Monino航空博物馆的AN-10。摄影:艾伦·威尔逊(Alan Wilson)

Monino航空博物馆的AN-10– Photo: Alan Wilson

当大多数人想到苏联的四引擎涡轮客机时,他们往往会想到“classics”; the IL-18 and the Tu-114。当然,有一些原因使Antonov AN-10不能’马上想起–但这忽略了它对苏联国内旅行的重大贡献。

图波列夫 Tu-104 是一架很棒的飞机,当声望比单价更重要时,这是在国外展示苏联航空成就的完美方式。但是,俄罗斯国旗航空公司Aeroflot的目标是提供经济高效的运输方式,以运送到苏联和卫星州内的所有地点。还有另一个问题。虽然Tu-104符合早期喷气机标准,但经频繁操作后仍难以维护“less prepared” airfields.

AN-8(AN-10的前身)的一个不寻常的地方。摄影:Igor Dvurekov

AN-8(AN-10的前身)的不寻常地方–照片:伊戈尔·德沃雷科夫

乌克兰的设计公司Antonov(或俄语的OKB)有一架双引擎货运飞机,称为 AN-8。认为AN-8类似于美国 C-123。好…如果C-123装有Kuznetsov引擎。安东诺夫一直希望翻译AN-8’与Aeroflot达成订单,但从未成功。最后,加压的AN-8变体又增加了两个发动机,并被重新命名为AN-10。

AN-10原型机于1957年3月7日首飞。与生产版本不同,它由库兹涅佐夫NK-4发动机提供动力。政治陷入困境,因此决定将串行飞机装配Ivechenko AI-20–与IL-18相同的引擎NK-4的轴马力稍高,而AI-20的使用寿命更长。换句话说,这种政治变化可能有助于设计。 NK-4驱动的原型证明非常不稳定。腹鳍和更高的尾翼增加了。 1958年,安东诺夫(Antonov)希望您还记得,AN-10在布鲁塞尔世界博览会上因其设计而获得了大金牌和文凭。他们还想提醒您,从某种角度来说,他们的鸟就是世界’首架宽体客机。 1959年,第一只生产禽鸟开始服役。它被分配了85“luxurious”座位。但是,由于AN-10是以货机为基础的,因此这种配置充满了空间浪费。实际上,浪费的空间太多,以至于难以容纳旅客的行李。

同时,首架投入使用的AN-10A进行得并不顺利。随着乌克兰冬季的开始,人们以最糟糕的方式发现了尾翼上的致命结冰问题。首先,是1959年11月16日在利沃夫发生的坠机事故。其后,也是1960年2月26日(也是在利沃夫)发生的事故。72名乘客和飞行机组人员死亡,然后在其余AN-35上安装了除冰系统。 10个舰队。不仅如此,稳定性问题从未得到真正解决。它们的运行费用仍比Tu-104便宜,但事实证明,它们的负载明显低于较小的IL-18。 AN-10A’座位数从85增加到100,然后增加到117,最后增加到132。这是通过减小座椅间距和座椅宽度来实现的。它最终可以容纳比IL-18多的乘客!最后单位成本是可比的。 AN-10A最终将被视为Aeroflot的重要竞争者。

不幸的是,生产于1960年结束,总共制造了120架飞机。 AN-10A’终点是乌克兰的哈尔科夫。靠近机场时,两翼都掉了下来。在那次事故中有122人丧生。机翼中央部分的桁条未做好适当处理疲劳裂纹的准备。原来,这个问题在整个机队范围内。此后,AN-10A接地。博物馆里存放着几架AN-10,据称至少有3架被改装成儿童’的剧院(奇怪,对吧?)。

俄罗斯儿童公园的AN-10。摄影:Gleb Osokin-俄罗斯AviaPhoto小组

小孩子的AN-10’的公园在俄罗斯。照片:Gleb Osokin |俄罗斯AviaPhoto小组

事实是,AN-10在苏联乘客中享有极高的声誉,当时它的致命性实际上不及其当代的IL-18。在12次船体损失中,只有370人丧生。在相同的服役期间,IL-18损失了51架船体,并杀死1359名乘客和机组人员。话虽如此,由于坠毁,两架飞机损失了其总生产量的百分之十。在出现疲劳问题之前,AN-10实际上只是媒体轰动效应和不良营销的受害者。

贡献者-华盛顿州西雅图。 伯尼(Bernie)环游世界,以了解,体验和拍摄不同类型的飞机。他会去任何地方飞。他在澳大利亚度过了四年的时间,学习如何运营一家航空公司,同时根据在世界各地行驶的里程将其实践付诸实践。通常,您可以在伯尼的自然栖息地中找到它:机场。电子邮件: [电子邮件 protected].

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