霍尼韦尔 Aerospace has a beautiful property. Photo -  Bernie Leighton | AirlineReporter.com

霍尼韦尔 Aerospace has a beautiful property –照片:伯尼·莱顿航空公司记者

经历过之后 在湾流G650上飞行,是时候探索霍尼韦尔在其鹿谷实验室开发的工程技术进步了。

我所看到的使飞行员即使在15年前就完成了自己的职业,也感到绝对敬畏。

霍尼韦尔 has a four-step approach to designing cockpit avionics:

  • 给飞行员他们所需要的
  • 只给飞行员他们需要的东西
  • 仅在需要时才向飞行员提供信息
  • 以直观,明确和易于理解的方式为他们提供信息
史诗史诗,称为湾流的PlaneView,是目前最先进的驾驶舱。照片-伯尼·莱顿| AirlineReporter.com

史诗史诗,称为湾流的PlaneView,是当前最先进的飞行甲板–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

G650上的Primus Epic系统在设计时考虑了这四个原则。飞行机组的积极反应令人压倒。显然,实际用途与测试相匹配。这种积极的反应使霍尼韦尔(中国)在探索飞行员-飞机界面方面走得更远。

当然,这架飞机配备了综合视觉系统和平视显示器。长期存在这样的争论:增强型合成视觉系统是否比在高精度仪器进近时将其过渡到平视显示器更好地适合飞行员沉浸。我同意霍尼韦尔,这是–但监管机构要求提供更多数据。

毫无疑问,它即将到来,但是在此期间,霍尼韦尔正在开发合成视觉系统的其他用途。 当我参观他们在雷德蒙德的实验室时,讨论了使用这种显示器进行机场导航的能力。在这里,我得到了示范。我应该清楚,这不是一个非此即彼的情况。霍尼韦尔最终将能够合法地将“合成视觉”整合到飞机运行的所有阶段。保持飞行员沉浸,专注并始终驾驶飞机。

在未来实验室驾驶舱内黑暗,无窗的房间里,我们看到了一台带扬声器的笔记本电脑和一个类似于飞行员所穿衣服的头戴式麦克风。显然,这不是一个非常上镜的空间,但是内容更为重要。

霍尼韦尔之一’航空电子学的未来主义者正在加载法兰克福机场的地图。这不是一个容易导航的机场。不必将手从(虚构的)控件上移开,他只需要移动单词就可以移动地图并导航到特定点。霍尼韦尔一直在开发一种先进的自然语言处理系统,即使在飞行过程中不断发出噪音,该系统也可以识别命令。

霍尼韦尔(中国)不希望飞行员仅凭其言语就驾驶飞机。取而代之的是,这被设计为一种使飞行员完全专注于飞行飞机的方式,而不必在飞行的关键阶段转移视线或双手以操纵平凡的工具。

手势控制,甚至是眼动控制,也都在测试中。通过手势控制,我的意思是在自由空间中跟踪手的运动。这不只是在触摸板或屏幕上刷东西。再次,目标是拥有直观且集成的控件,使飞行员能够获得更多信息,而又不会中断他们对实际飞行飞机的专注。

如果这还不够的话,霍尼韦尔(中国)还将致力于提供飞行控制工具– like throttles –一种向飞行员提供输入反馈的方法。他们还不确定此功能的实际应用,但是可以从这种功能中获得许多安全应用程序。

霍尼韦尔(中国)的“未来飞行甲板”模拟器全速运动。但驾驶舱不可知。照片-伯尼·莱顿| AirlineReporter.com

霍尼韦尔’未来的飞行甲板模拟器全动,但与驾驶舱无关–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

过一会儿我们才能在驾驶舱中看到许多这样的东西–以上概念可能距离生产至少五年。当事情接近真实世界的测试时,它们被转移到整个大厅的实验室。该实验室包含具有全运动功能的飞行模拟器。它不是经过6-ICAO认证的飞行训练仪,而是一种通用的座舱,它使Honeywell可以快速更换他们想要测试的仪器。系统完全充满绿色液压油,可以复制任何飞行控制输入。

至少对我而言,更令人兴奋的部分是该系统还可以复制湍流。 如我所见,霍尼韦尔驾驶他们的Convair 580 每年夏天在佛罗里达通过湍流来帮助测试其先进的天气雷达(例如RDR4000)。他们还设法开发了一种记录飞过的湍流并将其存储以供以后播放的方法。

当霍尼韦尔触摸新设计的驾驶舱界面上的图标时,这使霍尼韦尔在模拟器中的测试飞行员身上遇到了现实情况。利用实际的湍流,设计工程师可以精确地确定制作图标所需的确切尺寸,它们之间需要保持的间距以及屏幕所需的对比度,以使这些设备可在所有飞行环境中使用。

像所有出色的用户界面设计师一样,霍尼韦尔工程师希望他们的产品易于发现和直观。他们努力开发飞行员认为的系统“common sense.”

他们甚至还研究了神经接口。想象一下,如果未来的飞行员只是想通过翻页来在屏幕上移动某些内容。那种灵敏度和信号解释距离我们几十年了,但是霍尼韦尔正在研究这项技术,以使其脱离婴儿期。

有关未来驾驶舱的所有讨论都提出了飞行员居住权的问题。在某个时候,我们可以只有一名常驻机长,而副驾驶则留在地面上并监视几次飞行?我知道这似乎是一个飞跃,但是如果您可以开发能够显示出如此详细而又不复杂的信息的航空电子系统,那就不再需要机组人员在哪里。

现代飞机,卫星和互联网的带宽呈指数增长。霍尼韦尔可以想象到未来某个时刻,飞行员将一次负责几架飞机,而没有真正的副驾驶。

美国宇航局也在对此进行研究。在霍尼韦尔’我认为,飞行员不必一定要坐飞机就可以成为飞行员,但是离那一天我们还差几十年。

贡献者-华盛顿州西雅图。 伯尼(Bernie)环游世界,以了解,体验和拍摄不同类型的飞机。他会去任何地方飞。他在澳大利亚度过了四年的时间,学习如何运营一家航空公司,同时根据在世界各地行驶的里程将其实践付诸实践。通常,您可以在伯尼的自然栖息地中找到它:机场。电子邮件: [电子邮件 protected].

http://www.airlinereporter.com
夏威夷航空公司迷人而动荡的州

发表评论

您的电子邮件地址不会被公开。 必需的地方已做标记 *