警告: 这部影片可能会打扰一些读者。 

注意: 如果未加载视频,请尝试 直接访问LiveLeak.com or 在YouTube上.

昨天, 全国航空货运 波音747-400F(reg N949CA)坠毁在阿富汗的巴格拉姆空军基地。当地时间上午7点左右,NCR 102前往迪拜,似乎停滞了下来,并有7名机组人员从空中坠落。

国家航空在一份新闻声明中说:“这是一次纯粹的货运飞行,没有乘客上机。” 根据考官。 “货物包括车辆和常规杂货。”

“这对我们的家庭和我们都是毁灭性的损失’我会与当局勤奋地寻找原因,”国家航空总裁格伦·乔格说。“最重要的是,我们的想法和祈祷与我们的机组人员及其家人在一起。”

该航空公司表示:“国家将与政府当局合作,发布可获得的其他信息。” “我们目前的重点是我们的家人’失败,并协助国家运输安全委员会和阿富汗民航局进行调查。到目前为止,事故原因尚不清楚。”

波音公司在坠机事件中发表声明说:“波音公司向在阿富汗巴格拉姆附近发生的一次国家航空货运坠机事故中丧生的机组人员的家人和朋友表示诚挚的慰问。应美国国家运输安全委员会的要求,波音公司将向调查机构提供技术援助。”

对于事故的其他照片,  查看NYCAviation.com.

这个故事是由一位或多位AirlineReporter员工撰写的。给我们发电子邮件: [电子邮件 protected]

http://www.airlinereporter.com
飞行评论:美国航空777-300ER的商务舱
54 评论

哎哟!首先想到的是失去的七个飞行员/机组人员的家人和朋友。
非常有限的视频‘suggests’非常陡峭的AOA并导致停转。不过,我们’我只需要等待12-18个月就可以知道真正的细节。如果它的AOA太陡,我们可能永远不会知道‘why.’再说一遍;对家人有同情心,对迷失的飞行员有一个简单的RIP。

史蒂夫

可能的货物转移或失控修剪

史蒂夫,我也听到过有关可能的货物转移的事情。作为前Loadmaster的兽医,我全都知道如何进行。如果确实发生了货物转移,则将导致爬升过程中的失速。

斯拉罗

RIP en sterkte aan de nabestaan​​den。

斯拉罗

Zeer heftig。

卡洛斯

我们向船员的家人祈祷。飞行员报告说起飞时有负载转移。

琥珀色

的pilot or co-pilot was and old friend/boyfriend of mine…如此破坏性和令人震惊!我的思想和祈祷传给了杰里米·利普卡斯(Jeremy Lipkas)的家人和女儿。安息吧。永远不会忘记你。

尼古拉斯

我见过的令人震惊的崩溃和最糟糕的崩溃视频。这架巨大的客机的缓慢下落使我不寒而栗。我们与船员及其家人一起祈祷。愿上帝保佑他们可怜的灵魂。

史密斯医生

可怕。阿们

斯科特·Z

看到飞机一直在起飞和降落,您不得不怀疑,如果看到这一点,我将如何反应。我不’不知道这个视频中的驾驶员是否被他震惊了’甚至都不想说话。对于船员来说,这一定是一次可怕的经历。看起来他试图保存它,但当时并没有’t补偿失速的高度。人们忘记了护卫舰是所有飞行中最危险的飞机。看到这部影片我很伤心’m glad it’在那里也可以证明所指控的恐怖分子要求。

纳莉亚(Nalliah Thayabharan)

