在纽约州北部的大罗彻斯特国际机场(ROC)的早晨- Photo 史蒂文·帕达查克

在纽约州北部的大罗彻斯特国际机场(ROC)的早晨–照片:史蒂文·帕达查克(Steven Paduchak)

有没有想过当那个“那个家伙”会是什么样?具体来说,当您尝试搭乘特定航班时,当登机口特工扫描每个人的登机证时,站在亭子里吗?好的,我有独特的机会成为“那个家伙”。欢迎来到通过待机飞行的世界。

什么是“待机”飞行?好吧,我告诉你。登机过程完成后,在特定航班待命清单上的人员可以选择保留剩余的任何可用座位。我所说的“标准乘客”,是指实际上为机票支付了钱(或里程)的人。飞行待命通常是朋友或亲戚为该特定航空公司或地区联属公司工作的结果。至少可以说,作为这种旅行的一部分,我的第一周是娱乐,激动,紧张,加重和非正统的。这是所有步骤的开始。

7月4日乘坐巴西航空工业公司ERJ-145从圣路易斯最初进入克利夫兰- Photo: Steven Paduchuk

7月4日乘坐巴西航空工业公司ERJ-145从圣路易斯最初进入克利夫兰–照片:史蒂文·帕达查克(Steven Paduchak)

作为美联航和达美地区支部的飞行运营和行政管理部门的实习生,我被授予飞行特权。这些特权使我可以将自己列入待命名单来旅行。但是,等等,您想听最好的部分吗?免费!

现在,让我们不要太过分。这样的交易总有收获。通过待机飞行取决于帐户持有人的资历。在旅行中,资历可以是强大的盟友,也可以是您最大的敌人。

Moving ahead to my personal experiences with 日is, I was given a week off from my internship.  I was recently registered for my flight 效益s, and I decided to fly home for 日e Fourth of 七月y and surprise my family.  The first leg was quite simple.  Since it was 日e morning of 日e 4,飞机半空了。从圣路易斯飞往克利夫兰,我没有任何问题。在家里,见到家人和朋友非常好,非常需要。自从我在佛罗里达上学以来,我很少去看他们。

傍晚赶往芝加哥奥黑尔国际机场(KORD)-照片:史蒂文·帕达查克(Steven Paduchak)

傍晚赶往芝加哥奥黑尔国际机场(KORD)–照片:史蒂文·帕达查克(Steven Paduchak)

我待命经历的下一个阶段是几天后,当时我决定飞往纽约北部拜访我的祖母。那天早上,我的一个好友将我送下了机场。通过安全性是一件轻而易举的事。准备好我的公司身份证和登机牌后,我离开车子不到二十分钟就在大门口。实际上,我在飞行前就能够在克利夫兰的机场赶上一些同事–几年前,我是一家运营实习生,因此与他们重新建立联系非常愉快。

可是,事情变得令人兴奋不已,当我看到待命清单从十三个座位打开到七人被超额预订时,事情变得太令人兴奋了。我的下巴掉了下来,我走向了大门。

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在我预定的行程之前,从克利夫兰飞往芝加哥的航班在起飞过程中出现了维护延误,因此不得不返回克利夫兰。人们突然被重新预订到我的航班上,这解释了备用名单的突然更改。我开始变得紧张,意识到我原来的行程即将走出窗外。

当我站在大门口,看着所有普通乘客上飞机时,我意识到我登机的机会充其量只有极少的了。但是,我在保持镇定方面做得很好,至少我认为。如果我没有成功,我可以预订自己从芝加哥奥黑尔到纽约罗切斯特的下一班转机航班。不过令我惊讶的是,航班上还剩下两个座位,我得以上车。但是,等待,它会变得更好。当我坐到位时,机长宣布我们还有另一个维修问题,我们必须退机。只是我的运气吧?

那天我在芝加哥的许多接力人之一-照片:史蒂文·帕达查克(Steven Paduchak)

那天我在芝加哥的许多接力人之一–照片:史蒂文·帕达查克(Steven Paduchak)

当我站在航站楼里,看着人们疯狂无休止时,我意识到情况可能会更糟。但是,我们的维护延迟导致了天气问题。雨水和大雨从西方传来,使我们再延迟了25分钟。最终,这架飞机最终跳过了克利夫兰,并相对较快地到达了芝加哥。

在从一个航站楼到另一个航站楼的快速而不必要的接力后,意识到我的转机航班只是我们进站的一个登机口,我第二次从ORD飞往罗切斯特(ROC) 只是 秒。我的祖母发现我忙碌的下午很有趣。但是,她很高兴我做到了!

