特斯拉Model S P85停在暮光之城。摄影:Bernie Leighton |  航空公司记者 .com

A 特斯拉Model S P85 parked at twilight.照片:伯尼·莱顿AirlineReporter.com

我是 特斯拉Model S 我讨厌别人问我我的车着火了吗。第一次不好笑,自那以后,大约有五千次我从未听到过相同的嘲笑。

这辆车最近遇到了一些火灾问题,引起了媒体的广泛关注。的 第一次发生,一名男子在华盛顿州肯特郡驾驶特斯拉Model S时,以未经证实的高速撞碎道路碎片。电池被巨大的尖尖的金属刺穿–但汽车保持足够长的完整性,以使驾驶员能够在受灾的特斯拉之前停车’电池组过热并着火。

很快人们就开始将波音787梦幻客机的火力与特斯拉进行比较’s,我觉得事情已经失控了。

一样的特斯拉,但是挺过来摄影:Bernie Leighton |  航空公司记者 .com

The same 特斯拉 , but nose on.照片:伯尼·莱顿AirlineReporter.com

当我们看到更大的图景时,特斯拉大火’这么大的一笔交易。目前有2万辆特斯拉Model S汽车在役;一场大火影响了在役舰队的0.005%。暂时忽略一下,如果您刺穿了普通汽车的燃油箱并将其暴露在热和氧气中,将会发生灾难性的地狱,这会阻塞交通(并危及驾驶员)。

另请注意,国家消防协会在 最近的研究 平均有31起车辆起火  每小时。 以这样的速度,他们得出的结论是,车辆起火每天造成至少一次死亡。当他们上一次研究于2012年初进行时,道路上仅有的电动汽车是汽油-电动混合动力汽车。

不幸的是,最近有一个 墨西哥尤加坦的第二场大火。司机跳了起来,看上去很陡峭,整整齐齐,电池仓被刺穿。用户错误导致轻微可控的火焰。好的,特斯拉在役舰队总数的0.01%已受到影响–但这仍然是一个难以想象的疯狂数字。统计学家认为这样的结果无关紧要。

最后, 第一次大火重复了 –但这一次是在田纳西州的士麦那(具有讽刺意味的是,全电动日产Leaf的故乡)。即使在这一点上,由于与汽车无关的情况,特斯拉车队中只有0.015%着火了。但是,许多人都激动不已,所有特斯拉Model S都是陷阱(听起来很熟悉,是Dreamliner的粉丝吗?)股价正在下跌,政府(可能是由于媒体的关注)表示,他们会“审查事件。”

致特斯拉’值得称赞的是,他们要求联邦监管机构尽快进行调查,因此在这些呼吁面前脱颖而出。特斯拉的创始人埃隆·马斯克(Elon Musk)希望他们能找到与众不同的东西,并且仍在确认Model S是有史以来最安全的汽车。

让我惊讶的是/让我想到这个主意是当一个朋友将我的汽车与787进行比较时!

在很多方面,我都赞赏(故意嘲笑)比较。我认为这是对两种车辆的一种赞美!两者在执行任务的方式上都是革命性的,比以前的迭代使用更多的电力来完成工作,并且使用锂离子电池,这似乎是所有争议的焦点。两者都是错误原因的媒体宠儿。

一架埃塞俄比亚航空787在潘恩球场试飞。摄影:Bernie Leighton |  航空公司记者 .com

埃塞俄比亚航空787在潘恩菲尔德试飞–照片:伯尼·莱顿AirlineReporter.com

787具有50安时的电池,可在32伏特下放电。足以启动 APU 需要充电前四次。特斯拉使用数千个松下3.4安时电池来补充其电池“skateboard”。就纯总容量而言,特斯拉’的电池更大。就每秒电流放电而言,787’s是赢家。从电化学上讲,电池几乎相同。

在某种程度上,波士顿787电池的热量超限情况与当您刺穿特斯拉的电池组同时使其短路时会发生的情况类似。但是有一个区别。当时有55 787-8架服役,占机队总数的1.8%。那’比特斯拉解雇更接近统计意义。发生了一起事故,导致使用ANA 787进行幻灯片部署(这是热超限)。可怕的热超限,但不是技术燃烧。除了在多哈的卡塔尔787飞机发生类似情况的可能性之外,波士顿的JAL大火实际上是唯一的电池大火。埃塞俄比亚大火 是由ELT引起的,霍尼韦尔的产品,它可以’装有该型号ELT的任何飞机都发生过事故;厄运造成了那场大火。

