S2-ACR在Hazrat Shahjalal国际机场的停机坪上。照片-伯尼·莱顿| 航空公司记者.com

S2-ACR在Hazrat Shahjalal国际机场的停机坪上–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

那么,您想在2014年乘坐DC-10飞机吗?坏消息。非常不好的消息。我不想告诉你,但是那艘船已经航行了。直到几天前,情况并非如此。

早上4:51到达达卡,我注意到的第一件事就是阴霾。我真的不知道它从哪里来–它似乎在下午烧掉了。我注意到孟加拉国的下一件事是抵达时获得签证有多么容易。如果您想知道,达卡仅通过CAT-1 ILS方法认证。众所周知,这破坏了时间表,迫使人们转移到遥远的地方。

我首先注意到的是,该机场在很大程度上具有1970年代的马克思主义风格。我承认,该机场实际上是在1980年代开放供旅客使用的,但是在许多方面,停下来动手的建设工作使其成为有史以来(半个)最令人惊奇的机场。

我在达卡正好有24个小时,几乎不知道会发生什么。达卡是一个非常动荡的城市;建筑物可能看起来一样,但是交通是一个变数,没人管!值得庆幸的是,酒店班车似乎从来没有遇到过半路面或未铺路面来克服混乱的问题。关于达卡的旅行手册中没有包括的另一件事是,无论一天中的什么小时,有人都在鸣喇叭。

但是我当时’在达卡的交通或有趣的建筑。我在那里参加了有史以来的最后一次DC-10客机飞行。

不是Thundercat,而是J-7。照片-伯尼·莱顿| 航空公司记者.com

不是雷猫,而是J-7–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

在运营了JED-CGP-DAC服务之后,Biman将S2-ACR(最后一名乘客DC-10)拖到了机库中,在那里对其进行了清洁,尤其是货舱(在处理了吨的HKG货物并出口之后,这是鱼腥味级海鲜)。之后,将其停在离主航站楼不远的硬支架上。

达卡国际机场的外部。照片-伯尼·莱顿| 航空公司记者.com

达卡国际机场的外部–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

达卡的出发大厅或多或少完全符合我的预期。我深深地希望自己能勇敢地与一名警察合影 SKS 坐在一个士兵旁边,我只能形容为 Ishapour Arms SMLE。不知道SKS的起源,但是这个有刺刀式的安装座,要靠近一点似乎是一个很糟糕的决定。

Hazrat Shahjalal国际机场的登机大厅。照片-伯尼·莱顿| 航空公司记者.com

Hazrat Shahjalal国际机场的登机大厅–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

通过出口海关后,我意识到退房是个好主意。不知道我实际进入了哪五个。我最终只是走进了一扇可以使用优先通行证的门。无论如何,它都具有相当殖民地的东南亚风味,并且巧克力蛋糕很好吃。不久,我在登机前前往2A门 1970年’s-vintage日本巴士。

除了这张照片在美国的斜坡上永远不会发生以外,我对此无话可说

关于这张照片,我无话可说…照片:伯尼·莱顿航空公司记者

我爱1970’公交车,定期,所以红色时尚的内部受到好评,我不能抱怨我们在前往DC-10的途中或多或少地进行了免费的坡道之旅。

远处有S2-ACR的Biman总线。照片-伯尼·莱顿| 航空公司记者.com

远处有S2-ACR的Biman总线–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

两分钟后,S2-ACR开始填补我的视野–但是可惜它是背光的!不用担心,孟加拉国人非常友好和友善。简单地花了一点时间就使我正确地坐在飞机灯火通明的一侧。他们甚至还很友善,可以移动一些原本会令镜头混乱的令人不快的地面设备。

DC-10-30的底面。照片-伯尼·莱顿| 航空公司记者.com

DC-10-30的底面–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

除了能够登上DC-10以外,没有什么可以激励我离开地面,拍摄DC-10的照片了。包括我在内的28位铁杆航空爱好者被邀请上飞机。 25名机组人员离开我们很久了。对于某些人来说,这只是另一天–他们在科威特下车去迎接一架波音777-300ER,但是对我来说,这将是一次史诗般的旅程。

在达卡搭乘S2-ACR前往科威特市。照片-伯尼·莱顿| 航空公司记者.com

在达卡飞往科威特城的S2-ACR登机–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

大多数乘客可能会选择一个封闭的门口,但通过飞机登机并能够瞥见第三个引擎真是太神奇了。

S2-ACR的前排主要经济舱。照片-伯尼·莱顿| 航空公司记者.com

S2-ACR的前部主要经济舱–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

今天,比曼’s “death cruisers”不是1988年的旗舰产品“交付了新时代。他们是为了劳动力– and goodness me –有很多座位! 390,实际上(比美联航747多)。再说一次,在他们使用DC-1o的航班上,座位间距不超过30英寸并不是那么重要。

