S2-ACR在Hazrat Shahjalal国际机场的停机坪上–照片：伯尼·莱顿航空公司记者
那么，您想在2014年乘坐DC-10飞机吗？坏消息。非常不好的消息。我不想告诉你，但是那艘船已经航行了。直到几天前，情况并非如此。
早上4:51到达达卡，我注意到的第一件事就是阴霾。我真的不知道它从哪里来–它似乎在下午烧掉了。我注意到孟加拉国的下一件事是抵达时获得签证有多么容易。如果您想知道，达卡仅通过CAT-1 ILS方法认证。众所周知，这破坏了时间表，迫使人们转移到遥远的地方。
我首先注意到的是，该机场在很大程度上具有1970年代的马克思主义风格。我承认，该机场实际上是在1980年代开放供旅客使用的，但是在许多方面，停下来动手的建设工作使其成为有史以来（半个）最令人惊奇的机场。
我在达卡正好有24个小时，几乎不知道会发生什么。达卡是一个非常动荡的城市；建筑物可能看起来一样，但是交通是一个变数，没人管！值得庆幸的是，酒店班车似乎从来没有遇到过半路面或未铺路面来克服混乱的问题。关于达卡的旅行手册中没有包括的另一件事是，无论一天中的什么小时，有人都在鸣喇叭。
但是我当时’在达卡的交通或有趣的建筑。我在那里参加了有史以来的最后一次DC-10客机飞行。
不是雷猫，而是J-7–照片：伯尼·莱顿航空公司记者
在运营了JED-CGP-DAC服务之后，Biman将S2-ACR（最后一名乘客DC-10）拖到了机库中，在那里对其进行了清洁，尤其是货舱（在处理了吨的HKG货物并出口之后，这是鱼腥味级海鲜）。之后，将其停在离主航站楼不远的硬支架上。
达卡国际机场的外部–照片：伯尼·莱顿航空公司记者
达卡的出发大厅或多或少完全符合我的预期。我深深地希望自己能勇敢地与一名警察合影 SKS 坐在一个士兵旁边，我只能形容为 Ishapour Arms SMLE。不知道SKS的起源，但是这个有刺刀式的安装座，要靠近一点似乎是一个很糟糕的决定。
Hazrat Shahjalal国际机场的登机大厅–照片：伯尼·莱顿航空公司记者
通过出口海关后，我意识到退房是个好主意。不知道我实际进入了哪五个。我最终只是走进了一扇可以使用优先通行证的门。无论如何，它都具有相当殖民地的东南亚风味，并且巧克力蛋糕很好吃。不久，我在登机前前往2A门 1970年’s-vintage日本巴士。
关于这张照片，我无话可说…照片：伯尼·莱顿航空公司记者
我爱1970’公交车，定期，所以红色时尚的内部受到好评，我不能抱怨我们在前往DC-10的途中或多或少地进行了免费的坡道之旅。
远处有S2-ACR的Biman总线–照片：伯尼·莱顿航空公司记者
两分钟后，S2-ACR开始填补我的视野–但是可惜它是背光的！不用担心，孟加拉国人非常友好和友善。简单地花了一点时间就使我正确地坐在飞机灯火通明的一侧。他们甚至还很友善，可以移动一些原本会令镜头混乱的令人不快的地面设备。
DC-10-30的底面–照片：伯尼·莱顿航空公司记者
除了能够登上DC-10以外，没有什么可以激励我离开地面，拍摄DC-10的照片了。包括我在内的28位铁杆航空爱好者被邀请上飞机。 25名机组人员离开我们很久了。对于某些人来说，这只是另一天–他们在科威特下车去迎接一架波音777-300ER，但是对我来说，这将是一次史诗般的旅程。
在达卡飞往科威特城的S2-ACR登机–照片：伯尼·莱顿航空公司记者
大多数乘客可能会选择一个封闭的门口，但通过飞机登机并能够瞥见第三个引擎真是太神奇了。
S2-ACR的前部主要经济舱–照片：伯尼·莱顿航空公司记者