N8-102货运飞机的机组人员在甚高频(VHF)频段上听到了声音,报告说,货舱中重量超过70吨的五辆重型军用车辆的某些负载已经转移,而美国国家航空波音747-400停顿了。国家航空波音747-400坠毁并在撞击时起火。坠机现场位于巴格拉姆机场周边11 849英尺长的03号跑道的尽头。所有七个机组人员– Jamie Brokaw,飞行员,密苏里州梦露,布拉德·哈斯勒,飞行员,特伦顿,密歇根州,杰里米·利普卡,飞行员,布鲁克林,密歇根州,Rinku Summan,飞行员,广州,密歇根州,迈克尔·皮茨,loadmaster,Ypsilanti,密歇根州,加里斯托克代尔(Stockdale),技工,密苏里州罗缪勒斯(Romulus),密西西比州(Timothy Garrett),技工,肯塔基州路易斯维尔(Louisville,KY)在撞击中丧生。
负荷主管执行计算并计划货物放置,以在整个飞行过程中将飞机保持在允许的重心范围内。货务主管确保将货物放置在飞机上,以防止机身和货物地板的敏感部分超载。
装载主管主要负责监督装载人员和程序。一旦放置在飞机上,货主就确保货物被固定以防移动。链,皮带和集成的货物锁是用于固定货物的最常用工具。由于在突然的操纵过程中货物可能会移动,因此货主必须确定适当数量的货物约束装置和位置。
有很多事情可能出错。如果用托盘堆放,则锁可能会失败。绑住车辆的链条可能很脆弱并且断裂。否则可能会失败。有很多事情可能导致鼻梁高音。货物转移的可能性很高。飞机上的重心非常重要,尤其是在货运飞机上。观看视频使我认为货物松动并向后移动,并导致机头快速俯仰。这是一个非常深的失速,因为飞机似乎在滚动中几乎是垂直的。

同样,1997年8月11日,一架载有45吨织物的Fine Air DC-8飞机从迈阿密国际机场起飞,飞机飞行的瞬间,DC-8坠落下来,炸死至少5人。起飞时DC-8变得很重,失速,然后坠毁在离跑道仅几百英尺的迈阿密商业区。调查人员从DC-8回收了几个货物闩锁,据报道,只有一个闩锁处于锁定位置。这表明起飞时DC-8上的货物已经从飞机的尾部转移到了飞机的尾部,使尾部变得沉重,从而在滚动中产生了无法控制的尖锐的机头。

1983年10月11日,从法兰克福25R跑道0804Z起飞时,Flying Tigers 747-200具有类似的载荷变化。转移的货盘/货物是用于核电站冷却系统的管道。这架飞机没有被注销,而是在经过波音特警队的修理后大约六周后再次飞行。特警队拆除了机身后部和尾部,更换了压力圆顶/舱门,机身后部和尾部

保罗·斯坦曼

Nalliah,感谢您提供一些有用的见解。但是对于上帝’s sake, it’s not ‘could of’ or ‘might of’, but ‘could HAVE’ and ‘might HAVE’!

纳莉亚(Nalliah Thayabharan)

谢谢保罗!是我手机造成的’的自动拼写纠正程序。

谢谢Nalliah,非常有用的解释,向那些遇难者进行RIP,我希望我们可以确认发生了什么,并确保将来的货运飞机上的货物更安全,以避免再次发生此类可怕的坠机事故…

FFS,Paul,您真的必须对这样一个可悲而严肃的事情进行语法上有见地的评论。

常见的语音错误。的收缩‘could have’ (could’ve) sounds like “could of”并且通常是这样错误地拼写的。激怒了一些重视讲究清晰言论的人。总结不错,尽管拼写错误。过度‘n’ out.

矢量男人

我认为这既是飞行员错误,又是对负载的不良检查,可能是严重的束缚。取决于在飞机上,即。布拉德利’,坦克等,如果系紧物没有正确固定,即用500英里长的带子或其他安全机械装置固定的棘轮,任何事情都可能引起负载变化,尤其是当飞行员像从机场起飞的牛仔一样起飞时。我认为这是一系列事件使这架飞机坠毁并失去了一些美丽的灵魂。

什么 a wanker. As if u have any idea what happened and yet your already criticizing the pilot. U moron.

