1996年12月2日:第一辆737NG,即737-700,从伦顿工厂推出,进行了所有轰动一时的活动。 1997年12月17日,波音交付了第一架下一代737-700,以向客户西南航空发射。 737-700是销量最高的737NG,仅次于-800,排名第二,但-900增长势头强劲。图片提供:波音

1996年12月2日:第一辆737NG,即737-700,从伦顿工厂推出,进行了所有轰动一时的活动。图片提供:波音

这个故事是由克里斯·斯隆(Chris Sloan)撰写的,最初发表于 Airchive.com。这是有关伦顿的波音737工厂的多部分系列文章的下一部分。阅读第一部分: 对伦顿波音737工厂的历史考察.

成功品种竞赛:空客A320升空,波音被迫回答

1988年,第一个严重垄断737的竞争对手, 空中客车A320 进入服务。借助更先进的系统,例如电传操纵飞行控制,新型更高功率和更高燃油效率的发动机,更宽敞的机舱,首次在窄体客机中主要使用复合材料以及在直接模型比较基础上的更大容量, A320系列迅速成为一支不可忽视的力量。此外,空中客车提供了激进的定价和更快的交货期。波音公司仅在最近才推出了第二代737飞机,但在过去的5年中,它一直没有回应欧洲人的挑战。

1993年,波音公司最终向下一代波音737飞机做出了答复。它于1997年首次试飞,并于1998年作为737-700(尺寸可与737-300相提并论)首次投入服务,供西南航空的发射客户使用。在与2保持通用性的同时 nd  在新一代737飞机上,NextGen包括经过重新设计的机翼,最后是小翼,将总燃料容量提高了30%,航程超过3,000英里。更安静,功能更强大,更省油的CFM56-7B发动机也已上线。

波音737-900 NextGen于2000年7月23日从伦顿装配线1推出。图片提供:波音

波音737-900 NextGen于2000年7月23日从伦顿装配线1推出。图片提供:波音

飞行甲板进一步升级了新的航空电子设备。 NG升级后的客舱的灵感来自于当时的新型777,它具有更大的高架行李箱和更多弯曲的表面。在从1993年11月17日推出下一代计划到1997年12月12日交付第一架飞机的那一天之间,航空公司订购了724台新一代737飞机。

该系列从低端迅速扩展到737-600,再到高端-700,-800,最后扩展到-900。这些新型号使737能够执行曾经认为是其规模的客机无法想象的任务,例如跨洋和跨大陆服务。当737飞机在2000年扩展到-900时,737飞机又有效地加速了另一架波音757飞机的灭亡。

与航空伙伴公司合资成立的第一架波音下一代737飞机,带有生产安装的小翼,于2001年3月25日从西雅图的油漆机库中撤出,此后首飞。这架西南波音737-800是第一个在伦顿工厂安装的飞机。现在,小翼已经在737上无处不在,尤其是NG,在订购时95%的客户都选择了它们。图片提供:波音

与航空伙伴公司合资成立的第一架波音下一代737飞机,带有生产安装的小翼,于2001年3月25日从西雅图的油漆机库中撤出,此后首飞。图片提供:波音

随着1990年代中后期全球看涨的经济时代的完美风暴以及WestJet,EasyJet和RyanAir等低成本航空公司的出现,737 NextGen订单的销售量绝对爆发了。 2004年,第1,500架新一代737交付给ATA航空公司。

在交付首架飞机的六年之后,新一代737系列飞机的交付时间比其他任何商用飞机系列都少,达到了这一里程碑式的目标。下一代737比以前的纪录保持者Classic 737系列好四年。历时26年才达到2,500 737架的总交付量。仅用了13年的时间便达到了5,000架的交付量– 2006年是西南航空737-700。

2006年2月13日;第5,000架737-700用西南航空公司的颜色制成的737成为加入该机队的第737架737。西南航空公司帮助推出了三架波音737机型-737-300,-500和–700,以及现在的MAX。自从该航空公司于1971年开始使用4架波音737-200飞机以来,它们便是世界上最大的737运营商。图片提供:波音

2006年2月13日;第5,000架737-700用西南航空公司的颜色制成的737成为加入该机队的第737架737。图片提供:波音

在这一点上,吉尼斯世界纪录承认波音737是航空历史上产量最高的大型商用喷气飞机。 从第一架下一代737订单到第5,000架订单,相差15年。同样,新一代737比历史上任何其他商用喷气机都更快地达到了这一里程碑。里程碑继续堆积。

2012年4月16日,波音交付了第4,000架新一代737。这是一架带有新型波音Sky Interior的737-700交付给中国南方航空公司,是在第3,000架次新一代737交付至中国之后的两年零八个月。 2009年8月,印度的JetLite。4,000! 737NG,737NG-737NG于2012年4月13日交付给南方航空。

作为第二代737-300 / 400/500系列的1980年代在伦顿的第一架波音737装配线正在取代第一代737-200 Classic。图片提供:波音

作为第二代737-300 / 400/500系列的1980年代在伦顿的第一架波音737装配线正在取代第一代737-200 Classic。图片提供:波音

最好的时代。伦顿时代最差

尽管这种空前的成功是销售和市场订单激增的福音,但这绝对是制造行业的失败。订单来得太快了,但供应商和分包商跟不上。最重要的是,存在共同构建NextGen和Classic的问题。 1960年代,生产流程技术被用于制造最先进的飞机。

这种崩溃最终在1997年使737线陷入尴尬且代价高昂的停工。1995年的罢工对情况没有任何帮助,但劳资关系仍然有些糟糕。波音民用飞机公司市场营销副总裁/兰迪·廷塞斯(Randy Tinseth)承认:“我们付出的代价更多了,我们可以咀嚼”。