我们仍然在空运一架备有零件的空飞机到伯明翰,只有很少的收入流量。有人告诉我,Biman对此航班的性能并不感到兴奋,但在英国各地进行9次风景优美的旅游航班时,双刃剑就是这样。我也很担心 就像PNG,孟加拉国的旧声誉得以延续。

可以说,这可能不像大多数人希望的那样安全,但是白天出门我从来没有感到任何危险。如果有的话,我觉得自己得到了很好的照顾。

宽敞的售后市场高架垃圾箱。照片-伯尼·莱顿| 航空公司记者.com

宽敞的售后置物架–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

启动花费了相当长的时间。 ACR的APU破产。在孟加拉国,您只需使用地面启动手推车,然后顺序启动引擎,直到系统中有足够的空气可以转动下一个风扇即可。

还有其他一些异常。您知道,可以缓解随机非结构腐蚀等问题。公司政策是不要在达卡以外的第二个发动机上安装反推力器。否则可能会卡住。在飞行过程中,飞机的温度也明显降低。但这似乎无关紧要,我将要体验历史。

沿达卡坡道滑行。照片-伯尼·莱顿| 航空公司记者.com

沿达卡坡道滑行–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

初创公司给人留下了深刻的印象,尤其是当我乘坐由GE发动机驱动的A330飞机时。 A330可能也装有CF-6发动机,但那些CF-6至少有30年的发展。毕竟,CF-6是从C-5A银河重型运输机上使用的军用TF-39发动机演变而来的。我部署了方便的声压测量应用程序进行起飞。一致的读数约为88分贝。回想一下,一架737-800在起飞时机舱内的声压为83dB; DC-10的声音几乎是它的两倍。这是一件好事— at least for me.

我们很快滑行到Hazrat Shahjalal的32号跑道出发。整个过程中,所有机场和Biman员工都快乐地挥舞着。 DC-10虽然已经过时,但实际上是让Biman专注于航空公司需要的第一架飞机。尽管长途航线通常出于政治目的,但当飞机改成更高密度的配置时,却令人惊奇地将来宾工人的来回运送往孟加拉国,有时甚至到尼泊尔。

对于航空公司来说,运行起来实在太昂贵了,特别是与他们的全新777-300ER相比,它们可以轻松地向工作人员装载。他们的77W产品还提供商务舱,这是DC-10至少十年没有做到的。在产品,容量,货运能力和成本节省方面,这是一次广泛的升级。

科威特城的起飞很运动。即使装载了燃料和备件,这架飞机也几乎没有自动装载的货物,甚至行李也更少。自从我上次飞行十架以来已经很长时间了,所以我不知道我们是否以任何方式降低起飞的速度,但我对此表示高度怀疑。感觉好像我们全死了。

很清楚,哪一部分工作人员在为钱工作,哪些工作在工作,因为他们再也做不到,而且会大大错过这种散落在地上的螺栓。

S2-ACR的一支机翼飞越孟加拉国。照片-伯尼·莱顿| 航空公司记者.com

S2-ACR之一’的翅膀,在孟加拉国巡航–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

为了描述巡航,我只希望这个词 坚固。严重的是,这架飞机无法固定为巨石。当然,如果您前往机舱后部的洗手间,那将更多地是甩尾,偏航阻尼器,瞬间反弹。当然,我在船尾舱中度过了很多时间,因为我的测量表明它的声音大约是我的座位(18A)的两倍。

我说的是座位,但船上座位太少,所以没有分配座位。确实,五排中间排成了完美的床。除了,由于我的时差和激动,我无法入睡。痛苦的另一点是机舱有多干燥。我喝了很多水,但仍然感到闷热。我的眼睛发痒,我的皮肤感觉快要破裂了。与DC-8相比,即使这架飞机(使用20年的旧飞机)也几乎从我的皮肤中浸出水。有时候,我认为自老式飞机以来,我们就走错了路,以淹没任何噪音,杀死大多数飞机多样性。但是更好的机舱湿度,压力和气候控制?注册我!