警报器101

矢量-在得出笨拙的白痴结论之前,一定要意识到这是在阿富汗,飞行员必须从那个角度起飞以避免SAM。

超级侦察兵

警报器101-实际上,您对SAM不正确。您什么时候听到在Bagram或Kandahar或其他地方报告的最后一次SAM威胁?目前,据报导阿富汗全境空空导弹的威胁很小,但对SAFIRE的威胁中等。我知道事实是,飞机从巴格拉姆飞出时确实具有比正常俯仰姿态更高的姿态,这仅仅是因为飞机场周围的群山,而不是敌方火力的威胁。我从经验中知道…well I’米现在在阿富汗。我只能从我的士兵们听到和看到的东西中推测,因为我们都是巴格拉姆的FW飞行员,所以CG发生了确定的变化,这只能假定一件事。但是我建议您等到做出正式假设之前,先发布正式的NTSB报告。

罗伯特

我不知道这架飞机是否装有配重& Balance system.
一些没有该系统的货机正在飞行。
该系统通过主齿轮和前起落架中的传感器计算重量和重心。
这仅在地面上起作用,在装载货物期间检测到飞机的错误装载,并且装载系统还停止将货物装载到尾部,以停止尾部倾翻。
装卸主管通常具有负荷表信息以及重量和平衡信息,并且可以检查两个结果。

飞机维护技术B2–航空电子EASA运营商

麦克风

该系统是’如果负载在旋转时向后移动,将拯救您…

带有飞行包络保护系统的空客飞机会发生同样的事情吗?

假设这是某些人建议的货物转移,则可能是没有任何东西可以拯救飞机。负载中心可能超过极限,导致飞机无法飞行

特斯拉

// @罗恩:是的,这对于空中客车来说很容易发生。飞行包络保护系统可以防止飞行员要求响应,这会使飞机失速,但它并没有提供任何物理定律的保护。如果货物负载急剧转移并使飞机失衡,无论波音,空中客车公司等如何,货物都会下降。

卡洛斯

没有任何输入“A”(alpha)空中客车FBW系统的地板保护(失速)可能会应用到尾部表面,以防止灾难性的负荷转移失速。如前所述,空客’s FBW “normal law”提供完整的飞行包线保护。但是,计算机无法检测到明显的负载变化,这会使飞机“严重不平衡” and “un-flyable”如您所说。空中客车上的Va“normal law”适用于“Alpha max” and “Alpha protect”,并且除了将倾斜角限制为45 *外,还向发动机施加TO / GA动力。如果此声明有差异,请纠正我…毕竟,我是波音的家伙。

@特斯拉&卡洛斯(Carlos)感谢您的答复:还有一件事,如果是一架T型尾翼飞机,例如伊柳辛(Ilyushin)Il-76,那失速会更明显吗?

@特斯拉&卡洛斯(Carlos)感谢您的答复,还有一件事,如果是T型尾翼飞机,说伊柳欣II-76失速会更明显/更深吗?

装卸大师s are critical to the safe operation of cargo aircraft. If the center of gravity is miscalculated the aircraft can be virtualy unflyable, see video above for example.

拉里·F

如果飞行员报告了负载变化,则由于此时没有任何其他证据,该变化可能是造成事故的原因。所有人都知道,此时Loadmaster可以正确执行其职责。出于各种原因,约束可能会在没有警告的情况下失败。也没有任何迹象表明飞行员表现不正常。陡峭的进场和离场是许多战区空军基地的普遍做法。我第一次乘车去岘港’707上的68是一流的过山车。
显然出了点问题,但是在这一点上,没有人对开始指责任何人或任何人,尤其是机组人员身上发生的事情了解得足够多。这样做是不成熟和不尊重的。

贝特拉姆·施洛瑟

的“Loadmaster” really wasn’t。他是未经认证的平民,可能像拐角处的临时工一样被录用。在辩护中,他没有足够的SOP和常规。但是,他确实有一些NAC公司文档,这些文档也被确定为基本没有经过FAA认证。不幸的是,他甚至没有遵守私有公司提供的最低标准。未实现所需的必要皮带的1/2至1/3。此外,船上有五辆重型全地形车,波音公司说那里只有一(1)架。阅读整个NTSB报告,以了解有关过失的悲惨故事。

西蒙·瓦鲁格斯(Simon Varughese)

