰里米·德威尔·林德格伦

当我在彩神网旁的维修车上工作时,主主控瓶上的流量调节器突然从我的头部爆炸了两英尺。我只记得明亮的绿色白色闪光灯,然后在坐在地上的面包车外产生我的感官。我很幸运能幸免于难,没有受伤,爆炸只造成了很小的脑震荡。

其他朋友和同事并没有那么幸运。我知道有人被起落架撞倒,被扰流板压碎,甚至被地面车辆撞倒。这是工作的危险,但是我们大家都需要保持态势感知。

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6 评论
詹姆斯·伯克

谢谢这个–您必须拥有哪些有趣的故事!圣诞平安夜的故事一定是您工作中最有意义的部分。希望您再次写信并分享更多!

韦恩·斯通

你打在右头的指甲上,我不能说的更好。我们在不同的航空世界中工作,但故事是一样的。感觉是一样的。我在加拿大的一家主要商用航空公司工作了37年,从DC8到DC 10,从707 727737 737747到A310 A320,随着年龄的增长,他们被更新的系列-100-200-300-400等取代。每天都是学习的经历。每天都有很多问题,解决方法和友善之谜。我们都是特别的人,从事着非常重要的救生工作。我11年前退休了,发现我仍然可以’要做一个半屁股的工作。一切都必须是完美的,并且在我满意之前要进行三重检查。这对我周围的人来说很难,但我不知道’不知道如何停止。也许我不知道’不想停下来。这些彩神网没有错误的余地。人们,甚至在很多情况下,甚至是您自己,都必须依靠并信任您的专业以及您所做的工作才能使彩神网重返空中。
小小的未知英雄’薪水高,工作时间短,工作条件恶劣(在冬季),但我仍然会尽可能多地享受这一天,直到今天。‘坚持,享受,生活,热爱它,它会带给您自豪的故事,告诉大孩子们。
为全世界的所有彩神网机械师欢呼,我向您致敬,还有更多人向您致敬!扳手!

熟练的技工是熟练的技工。期。男女同A&P证书是专业人士,他们总是第一次就做对。我致敬!

杰克·塞斯塔

我记得曾经接受过前往纽约Islip的旅行。为阿勒格尼航空公司(Allegheny Airlines)工作,以在Convair 440上更换发动机。在工作30个小时后,我们已经完成了工作,轮渡人员到达后将彩神网带到EWR并重新投入使用。机组人员问我们何时完成。我透露我们需要进行启动并运行引擎配置文件以完成文书工作。至少需要一个小时。 {PIC}副驾驶说“No Good” ” “I gotta make a “dead head”逃离EWR,将其安置在匹兹堡,进行订餐。” “我们可以在通往EWR的途中进行空中准备吗? 2号发动机正常启动,理想的BMEP Mag下降,起飞RPM为2750,接下来我知道我们正在滑下跑道并快速旋转。我当时坐在跳高座椅上,可以充分利用油门和混合气执行清单中的每个项目,这应该在地面上完成。我在调节油门的同时从检查表中大声朗读。我读“手臂自动羽化并减少油门”它会自动关闭新引擎。我看着,在座舱窗外,意识到我们就在帝国大厦上空飞行“fat, dumb and happy”在一个引擎上。我拉回羽毛按钮3个叶片,并击中了启动按钮,发动机启动,我将混合物加浓,发动机运转得更好,应该是新发动机。机长撞上障碍物,第一个关掉车门,当我折叠跳高座椅并坐在后面时,乘员从楼梯上滚下来,出发去“Dead Head”。很快,美国联邦航空局(FAA)在彩神网上要求查看日志和发动机配置文件。直到45年后的今天,我还没有告诉任何人,w!我的支票是1967年的900美元。

伊玛·阿玛塔(Yzjun Amata)

嗨,我喜欢您的故事,它使我想起了我在菲律宾当地的公路旅行以及作为紧急飞行机组人员在国外降落的彩神网。我记得我在关西国际机场的第一个AOG,那时我才25岁。整夜修好A330-300彩神网后,最好的奖励是乘客和机舱服务员给您鼓掌,让它再次适航。当然,奖励部分是在商务舱放松。台风来临时,另一架彩神网正在降落。我和我的同事由于接近台风而被给予4小时的服务,并使彩神网再次适航。我们在给定时间的一半时间内完成了工作,并让发动机运转了30分钟,以进行振动测量和飞行。那是颠簸的旅程。总的来说,成为一名彩神网技工是最冒险的工作之一,我将永远喜欢我的工作,既累又收获丰厚。

我喜欢这篇文章的一件事是,在使用这种维修工具时,您必须非常小心,因为使用它,您必须小心。’这是一种精致的设备,当它承受整个彩神网的重量时,’用于维修。同时,它 ’在彩神网周围进行维修时,请务必小心谨慎,因为安全永远是第一位!虽然我没有驾驶彩神网的经验,但至少在带电彩神网周围要小心的相似之处就像在开车时要小心:您必须小心!

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