最终,在飞往科威特的六个半小时的航班上,该吃午饭了。我吃了鸡达尔。正如一般事实,孟加拉国知道如何做一件事。

BG1015上的第一顿饭是鸡肉和大咖喱。照片-伯尼·莱顿| 航空公司记者.com

BG1015上的第一顿饭鸡肉和大咖喱–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

午餐后,该到飞机甲板了。闻起来有人最近在抽烟,我希望这比飞机的历史更重要。

S2-ACR的驾驶舱照片-伯尼·莱顿| 航空公司记者.com

S2-ACR’s flight deck –照片:伯尼·莱顿航空公司记者

从那时起,驾驶舱就是我的记忆 加拿大人 有DC-10-30它也是飞机上维护最完好的区域之一。真正的亮点来自观看阿联酋航空777-300ER在我们上方约2000英尺,向前1英里处飞行的情况。与乘客舱的窗户不同,那些窗户是一尘不染的。

阿联酋77W巡航船在离我们很近的地方。照片-伯尼·莱顿| 航空公司记者.com

阿联酋77W巡航船在离我们很近的地方–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

说到加拿大,ACR内有许多备用零件必须是二手或二手的。前部经济舱在头顶行李箱上装有众多“ Club Empress”标志。

老式的加拿大航空商务舱高架垃圾箱。照片-伯尼·莱顿| 航空公司记者.com

老式的加拿大航空商务舱高架垃圾箱–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

午饭后大约一个小时,我听到引擎开始滑落,我们的态度开始降低。该到我们在科威特加油站的时候了。血统有些粗暴,但从未变得难以控制或令人讨厌。

科威特市就在海岸上,因此有大量的海上和海上微风使空气变得有些粗糙。除此之外,下降是相当常规的,即使是大声的。真正的乐趣来自降落。它’d似乎当刹车被踩到时,机组人员迫切希望从某个出口离开跑道。即使使用了三分之二的反向推力,我们也非常迅速地停止了运动。我们的停车是如此有力,以至于它实际上使一些客舱物品飞了起来。令我印象深刻。

经过短暂的降落后,驶上科威特市的滑行道。照片-伯尼·莱顿| 航空公司记者.com

经过短暂的降落,驶上科威特市的滑行道–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

我将在以后继续这个传奇。它将涵盖从科威特市飞往伯明翰的航班,以及有史以来最后的DC-10客机航班。

继续我的冒险,第2部分:从科威特飞往伯明翰

确保与我们的朋友在Airchive.com上享受上一次DC-10航班的报道.

贡献者-华盛顿州西雅图。 伯尼(Bernie)环游世界,以了解,体验和拍摄不同类型的飞机。他会去任何地方飞。他在澳大利亚度过了四年的时间,学习如何运营一家航空公司,同时根据在世界各地行驶的里程将其实践付诸实践。通常,您可以在伯尼的自然栖息地中找到它:机场。电子邮件: [电子邮件 protected].

http://www.airlinereporter.com
在PlaneView中:使用霍尼韦尔航空航天公司在湾流G650上飞行
8 评论

很棒的报道伯尼。我可以’相信他们那里有390个席位。我们以前有380架Cal Air / Novair DC-10-10’s并很紧,尤其是第1/5/5排的过道座椅,其中座椅滑轨向内弯曲向鼻子。一世’我很抱歉周末没有去BHX看她的飞行。一世’看看天气如何’就像星期天一样,可能会努力。

禁飞区

一份很棒的最新报告。就是说,我想在急于发布的过程中,跳过了Airline Reporter引入的编辑增强功能。没有真正的伤害,但写作质量不及伯尼’最好几点就不要’t make sense. I’我期待着最后一站的报道并分享乐趣。一世’我仍然为Biman拥有30个收入席位而感到震惊,但他们已经在执行一项大型公关计划,因此必须飞起来。正如在其他地方所提到的那样,我为免除这么多国际民航组织的安全要求而感到震惊,但这至少是对AvGeeks而言是历史性事件。很高兴您能够旅行,并与读者分享详细信息。

哦,是的,紧绷是轻描淡写。我希望我可以更加公正地描述它的紧密程度–但是我是在飞机上以及从BHX的时差中降落后不久写这篇文章的。我认为,关于Biman紧身座椅,最有趣的是,它们在面向过道的扶手下有一个坚固的,发黄的塑料隔板。如果您是我这样规模的乘客,主可以帮助您!

阿米尔·阿桑(Amir Ahsan)

在Biman DC10中,机舱座位配置在所有经济舱中为314,而不是390。

非常有趣的故事,您很幸运被允许登机!

对不起,我的意思是非常!

穆罕默德·哈克(Mohammed Haque)

比曼 DC10的座位容量通常为314,但可以通过调整座位以进行短距离飞行而增加腿部空间和舒适度,将座位容量增加至390。

道尔顿·萨维奥·平托

先生,我很高兴阅读您关于下一站科威特的报告–我是来自科威特的机械师,伯明翰是那架飞机的最后一架。读dhaka科威特腿是一种享受。。谢谢。

发表评论

您的电子邮件地址不会被公开。 必需的地方已做标记 *