一架卡塔尔航空787在潘恩菲尔德试飞后降落。摄影:Bernie Leighton |  航空公司记者 .com

一架卡塔尔航空787在潘恩菲尔德试飞后降落。照片:伯尼·莱顿AirlineReporter.com

It’是时候对两种产品的一些电池事实进行介绍了。实际上,即使在60KW的机型上,Model S的电池(在容量方面)也比787更大。毕竟,它们只能通过充电来补充。在飞行中的787能够产生约1.2兆瓦的功率,足以为每个飞机系统供电并为其电池充电。电池本身大部分用于冗余,并向APU施加足够的电流以启动电池。这将使AEW更好&CS飞机,但那’这不是重点。关键是,这两种产品都因违反规范而受到严格审查。

787上的无泄漏电气系统只是一种更智能的处理方式。它实际上提高了发动机效率,因为无需从喷气机排出空气即可运行气动系统。这一更改还简化了维护程序,用易于检查,维修或更换电线的方式更换了数英里的管道和阀门。甚至电气面板也已简化。当与一些有资格维修787电气(以前是引气)系统的航空维修专业人士交谈时,他们说“工程师终于问‘我们怎样才能使它更好?””它是新的,(当前)是唯一的,并且我知道这可能会引起担忧。

一张Model S魅力照。摄影:Bernie Leighton |  航空公司记者 .com

模型S魅力射门–照片:伯尼·莱顿AirlineReporter.com

与道路上的大多数汽车不同,特斯拉Model S不会使驾驶员离爆炸只有几英尺远。然而,似乎坐在易燃液体上,在其燃烧附近,已经变得很常规,以至于当它失效时,没人在乎。

即使您对Model S的燃烧负责,保修也将取代它。保险费率不会激增,所有者也不必担心失去大量资产。

就787而言,情况变得有些复杂,但要点还是差不多。航空是一个注重安全的行业。大多数乘客绝对不知道在简单的后推之前要检查,修理和重新检查多少东西–绝对没有新闻我想“飞机在推后换轮胎,准时出发”这不是一个好的标题。即使是非787飞机的转移也几乎没有引起注意。对于其他飞机“乘客安全到达,带来一些不便” doesn’似乎没有引起任何注意。

确实让我有些震惊。“Ominous” noises, “厕所故障” and “warning lights”在Dreamliner上将成为全国新闻。但为什么?

奖金:  航空公司很安全。为什么他们被选中?让我们比较统计数据

再说一次,我想没有人愿意每天阅读数千篇有关100 787或19997 特斯拉Model S 如何安全地到达目的地的文章。

特斯拉Model S是有史以来生产的最安全的汽车之一,着火的速度大大低于汽车着火的统计平均值。我相信随着时间的流逝,波音787梦幻客机还将被证明是有史以来最安全的飞机之一。

因此,在真正发生关于Telsa或Dreamliner的事情之前,我们如何休息一下!

贡献者-华盛顿州西雅图。 伯尼(Bernie)环游世界,以了解,体验和拍摄不同类型的飞机。他会去任何地方飞。他在澳大利亚度过了四年的时间,学习如何运营一家航空公司,同时根据在世界各地行驶的里程将其实践付诸实践。通常,您可以在伯尼的自然栖息地中找到它:机场。电子邮件: [电子邮件  protected].

http://www.airlinereporter.com
DOH!波音747梦幻升降机降落在错误的机场
4 评论

读得好,伯尼!

很棒的文章!

非常有趣的东西。这是我什至第一次考虑过电动汽车,更不用说想要了,但是在阅读了更多有关电动汽车的信息之后,我想要一个。

Counttrarian

伪装成准科学文章的精美PR作品。

以机智:
“特斯拉(Tesla)值得赞扬的是,他们要求联邦监管机构尽快进行调查,从而走在了前面。”

美国国家公路交通安全管理局已经驳斥了这一说法,认为它是错误的。

快速提问:对特斯拉有经济利益吗?

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