霍尼韦尔(中国)的薄荷状湾流G650即将离开KPAE。照片-伯尼·莱顿| 航空公司记者.com

霍尼韦尔’薄荷条件的湾流G650离开KPAE–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

去年,我写了 visiting 霍尼韦尔’s facility 在雷德蒙德,之后我要度过一个下午 和他们一起飞 碰撞测试假人. That, however, only covers the activities of 霍尼韦尔 Aerospace in Washington State.

霍尼韦尔 has a large presence in 凤凰 , specifically at 鹿谷机场。一方面,这是 斯派瑞电子,它开始为柯蒂斯双翼飞机制造陀螺仪。他们甚至在1914年6月进行了基本的自动驾驶示威。

那么,这与霍尼韦尔有什么关系?好吧,在被霍尼韦尔航空航天公司收购之前,斯佩里开发了第一台飞行管理计算机(FMC)。描述FMC的最好方法是’位于自动驾驶仪上方的一层,可以对飞机进行一定程度的预规划和编程’的使命。飞行管理计算机已经发展到大多数Sperry守卫所无法想象的水平,尽管其外形尺寸却保持相对不变。

霍尼韦尔航空航天公司以坐着不动而闻名。他们的许多航空电子技术都处于前沿。问题是,航空公司及其关联的飞机制造商往往要求低成本和可靠性。飞行甲板和航空电子设备设计通常在公司航空中发展。因此,难怪霍尼韦尔和湾流如此紧密地合作以开发集成的驾驶舱和航空电子设备套件。霍尼韦尔航空电子设备和飞行管理软件包的内部名称是 史诗史诗.

达索(Falcon 7X)也在家里,达索(Dassault)对其进行了特别的修饰,以使其更好地匹配其生态系统。我们’今天不谈论达索-我们’重新讨论了湾流-因此,霍尼韦尔系统以PlaneView的形式销售。

您如何很好地理解您问的PlaneView / 史诗史诗的实用元素?

最好的方式。亲眼看到它 湾流G650 我该拒绝谁?

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霍尼韦尔N922H’G650,在我们从凤凰鹿谷出发的示范飞行之前–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

N922H 去年4月加入霍尼韦尔(中国)企业团队。它是第一批湾流G650之一,很好地说明了霍尼韦尔与湾流之间的合作关系。

如果你 were wondering, 霍尼韦尔 Aerospace also produces the engines for the “smaller”湾流。 G650s,但是,使用 劳斯莱斯Deutsch BR725。 BR来自宝马与劳斯莱斯之间已解散的合伙企业。

沿着湾流线的顶部继续前进。照片-伯尼·莱顿|航空公司记者

一流的湾流之旅–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

登上G650时,要登上一对飞机,这在某种程度上使人联想起第一架飞机。 湾流 。飞机周围有很多类似湾区的标志性小物品。

无法描述这种感觉。照片-伯尼·莱顿| 航空公司记者.com

无法描述这种感觉–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

但是,那就是过去与湾流的相似之处。机舱,客舱,小屋–虽然是在执行人员而非VIP配置中–非常宽敞。霍尼韦尔’s G650经过认证,可坐11名乘客,坐在头等舱座位或超大沙发上(带有大屏幕电视)。

霍尼韦尔's executive seating. Photo - 伯尼·莱顿 | 航空公司记者.com

霍尼韦尔’s executive seating –照片:伯尼·莱顿航空公司记者

I decided to sit in a forward-facing seat over the wing so I could take some wing-view shots. I would have sat on the couch, but apparently to sit on the couch for take off and landing a shoulder belt is required. 如果你 don’扣住腰带,你’很可能会滑入相邻的躺椅中我不喜欢任何一个的前景,但我很高兴能留在一个更常规的座位上。

沙发和可伸缩的大屏幕电视。照片-伯尼·莱顿| 航空公司记者.com

沙发和可伸缩大屏幕电视–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

创业很有趣。 BR725没有’听起来像是喷气发动机,就像涂料搅拌机,或者是一个非常大的割草机。

出租车同样顺利。机舱内没有任何异位噪声或嘎嘎声。一直传来低语的引擎声。

起飞是商业航空与行政运输之间最明显的区别之一。首先,我们在鹿谷机场–跑道太短而无法支撑737的通用航空跑道。其次,即使起飞降额,您也能真正感受到力量。注意,我不说听到。实际上,我进行了一些快速测量以进行比较。

在我乘坐737-800飞机从西雅图飞往凤凰城的航班上,起飞起飞期间我测得的峰值机舱噪声为85 dB。这是75的峰值。声压是指数函数。实际上是对数的。 85dB是声音的两倍以上!

G650是超远程公务机和VIP飞机。它的航程超过7,000英里,霍尼韦尔在必要时将其推得更远。它具有疯狂的低阻力设计和同样出色的长宽比(7.7),使其像火箭雪橇一样爬升。不仅如此,T型尾翼的设计和令人惊讶的高机翼负载使它在湍流方面也像宾利一样光滑。

我们的航班飞往亚利桑那州的塞多纳,在那儿我们将执行复飞并返回鹿谷。

解开安全带后,我的首要任务是走上路,演示在配备PlaneView的飞机驾驶舱上可以做的所有事情。

G650 史诗史诗航空电子设备的地面视图。照片-伯尼·莱顿| 航空公司记者.com

Ground view of the G650 霍尼韦尔 史诗史诗 avionics –照片:伯尼·莱顿航空公司记者

有很多功能使其成为我见过的最令人兴奋的驾驶舱。全面的合成视觉,前视红外,平视显示器(不幸的是,霍尼韦尔不提供),以及漂亮的侧杆光标和按钮系统,可以更好地与飞行控制用户界面进行交互。

为了向测试飞行员解释一下我的旅程,PlaneView系统及其RDR4000雷达的目标是使飞行员再次成为飞行员。多年以来,关于飞机机长实际上是什么的讨论一直很活跃。航空电子未来学家中有一种增长的,有点令人讨厌的趋势,将飞行员描述为“systems manager.”

