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No, this A320 不是't parked. It'在没有发动机运转的情况下滑行。休息后观看视频。图片:BenoîtVallet /番红花

No, this A320 不是’t parked. It’在没有发动机运转的情况下滑行。休息后观看视频。
图片:BenoîtVallet /番红花

航空公司正在尽一切努力降低燃油成本。您最近可能乘坐过一次飞机航班,机组人员乘坐一架发动机滑行进出跑道。还是你’ve noticed that the 辅助动力装置(APU) 不是’飞机在登机口时运行。有时,如果可能,可以将飞机插入而不是运行APU“ground power,” getting it’通过终端上的一根大延长线来榨汁。

航空公司还正在采用新的进场程序,以使下降和进入跑道的路径变得平滑,从而使机组人员能够将功率恢复到接近怠速的状态,并且在大部分情况下都能很好地滑行至起点并节省燃油。目标是尽一切努力节省燃油,同时保持乘客安全。

霍尼韦尔和总部位于巴黎的赛峰集团(Safran Groupe)提出了一些漂亮的新技术,该技术每年可以为航空公司节省每架飞机数十万美元的燃油成本。它’s called the “电动绿色出租车系统” 或EGTS,最近才进行了演示’d at the 巴黎航展.

A320主齿轮上的EGTS 50千瓦电动机和驱动系统。照片:Eric Drouin /番红花

A320主齿轮上的EGTS 50千瓦电动机和驱动系统。它’白色和灰色单位。
照片:Eric Drouin /番红花

It’这是一个非常简单的想法,在执行方面具有挑战性,并且随着电动机技术的进步而成为可能。电动马达越来越小,更轻,更强大–您的混合动力汽车中可能有一辆。 EGTS在每个主起落架的外轮上都装有一个50千瓦的电动机和驱动系统。该系统至少在演示A320中由APU供电并由飞行员通过操纵杆控制台进行控制。

EGTS的好处令人印象深刻。根据霍尼韦尔的数据,短途到中途的窄体平均每天在滑行道上花费多达2 1/2小时。他们认为,每次航班直接节省的燃油最多可达4%。噪音,排放甚至制动磨损也将减少。发动机在怠速时会产生很大的推力,飞行员必须大量使用制动器以保持速度下降并保持控制。

异物损坏(FOD)是指除空气以外的任何东西通过发动机时都会发生的情况’在坡道或滑行道上是一个问题。匝道运营将变得更加高效–飞机拖船’不需要时,将减少从登机口滑行的时间,并且坡道区域对于地勤人员而言将更安全。

我曾经是 YYZ的匝道鼠,我一直都知道哪些飞机在运行引擎。你的一天赢了’如果您被排气管吹倒,或者更糟的是被777强大的GE90吸入,将不能很好地完成工作。使用EGTS,飞行员可以在到达跑道而不是坡道时启动发动机。

It’看到这架A320机动起来真是太疯狂了’s engine covers on. 点击此处查看。

EGTS的最高时速约为20节(23 mph),将能够应对倾斜的滑行道和坡道区域。不用说,霍尼韦尔和赛峰集团将不得不在不同的滑行道和坡道条件下进行广泛的测试。它 具有 在雪,雨和冰上工作。我不’t think they’ll be “chaining up” on the ramp at ORD!

UK’easyJet将成为首家测试EGTS的航空公司,预计将于今年某个时候进行运营试验。 EGTS计划于2016年开始用于A320和737的新建和改型。

你怎么看?你有没有 飞机 片刻之后,看到Oveur机长将飞机挂上齿轮,并在他从登机口退回时看着他的肩膀吗?这是将成为标准设备的那些新技术之一吗?告诉我们– leave a comment!

在我写的另一个故事中了解另一个可行的选择:WheelTug.

这个故事写的… 通讯员Howard Slutsken。 Â 

霍华德从小就一直是AvGeek,在蒙特利尔多瓦尔机场(Dorval Airport)观看TCA超级康妮,子爵夫人和早期喷气机。他是一位飞行员,热爱滑翔机和带翼的其他东西。霍华德位于卑诗省温哥华。

@HowardSlutsken

 

通讯员-卑诗省温哥华。 霍华德一生对航空业的热情始于他小时候,他在蒙特利尔的多瓦尔机场观看TCA超级康妮,子爵夫人和早期喷气式飞机。他住在不列颠哥伦比亚省的温哥华,所以当霍华德不写作时,他可能在YVR,PAE,BFI或SEA上发现飞机。

http://www.wingborn.aero
更新:埃塞俄比亚波音787梦想飞机在希思罗机场着火
21 评论

好故事,霍华德。似乎是一项明智的创新’早就该了。我想每次航班有4%的航班会让航空公司感到头晕目眩。和一架高五的飞机!参考资料(我认为第三期已经过期,并且是我感兴趣的少数续篇之一!)。

霍华德·斯鲁特肯

谢谢贾斯汀,我’很高兴您喜欢这个故事!但是另一个“Airplane”续集?您如何排名第一个?第二部电影肯定没有 ’t…IMHO. But “也许我刚刚度过了糟糕的一天” to see it.