从罗切斯特回到克利夫兰的旅程是另一回事。我订了一个傍晚的航班。商业人群已经穿过,所以机场已经死了。由于飞机晚点起飞,它开始延迟了半个小时。飞机到达后,我看到乘客下车,朝着行李认领处走去。地勤人员为我们的航班提供了快速周转服务。登机过程甚至在飞机到达登机口后不到十分钟就开始了。早上的高峰已经结束,所以飞机上有很多座位。到达芝加哥不是问题。

但是,奥黑尔(O'Hare)确实很锻炼。在早晨平静的时候,我遇到了周五在芝加哥的商务旅行高峰。搭飞机飞往克利夫兰几乎是不可能的。资历观念屡屡打败我,我一次又一次地错过了飞行。不过,幸运的是,我的女友曾慷慨地帮助我进行航班更新和开放,她打电话给我,问我为什么不尝试阿克伦-坎顿地区机场(KCAK);在克利夫兰以南仅45分钟路程。

在俄亥俄州东北部的阿克伦-坎顿地区机场(KCAK)下飞机-照片:史蒂文·帕达查克(Steven Paduchak)

在俄亥俄州东北部的阿克伦-坎顿地区机场(KCAK)下飞机–照片:史蒂文·帕达查克(Steven Paduchak)

在精神上踢自己几分钟后,我看到三十分钟后有航班飞往阿克伦。一整天从终端到终端,除了完整的冲刺外,我不得不再做一次。我不能撒谎,那里放了一些推铲,但是,我确实飞行了。那个星期五晚上降落在阿克伦城令人难以置信。奇怪的是,这也是NBA超级巨星勒布朗·詹姆斯宣布重返克利夫兰骑士队的那一天。看到勒布朗最初来自阿克伦,机场的气氛充满了兴奋和喜悦。

我休假的最后一站是那个星期天早上。幸运的是,克利夫兰到芝加哥没有延误,我得以在航班上坐下来。回顾几天前在芝加哥的有趣经历,我决定为每次旅行从奥黑尔(O'Hare)到圣路易斯(St. Louis)的航班进行预订,以防万一。但是,下午发生了一个有趣的转折,当我瞥见美国职棒大联盟的传奇人物乔·托雷在航站楼时经过我。

(我相信)他的儿子陪着他。我想转身打个招呼,但他似乎很着急,就像大多数人走过O'Hare一样!如果我不得不猜测,我会说他正在乘飞机飞往明尼阿波利斯-圣。保罗参加了美国职业棒球大联盟全明星赛!抱歉,很抱歉,由于我没有真正的机会转身追赶他,所以没有照片。他绝对震撼了他的“ MLB”马球……保持了它的优雅。

在我返回STL之前,在ORD上赶上了全日空波音777-300ER飞机-图片:Steven Paduchak

在我返回STL之前,在ORD上找到了全日空波音777-300ER飞机–照片:史蒂文·帕达查克(Steven Paduchak)

当我飞往圣路易斯的时间到了,我可以看到很多人聚集在登机口。我很紧张,手机上有航班信息。随着时间的临近,我可以看到备用列表越来越大。然而,最让我担心的是,此后的航班还被超售的座位和候补名单所占据的时间比航站楼本身更长。这个过程变得令人不安。

如果情况我没有第二天及时赶回圣路易斯,我会随时评估老板的工作情况。我的心率突然增加。然后,我从无处不在听到对讲机打来的名字。我迅速奔赴售货亭,与登机口对峙。她要求看我的公司身份证。在我给她看完之后,她然后递给我一张登机牌,上面有座位号。我感觉好像最大的重量已经从我的肩膀上移开了!我很幸运能够中午乘飞机返回圣路易斯,没有任何问题!

到目前为止,我已经学到了两件事。首先是永远不要有任何坚实的计划。在待机状态下,行程总是会发生有趣的转折。第二个问题是,今年夏天,我将与芝加哥奥黑尔国际机场建立深厚而有意义的关系。老实说,我不介意。我认为这是史诗般的飞机发现的主要机会。而且我知道我不是唯一一个对此表示赞赏的人。您必须是AvGeek才能理解!