亲爱的大家
关于在巴格拉姆的国家航空B744F坠机事故。
请注意,如果是由于起飞后立即发生负荷转移而发生的,这纯粹是因为负荷主管不遵守标准程序,也要通知GHA和Bagram的航空公司官员。
如果飞机的计划不合时宜,那么飞行员应该在起飞时就意识到了这一点。
在这里,他们举起了5辆车和其他东西(如果在Q7位置仅载有5辆车,以使CG保持在支架内,则他们需要承担一些其他载荷)。

大多数民用航空公司不使用金属链条来绑扎其他tjan Russin建造的飞机,而是使用容量从2200Lbs开始的绑扎带(绑带)。

在这里,他们可能已经在中心使用5个托盘位置分别装载了5辆主题车辆,并且由于位置F以后的高度限制,如果将它们装载在16或20英尺的托盘上,则可能不会使用固定或活动锁的飞机。

什么 they missed is the calculations of structural limitation against the motion towards forward/aft/up/down and sideways based on each airlines GOM in consideration with aircraft manufatures manuals.

我相信,如果他们遵循标准规定和安全考虑,那么自绑扎带以来就不会发生这种情况。’s或锁的故障不能使负载向前,向后或向后移动。

史考特

您是一个完全不礼貌的人。如果您选择在公共论坛上发帖,您能否像大多数人一样尝试使用有限的智力来打字和拼写。您推测不遵守标准,但是您不遵守标准语言用法则有一些不足之处。

罗伯特

的B747 is also fitted with a nose gear press oleo switch ,if the aircraft was out of trim the system gives a takeoff warning when the oleo switch and greenband setting ,from the horizontal stab,are incorrect.
b747的绿色频段设置也可以延伸到鼻子向下或鼻子向上,这是MAWEA中的ulc造成的。当动力操纵杆处于起飞位置时,遮光罩上的听觉和主警告灯会向飞行员发出警告。

麦克风

你是真正的蠢蛋!他在描述可能发生的事情方面的专业技术知识使您对语法的愚蠢的兴趣胜过1000倍。走开巨魔!

我知道有两个飞行员,杰里米是我最好的朋友之一。我们一起去了飞行学校。他是一个伟大的棍子和舵人。他会知道发生了什么,并迅速进行了战斗。我知道在基地对频率进行监控,如果考虑到它们的AOA,这不是负载转移,我会感到惊讶。他们都会被错过。

试点妻子

我知道所有机上的飞行员,并且听说了有关Loadmaster的精彩信息&机械师。我丈夫和这些男人一起飞了好多年了。他们认真对待工作,专业地工作。我的丈夫和其他人无数次提到这个负载管理器是一丝不苟的,也是最好的。我站在那后面,向失去了如此之多的我们的国民大家庭表达我的全部爱心和支持。最后,我想说这些人为能够帮助我们的军队感到自豪,并对他们的任务感到自豪。请多投机。没有人确切地知道发生了什么。让他们安息&他们的家人哀悼这些好男人&航空爱好者。上帝保佑我们的飞行员。
〜现在你们都有自己的翅膀〜:,(
国家航空飞行员的飞行员妻子和错过的朋友〜

很好地向船员致敬。愿他们确实安息。 (针对那些批评别人自己的自我自我的人– promotion: STFU.)

查尔斯

好说的试点妻子… Well said!!!

想知道风切变是否也可能是一个促成因素?

思想涉及到所有参与此活动的家庭

前飞行机甲

真伤心!作为我的飞行技师(DC10-30)的职责之一,我必须确保正确装载我们的货物。我一直担心自己会错过一些东西,否则会失败。
1997年在迈阿密发生的坠机事故对我在飞机上的工作方式以及监督飞机装载的方式产生了巨大影响。这是我飞行中一直最大的恐惧。
为这些英雄的家庭祈祷。

斯特林·哈拉

I’在过去的23年中,我一直是航空公司的飞行员,在727,757,767和777上是CheckAirman。在我看来,我怀疑这是“cargo shift”而不是人为错误的错。事情坏了!上帝保佑家庭’s.