哈哈… I know it’是一个很高的要求。但是从脚本编写的角度来看,我们有一个金矿可以使用(内衣轰炸机,液体禁令,所谓的Porno Scanners–清单继续!)。对于演员,我们 ’d。艰难地替代劳埃德·布里奇斯和莱斯利·尼尔森。但这可能是可行的!

I’我将一如既往地期待更多的故事。祝你有美好的一周!

Nitpick:不会’只要当前的滑行方法继续起作用,例如使用引擎动力或拖船,就不必在雪/冰/雨中工作。如果这些不利条件发生的时间占20%,则其余时间仍可使用EGTS。

霍华德·斯鲁特肯

嗨罗杰– of course you’对。但我想知道,如果拖船和机组人员在机场,那么在泥泞的日子里会发生什么?“downsized”。会有足够的拖船来回推吗?

作为一个对商用航空充满热情的私人飞行员,我确实有一个飞机时刻,希望这永远不会成为现实。…但我知道会的。尤其是如果它每次飞行可以节省那么多的燃油并且可以节省更多等等。就我个人而言,我可能永远不会控制一架真正的商用飞机,但作为常旅客,我很难过,会错过推后发动机启动和滑行时发动机良好的声音。

霍华德·斯鲁特肯

彼得,他们最好在起飞前先启动引擎,是吗? ðŸ™,所以你’只是在跑道附近而不是在坡道处有起点。我知道你对声音的意思–我最喜欢的是L-1011它很棒“growl”随着引擎加速运转。

格雷格

我不知道这一切重吗?有趣。

霍华德·斯鲁特肯

嗨格雷格–该系统每个车轮的重量约为150千克(330磅),加上相关的布线,控制设备等的重量。在考虑了额外的重量之后,已经节省了4%。

拖轮怎么样?一年多以前,我已经在YouTube上看到了他们的设备演示…Wheel Tug还可与使用APU动力的电动机一起使用。

霍华德·斯鲁特肯

嗨苏德海尔–是的,WheelTug是另一个电子出租车系统。两种系统之间的最大区别是WheelTug位于前轮上,而EGTS位于主齿轮上。一世’我认为时间会证明一个系统是否优于另一个系统。我知道WheelTug已从柏林航空和冰岛航空等航空公司订购了许多飞机。

麦克风

发动机在起飞前提前启动会对发动机的磨损产生影响吗?或者这不是现代涡轮风扇真正的问题吗?有点像新车一样’与老式汽车相比,需要在车道上进行热身并使其达到工作温度要快得多。

约翰·艾伦

我认为,在启动发动机后,施加起飞推力之前需要一定的预热时间,通常约为3分钟左右。该系统对于长距离滑行,在跑道上长时间等待或着陆后滑行至登机口仍然有用。

霍华德·斯鲁特肯

嗨,大家好–我以为曾经的N1&N2涡轮转速和EGT(排气温度)稳定,那么您’很高兴去。那里的任何A320或737飞行员都可以告诉我们’一个时间限制?但是我’我猜想机组人员会弄清楚何时开始准备飞机。他们’现在正在使用单引擎滑行进行此操作。

约翰·艾伦

此空中客车手册提到即使使用此系统也需要4-5分钟的预热时间: http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/files/brochures_publications/FAST_magazine/FAST51.pdf.

您’N1,N2和EGT稳定后,最好立即滑行,但是全功率则是另一回事。

格雷姆·休斯

我期待在easyJet飞机上看到这一点。我乘客舱乘搭easyJet。我的前进之路’d say. Great Idea.

霍华德·斯鲁特肯

嗨格雷姆–让我们知道你什么时候’ve飞过,在配备EGTS的飞机上滑行。一世’确保读者希望获得第一手报告!

您知道EasyJet今年是否要实施电动滑行吗?

霍华德·斯鲁特肯

斯蒂芬,我避风港’自去年以来,您还没有看到EGTS或WheelTug EIS的任何更新。

@tweettojaykay

哇。惊人的技术。并写了brightlt。这些技术有助于使飞机更清洁,更环保。在印度这样的燃料价格极其昂贵的国家,类似的技术可以帮助飞机生存并从中获利。霍尼韦尔(中国)和赛峰集团(Safran)也因为采用了这种创新和空中客车,让他们在A320上试用而获得了荣誉。 #AvGeek。

赛义德·海德·扎迪

操作员可以做任何事情来节省燃油成本!从4台发动机到3台发动机再到2台发动机,现在终于将推力杆从下降位置拉到怠速状态,到达RWY TDZE(着陆区)。在天气炎热的天气下,每次飞行的每一步都达到RWY阈值。这将很好地提醒飞行机组人员,警钟和警铃的警戒系统以及充满EICAS信息!
同时,霍尼韦尔(Honeywell)以生产777 -200LR和777-300ER APU(GTCP 331-500 APU)闻名。
看看会发生什么。
在一天结束时’是购买飞机的运营商,’s accessories!

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