显然必须要做些事情。

底部显示的是2002年引入的移动线:图片提供:波音

737移动线于2002年推出。图片提供:波音公司

波音公司考虑了很多事情,包括关闭伦顿公司(Renton),以及将737的生产转移到大型工厂,并且不久之后将不再使用以前位于加利福尼亚州长滩的717工厂,这是波音公司在1997年与麦道公司合并后收购的。空中客车公司在汉堡,德国和中国的工厂扩大了A320飞机的生产规模时,在MDC合并之后,房地产膨胀的波音公司开始缩减伦顿出售65英亩土地的机会。

这片土地成为公寓和购物中心,如今散布在大楼中。伦顿综合体保留了约145英亩。几年后,这个决定会再次困扰该公司,但也促使它在组装喷气客机方面更具创新性和效率。尽管当时的市场预测最为乐观,但没有人能预见到这些决策在未来几年中将是多么深刻。

伦顿(Renton)的移动装配线在2002年开业之时,似乎已经停在生产线的左边。框架右侧的原始静态装配线提供了迷人的对比。图片提供:波音

伦顿(Renton)的移动装配线在2002年开业之时,似乎已经停在生产线的左边。框架右侧的原始静态装配线提供了迷人的对比。图片提供:波音

当时的737/757计划副总裁/总经理Carolyn Corvi领导了具有开创性的计划,这些计划不仅重塑了737的组装过程,而且重塑了波音的整个组装过程。在Corvi的领导下,737/757计划结合了精益制造原理的行业领先应用。

737制造总监埃里克·纳尔逊(Erik Nelson)将精益+描述为“波音公司的一项总体持续改进方法,该方法以五步持续改进过程为中心,该过程集成了各种技术和工具,我们称之为Elements。它提供了通用的语言,工具,原理和培训,因此我们可以提高生产率,并在明天取得比今天更出色的惊人产品和服务,并且比竞争对手有更好的表现。

737制造总监Erik Nelson介绍了伦顿工厂的精益制造。

737制造总监Erik Nelson介绍了伦顿工厂的精益制造。克里斯·斯隆(Chris Sloan)图片/ Airchive.com.

在2002年1月,波音公司引进了一条移动式装配线,将737的最终装配时间从1999年的22天减少到2005年的11天。考虑到每架737使用394,000个独特零件和42英里的布线,这真是一项壮举。埃里克·纳尔逊(Erik Nelson)指出:“正式生产的机体承受的载荷很小。从晶石装载到交付大约需要2½个月,这个过程过去通常需要一年。”

737动线的灵感来自于对丰田汽车以及商用航空的第一条动线波音717(MD-95)的访问。从那以后,它启发了767和777的动线和787的脉动线。一旦波音757生产结束,波音737接管了2 nd 空中客车公司于2005年12月在伦顿工厂安装了这条生产线。空中客车公司直到2004年才引入他们的移动生产线。

办公室的景色。波音公司的工人被转移到了737设施中。大卫·帕克·布朗(David Parker Brown)/ 航空公司记者.com摄影。

办公室的景色。波音公司的工人被转移到了737设施中。大卫·帕克·布朗(David Parker Brown)/ 航空公司记者.com摄影。

科尔维还负责“搬到湖上”项目,该项目将大多数设计,建造和支持737的人员集中在华盛顿湖南岸的伦顿最终装配大楼内。 2004年,从财务,工程,工装和材料管理到伦顿最终装配大楼的2,500名员工支持该计划中涉及最多的一员。

先前存储零件的区域被转换成三座塔楼的办公空间。它旨在支持产品流程–工厂的支持人员将图纸,财务日期,建造计划和零件清单发送到工厂车间,类似于零件和工具的交付方式。对于及时的零件交付,需要过多的存储空间。另外,塔楼与地球的半球相对应,而会议室则以737服务的城市命名。

 伦顿工厂装配楼Factoids

  • 109’-2英寸(33.3 m)高
  • 长1,124’-3英寸(342.7 m)
  • 756’-2”(230.5m)宽
  • 一百万平方英尺(69,677平方米)的三分之三
  • 门开口长300英尺,高90英尺,由8个扇形门段组成,这些扇形段以手风琴形式均分。

额外: 查看完整的波音伦顿之旅照片库

有关伦顿工厂的其他故事即将在AirlineReporter.com上发布。

特别鸣谢:波音公司的小道格·阿尔德; Michael Lombardi和Erik Nelson在撰写本文中的宝贵时间,专业知识和帮助。

内波音’S 737 FACTORY: PART 1 | PART 2 | PART 3

这个故事写的… 记者克里斯·斯隆(Chris Sloan)。克里斯(Chris)从5岁起就一直是航空爱好者或#AvGeek。多年来,他积累了大量在他的网站上分享的航空纪念品和照片, Airchive.com。他是电视制作和宣传公司的总裁兼创始人, 2CMedia.com 以及“机场24/7旅游频道系列。 @Airchive | Airchive.com | 脸书

航空记者,电视制片人,第一财经的追求者&最后的航班,骄傲的迈阿密人,无畏的旅行者,以及我是否提到过Av-Geek?从5岁起,我就一直在嗅喷气燃料,从2003年起,我就一直在运行Airchive。现在,我作为Airways Magazine和airwaysmag.com的副驾驶员坐在正确的座位上。我最喜欢的航空公司是National和Braniff,我最喜欢的机场是迈阿密,L-1011 Tristar Lover。我的口头禅从1980年代“我爱飞行并展现”的达美广告活动中解脱出来。 [电子邮件 protected] / @飞机

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