在实习结束之前,我确实还想访问一些地方,所以我会尽力而为。

当我在学校获得学士学位时,我知道这个行业是我的使命。我喜欢航空所能提供的所有方面。与全国各地的家人一起,我每年夏天都去看望他们。在旅游社区周围是什么激发了我对航空运输的兴趣。剩下的就是历史了!

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7 评论
布赖恩

作为航空公司飞行员的儿子,我以“nonrev”(非保留)很多次。而且,我告诉您,情况可能会更糟。我整夜坐在一排排不舒服的机场座位上过夜,整日坐在机场,只坐了一天的最后一班航班,却错过了酒店预订,因为飞机突然间满了。这绝对是一种压力大的旅行方式,但是’s free!

詹姆士

Nonrev实际上代表无收入,因为航空公司因搭乘该航班而不会从您身上赚钱。

这个“benefit”成为员工的待命不再是“benefit.”实际上,我相信大多数员工宁愿回售“benefit”到公司,然后购买他们的全价票。我已经放弃了飞行非售票,为我的家人和我购买了机票。压力减轻了很多。

禁飞区

1:@Brian应该知道“Non-Rev”没有收入,没有保留。虽然相似,但相距甚远。
2: @GT got it a lot closer. In 日e old days, load factors were lighter, and standby pax of all 类es usually made 日eir intended flights.

我记得有一天,(客户付费)军事待命航班是零钱的,如果是统一的(或不统一的),则升级是常态。那消失了。几年后,我飞过一个近亲’的好处多次。花费很小,但是如果“Properly Dressed,”座位和可用的升级,我们几乎是自动的。路由可能不常见,但是以一种很好的形式到达那里。我确实几次被甩掉,通常是在丹佛去波特兰,但是我从来没有在一次甩掉之后过夜。那也大部分是历史。
正如其他人所指出的那样,如今,即使是在职员工,也经常放弃许多航班和更低航班的待命流程‘class’非转载或低转载人’有机会在热门航班上获得席位。作为一项员工福利,待机状态几乎变得一文不值,缺少大量的研究和多个备份计划。唯一的赢家是当其他人落伍时可以申请跳位的现役机组人员。
在我活跃的几年里,我被撞了两次,只留下了两次,很容易相处。这些天,至少在理论上,我仍然可以使用相对’有好处,但我没有;它不值得麻烦和可怕的文书工作,所以我很少自己动ni。甚至我几乎退休的亲戚在与另一个人一起旅行时也避免了非转播待命,因为获得两个席位的机会更加糟糕。对于底部喂食器来说,过去曾经很有趣的振作已经变得毫无价值。
可悲的是,即使是在役的军人也很少能获得便宜的座位,而且就可用座位的升级而言,他们也是底层的支线。对于军方以及航空公司工作人员和朋友来说,非转机和低成本的飞行只是令人愉快的回忆。

我确实听说过’多年来发生了变化。从你身上’再说一遍,看来您自己是一位资深人士。在这种情况下,“No Fly Zone,” I’谨感谢您对我们国家的服务!

史蒂文,航空公司记者

我成长于一个航空飞行员和航空极客家庭。最好的非翻新飞行是使用FedEx的跳高座椅。在9/11及其后的精神错乱之前,我坐了56次跳高座椅。有时在驾驶舱内,有时在货物网前面的舱壁后面。联邦快递有6-9个座位,具体取决于飞机。后面没有窗户,没有F / A’s,所有可以喝的水,罐子都只有4英尺远。您将自己的书包抬上台阶,然后在深夜或非常早的时候像0300一样飞行—0500,直到FDX增加了USPS的日间飞行时间。我什至与我的兄弟乘坐727的左座飞机飞行了一次,看着CATIII进近并从驾驶舱降落。太酷了!我爱它。飞了727’s, DC-10’s, MD-11’s, A-300’s, A-310’遍布美国和其他几个国家/地区。我的相册里有很多照片’以及对联邦快递优秀员工的记忆。

哇,JW,您的联邦快递航班冒险之旅真是太酷了!我认识一些曾经飞过他们的人。听起来像是一家很棒的公司。干杯!

史蒂文·帕达查克
贡献者,AirlineReporter

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