今天，比曼’s “death cruisers”不是1988年的旗舰产品“交付了新时代。他们是为了劳动力– and goodness me –有很多座位！ 390，实际上（比美联航747多）。再说一次，在他们使用DC-1o的航班上，座位间距不超过30英寸并不是那么重要。
我们仍然在空运一架备有零件的空飞机到伯明翰，只有很少的收入流量。有人告诉我，Biman对此航班的性能并不感到兴奋，但在英国各地进行9次风景优美的旅游航班时，双刃剑就是这样。我也很担心 就像PNG，孟加拉国的旧声誉得以延续。
可以说，这可能不像大多数人希望的那样安全，但是白天出门我从来没有感到任何危险。如果有的话，我觉得自己得到了很好的照顾。
宽敞的售后置物架–照片：伯尼·莱顿航空公司记者
启动花费了相当长的时间。 ACR的APU破产。在孟加拉国，您只需使用地面启动手推车，然后顺序启动引擎，直到系统中有足够的空气可以转动下一个风扇即可。
还有其他一些异常。您知道，可以缓解随机非结构腐蚀等问题。公司政策是不要在达卡以外的第二个发动机上安装反推力器。否则可能会卡住。在飞行过程中，飞机的温度也明显降低。但这似乎无关紧要，我将要体验历史。
沿达卡坡道滑行–照片：伯尼·莱顿航空公司记者
初创公司给人留下了深刻的印象，尤其是当我乘坐由GE发动机驱动的A330飞机时。 A330可能也装有CF-6发动机，但那些CF-6至少有30年的发展。毕竟，CF-6是从C-5A银河重型运输机上使用的军用TF-39发动机演变而来的。我部署了方便的声压测量应用程序进行起飞。一致的读数约为88分贝。回想一下，一架737-800在起飞时机舱内的声压为83dB； DC-10的声音几乎是它的两倍。这是一件好事— at least for me.
我们很快滑行到Hazrat Shahjalal的32号跑道出发。整个过程中，所有机场和Biman员工都快乐地挥舞着。 DC-10虽然已经过时，但实际上是让Biman专注于航空公司需要的第一架飞机。尽管长途航线通常出于政治目的，但当飞机改成更高密度的配置时，却令人惊奇地将来宾工人的来回运送往孟加拉国，有时甚至到尼泊尔。
对于航空公司来说，运行起来实在太昂贵了，特别是与他们的全新777-300ER相比，它们可以轻松地向工作人员装载。他们的77W产品还提供商务舱，这是DC-10至少十年没有做到的。在产品，容量，货运能力和成本节省方面，这是一次广泛的升级。
科威特城的起飞很运动。即使装载了燃料和备件，这架飞机也几乎没有自动装载的货物，甚至行李也更少。自从我上次飞行十架以来已经很长时间了，所以我不知道我们是否以任何方式降低起飞的速度，但我对此表示高度怀疑。感觉好像我们全死了。
很清楚，哪一部分工作人员在为钱工作，哪些工作在工作，因为他们再也做不到，而且会大大错过这种散落在地上的螺栓。
S2-ACR之一’的翅膀，在孟加拉国巡航–照片：伯尼·莱顿航空公司记者
为了描述巡航，我只希望这个词 坚固。严重的是，这架飞机无法固定为巨石。当然，如果您前往机舱后部的洗手间，那将更多地是甩尾，偏航阻尼器，瞬间反弹。当然，我在船尾舱中度过了很多时间，因为我的测量表明它的声音大约是我的座位（18A）的两倍。
我说的是座位，但船上座位太少，所以没有分配座位。确实，五排中间排成了完美的床。除了，由于我的时差和激动，我无法入睡。痛苦的另一点是机舱有多干燥。我喝了很多水，但仍然感到闷热。我的眼睛发痒，我的皮肤感觉快要破裂了。与DC-8相比，即使这架飞机（使用20年的旧飞机）也几乎从我的皮肤中浸出水。有时候，我认为自老式飞机以来，我们就走错了路，以淹没任何噪音，杀死大多数飞机多样性。但是更好的机舱湿度，压力和气候控制？注册我！