换句话说,期望他或她不仅知道如何驾驶飞机,而且几乎知道每个子系统的每个复杂细节。这种过大的压力会使飞行员感到不舒服。 史诗史诗 / 平面视图 的目标是让飞行员参与进来并保持飞行。霍尼韦尔(中国)飞行甲板设计的总体目标是不让飞行员感到不必要的分散注意力的信息,而又要确保飞行员能够以不降低态势感知的方式立即访问所有必要的信息。

如果您在过去20年中使用过计算机,则此产品非常直观。确实,霍尼韦尔’的设计工程师希望您知道他们经常从消费电子产品中获得启发。

如果你’作为一名乘客,您不需要移动得太远来调高机舱的温度,更改卫星电视的频道(仅适用于北美地区)或打开灯,湾流有一个iPhone / iPad应用程序。是的,您的G650有一个应用程序。它可以用于控制灯光,温度,主屏幕IFE以及您真正想要的任何东西。当您购买湾流时,它是您的。

使用Primus Epic的当前形式,飞行员有更多时间来完成实际工作– “fly the airplane”. Think that’很棒吗?它变得更好了。

史诗史诗可以在连接总线带宽允许的范围内进行升级。是否要安装新的图形卡以获得更流畅的合成视觉?是否需要更换某些东西以满足新的空域使用要求?不得不购买新飞机的日子已经一去不复返了。该限制不再在航空电子设备和相关的处理器中–这完全与带宽有关。我无法获得有关G650的总线时钟/带宽的准确数字,但霍尼韦尔向我保证,在很长一段时间内,这将足够了。

讨论结束之后,该是我探索这种大型行政喷气机的时候了。首先,我偷看了船员洗手间。

机组人员洗手间。照片-伯尼·莱顿| 航空公司记者.com

船员洗手间–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

还有一个船员休息室。我想对于机组人员可能会超时的航班,需要一个休息区。我只是从未想过这种事情在公务机上发生了什么。

G650厨房的左侧。照片-伯尼·莱顿| 航空公司记者.com

G650厨房的左侧–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

在机组人员休息的同时,我还注意到那扇门消失了,那扇门似乎是漆成橡木的单板。到位后,您将听不到任何声音。实际上,我花了几分钟才意识到那里有一扇门!

我希望我的水槽有这样的景色。照片-伯尼·莱顿| 航空公司记者.com

I wish my sink had a view like this.照片:伯尼·莱顿航空公司记者

他们的厨房也装修得很好。烤箱和冰箱配有完整的吧台式水槽。对于我们的(全程太短)航班,有一盘非常好的饼干。后面的饮食同样合适;一束糖果!霍尼韦尔非常了解他们的听众。

一架G650机翼和塞多纳。照片-伯尼·莱顿| 航空公司记者.com

G650机翼和塞多纳–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

搭载G650的亚利桑那州令人惊叹不已。特别是进入塞多纳。然而,不如在所述飞机上进行复飞那么令人惊叹。再次,您感觉到的比听到的要多得多。有时候,感觉就像是一架非常安静的战斗机。那是那个时代之一。

在塞多纳(Sedona)转弯期间,我注意到飞机和其周围环境有一个完全渲染的合成版本,一直到一个小显示器,可以显示我们转弯的强度和方向。我不确定在飞机上观看虚拟湾流时会发现什么让我着迷,但它确实存在。

这是我所见过的最酷的面向乘客的航班信息屏幕。照片-伯尼·莱顿| 航空公司记者.com

This is the coolest passenger-facing flight information screen I have ever seen.照片:伯尼·莱顿航空公司记者

从一个座位上取下电视屏幕时,我什至发现了相同的视图。如果是我的湾流,我’d配备VIP的电视要大得多。我当然可以说霍尼韦尔’的灯具很精致。

在席位IFE。照片-伯尼·莱顿| 航空公司记者.com

座内IFE–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

甚至托盘表都是自动的。

商标湾流窗口。照片-伯尼·莱顿| 航空公司记者.com

湾流商标窗口–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

回到鹿谷的方法使我们在无意中经历了一些对流湍流。完美无瑕。即使飞机很快“balloons”, it feels graceful.

降落同样平稳,我什至不记得是否部署了反向器。可悲的是,降落也意味着我的第一个G650骑行已经结束。哦,那里’s always next time!

我要感谢霍尼韦尔和湾流的成功。它’并非每天都有您看到两家面向未来的公司联合起来以实现最好的产品为目标而产生的成果。

贡献者-华盛顿州西雅图。 伯尼(Bernie)环游世界,以了解,体验和拍摄不同类型的飞机。他会去任何地方飞。他在澳大利亚度过了四年的时间,学习如何运营一家航空公司,同时根据在世界各地行驶的里程将其实践付诸实践。通常,您可以在伯尼的自然栖息地中找到它:机场。电子邮件: [电子邮件 protected].

http://www.airlinereporter.com
是什么使沉重,沉重?
1 评论
禁飞区

哇!尽管G650令人印象深刻,但霍尼韦尔的人机界面确实是这里的明星。我认识一位G650飞行员,他说他很乐意退还薪水(shhh)继续驾驶那架出色的飞机,主要是因为霍尼韦尔(中国)已将他放回驾驶员手中’的位子。很棒的文章和令人惊叹的pix。谢谢。

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