麦克风

还是“human error”! Someone didn’正确固定负载。

萝莉·奈特

我现在在那儿的陆军中有一个孙子,那太可怕了,是否载有货物,仍然有人在载人。我向他们的家人祈祷。

一架DC-8于2000年在加州科尔多瓦坠毁。机组人员报告说,“极端的CG问题。” They didn’他们有控制问题。 http://www.ntsb.gov/news/events/2003/rancho_cordova_ca/index.html

看着他们如何将这些卡车绑在卡车上,很难相信任何事情都会发生。一位朋友正在领导NTSB调查,所以我希望尽快获得信息。我们都想念那些家伙!

我的女儿未婚夫是装卸工。那天早上她和他说话。飞机从某处起飞,转了2 1/2小时后才着陆加油。加油之前在起降期间负载不是问题。从她的谈话中,他们只在巴格拉姆加油。她对他们为什么要转圈感到困惑,但被那些不愿交往的人迷住了’不知道一切都在猜测。
请停止猜测和指责。迈克是一位出色的人,热爱自己的工作,并且知道自己的重要性。

古尔塞尔

事故通常是不幸事件共同造成的。在这种情况下,负载向尾部转移很可能是造成这种灾难的原因。一个或多个发生故障的闩锁或皮带,作用在承受载荷的起飞上的正常加速度,在攀爬过程中正常的高俯仰角所产生的重力以及起飞后可能产生的湍流,都可能导致这一事故。 747-400具有先进的飞行数据记录系统,我相信调查将查明确切原因。向家人和船员的亲人表示慰问,我相信他们会尽最大努力防止坠机事故发生到最后一刻。

法比奥·恩加罗(Fabio Ungaro)

我不得不说:
1在这个战争题材中,它被重新装备以尽可能快地找到最隐密的地方。飞行员试图这样做,因为他知道他必然会很快失去速度。
2 The problems:
a)重物位于此机头朝上的位置,使CG显得遥不可及。
b)当他发现速度已达到极限时,他试图放低机头并造成空降力量,导致速度损失更多,因为CG远非如此。
c)他尝试同时向左转“b”,为了保留在战争现场的机场控制区附近的安全区域,由于空降力量造成了更多的速度损失。
d)当他向左转时,最高的获胜者处于更垂直的位置,而左侧则处于更水平的位置,因此他在左侧的支持更多,而在另一侧则更少。
由于加b加c加d,您的摊位没有货物移位问题!因此,如果在最小空间中没有最大笔划的方向,那么战斗就可以了。

作为ARFF的消防员,我有时在FLL机场。我为失去的飞行机组人员的家人深表歉意。投机活动应该留给运动或其他爱好,而不是在悲剧性的损失之后进行。我为家人祈祷。机组人员是我经常唱的英雄。我向他们表示敬意,并在他们失去的时候上帝保佑他们的家人。

I’m同意上述评论的95%。但是,我不’t buy the “pilot error” view —不是一瞬间!!!任何观看这部悲剧视频的真正飞行员都知道’即使机组将轭铁正确地拉到膝盖上,机组人员也无法在起飞时抬高鼻子。本来可以做的就是将它们放在自助餐中,随后将要停摆。

不,唯一的方法“achieve”在这种情况下,这种AOA可能会具有完整的cg偏移(即负载偏移)。想想跷跷板。一旦CG开始转移– dramitically – as the “heavy stuff” went to the rear —鼻子必须向上,尾巴必须向下。它’s simple physics.

什么’对我来说令人惊讶的是,即使那架大型747-400的机头几乎垂直,只有500英尺高。高度+很少的空速可以工作,这些裂痕飞行员仍然能够在飞机降落之前将其强大的喷气机机翼升起。他们从不放弃打架—不是一瞬间!!!再给那些男孩500英尺。与我们合作’d今天要给他们空中勋章。不暗示他们为上帝做了错事’s sake….

感谢您提供另一个有用的博客。我还能在哪里得到那种类型
如此完美的方式编写的信息?我有一个项目’我现在正在努力,
和I have been on the look out for such information.

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