最终，在飞往科威特的六个半小时的航班上，该吃午饭了。我吃了鸡达尔。正如一般事实，孟加拉国知道如何做一件事。
BG1015上的第一顿饭鸡肉和大咖喱–照片：伯尼·莱顿航空公司记者
午餐后，该到飞机甲板了。闻起来有人最近在抽烟，我希望这比飞机的历史更重要。
S2-ACR’s flight deck –照片：伯尼·莱顿航空公司记者
从那时起，驾驶舱就是我的记忆 加拿大人 有DC-10-30它也是飞机上维护最完好的区域之一。真正的亮点来自观看阿联酋航空777-300ER在我们上方约2000英尺，向前1英里处飞行的情况。与乘客舱的窗户不同，那些窗户是一尘不染的。
阿联酋77W巡航船在离我们很近的地方–照片：伯尼·莱顿航空公司记者
说到加拿大，ACR内有许多备用零件必须是二手或二手的。前部经济舱在头顶行李箱上装有众多“ Club Empress”标志。
老式的加拿大航空商务舱高架垃圾箱–照片：伯尼·莱顿航空公司记者
午饭后大约一个小时，我听到引擎开始滑落，我们的态度开始降低。该到我们在科威特加油站的时候了。血统有些粗暴，但从未变得难以控制或令人讨厌。
科威特市就在海岸上，因此有大量的海上和海上微风使空气变得有些粗糙。除此之外，下降是相当常规的，即使是大声的。真正的乐趣来自降落。它’d似乎当刹车被踩到时，机组人员迫切希望从某个出口离开跑道。即使使用了三分之二的反向推力，我们也非常迅速地停止了运动。我们的停车是如此有力，以至于它实际上使一些客舱物品飞了起来。令我印象深刻。
经过短暂的降落，驶上科威特市的滑行道–照片：伯尼·莱顿航空公司记者
我将在以后继续这个传奇。它将涵盖从科威特市飞往伯明翰的航班，以及有史以来最后的DC-10客机航班。
确保与我们的朋友在Airchive.com上享受上一次DC-10航班的报道.
很棒的报道伯尼。我可以’相信他们那里有390个席位。我们以前有380架Cal Air / Novair DC-10-10’s并很紧，尤其是第1/5/5排的过道座椅，其中座椅滑轨向内弯曲向鼻子。一世’我很抱歉周末没有去BHX看她的飞行。一世’看看天气如何’就像星期天一样，可能会努力。
一份很棒的最新报告。就是说，我想在急于发布的过程中，跳过了Airline Reporter引入的编辑增强功能。没有真正的伤害，但写作质量不及伯尼’最好几点就不要’t make sense. I’我期待着最后一站的报道并分享乐趣。一世’我仍然为Biman拥有30个收入席位而感到震惊，但他们已经在执行一项大型公关计划，因此必须飞起来。正如在其他地方所提到的那样，我为免除这么多国际民航组织的安全要求而感到震惊，但这至少是对AvGeeks而言是历史性事件。很高兴您能够旅行，并与读者分享详细信息。
哦，是的，紧绷是轻描淡写。我希望我可以更加公正地描述它的紧密程度–但是我是在飞机上以及从BHX的时差中降落后不久写这篇文章的。我认为，关于Biman紧身座椅，最有趣的是，它们在面向过道的扶手下有一个坚固的，发黄的塑料隔板。如果您是我这样规模的乘客，主可以帮助您！
在Biman DC10中，机舱座位配置在所有经济舱中为314，而不是390。
非常有趣的故事，您很幸运被允许登机！
对不起，我的意思是非常！
比曼 DC10的座位容量通常为314，但可以通过调整座位以进行短距离飞行而增加腿部空间和舒适度，将座位容量增加至390。
先生，我很高兴阅读您关于下一站科威特的报告–我是来自科威特的机械师，伯明翰是那架飞机的最后一架。读dhaka科威特腿是一种享受。。谢谢。