美国人’s 首架波音777-300ER, N718AN, seen at DFW Gate D-23, 日 e day of departure flew 日 e inaugural flight. Much more 日 an just a 新 aircraft joining 日 e fleet, It signifies 日 e re-birth of an iconic airline. Image from 克里斯·斯隆 / Airchive.com.
这是一个由多个部分组成的故事 克里斯·斯隆 (@Airchive) on 日 e changes at 美国人 Airlines 和 日 e inaugural Boeing 777-300 flight to 圣保罗.
On January 31, 2013 美国人 Airlines launched 日 eir first Boeing 777-300 ER into service with attention 日 at rivaled any airline’s launch of a 新 type in recent memory. On 日 e face of it, even 日 ough 美国人 became 日 e first operator of 日 e 777-300 in 日 e United States, 日 is event would almost seem overkill if for 日 at reason alone. After all, 美国人 began 777-200 flights back in 1999 和 首架777-300于1998年5月首次交付给国泰航空. The first 777-300ER entered service nearly 10 years ago with Air France. Boeing’s two stretch variants of 日 eir venerable cash cow, 日 e 777, easily have become 日 e type’s most popular versions with over 680 orders 和 deliveries between 日 em out of 日 e entire 777 program’s 1,380 orders 和 deliveries. (as of December, 2012). In an era of smaller airliners, 美国人 inaugurated 日 e 777-300, 日 e largest 新 airliner by a U.S. carrier since 日 e last Boeing 747-400s entered service with U.S. airliners in 日 e late 1990s.
This inaugural, flight 963, from Dallas/Ft. Worth to São Paulo, Brazil in 日 e author’s view is one of 日 e most significant in 日 e airline industry in years because it is about something much bigger 日 an just 日 e launch of a 新 airliner, it’s about 日 e re-birth of a proud 美国人 institution 日 at happens to bear 日 e name of our country – 美国人 Airlines.
美国人 Airlines Electra at Port Columbus International Airport (CMH) in 1967. Image by 鲍勃 Garrard.
美国人 Airlines problems are well known. After becoming 日 e world’s largest airline with its 2000年收购TWA, 日 e 2000s were not kind at all to 日 e Silver Bird. TWA 和 美国人 merged during an economic downturn 和 by most accounts, 日 e merger was anything but an unqualified success.
美国人 shed most of TWA’s assets, routes, staff, 和 many of its aircraft. On September 11日 ，这可怕的一天的暴行中，有2架美国的客机，机组人员和乘客永远迷失了。仿佛情况不会变得更糟，全球航空业大出血，美国传统承运人在这段时间内损失了更多钱，然后他们在整个历史中都获利了。他们所有人都宣布了第11章，美国人除外。在“没有善行不罚”的类别下，这一决定会困扰美国多年。
美国人 Airlines pioneered nonstop Transcontinental flights in 1953 with its Mercury Douglas DC-7 service. Click for larger. Image from 克里斯·斯隆 / Airchive.com.
竞争者能够重新组织，升级服务，重塑形象，控制成本，更新机队，扩展航线结构，最后将美国大陆航空/美联航和三角洲/西北航空合并为大型航空母舰，使美国人相形见.。美国人面临着一系列严重问题：高管职位上的旋转门，脆弱的管理和劳资关系，市场份额下降，竞争对手的利润不断增加，其财务损失越来越大，毁灭性的经营问题，其中许多是自我造成的，机队老化，机上旅客服务过时和简陋，运营费用飞涨，预订量下降，以及非常无情的新闻，有时几乎像是在追捕巫婆。
像泛美航空公司和其他失败的航空公司一样，也有一些亮点：极为有利可图的拉丁美洲枢纽，与英国航空的北大西洋/伦敦希思罗机场合资企业，强大且占主导地位的枢纽，特别是在DFW和迈阿密，强大的盈利能力跨洲服务，特别是肯尼迪国际机场（JFK-LAX），以及各个职位的许多骄傲员工，他们仍然相信自己的公司可以再次实现美国1980年代的广告宣传，声称他们 “空中特有的东西”.
但是逆风似乎远远大于逆风，最后 November 29, 2011 美国人 filed for Chapter 11 bankruptcy 成为最后一个这样做的美国传统承运商。最重要的是，美国航空公司开始积极寻求合并，并与飞行员工会达成协议。然后是2012年的“不满之夏”，航班取消和运营中断使客户陷入竞争对手的怀抱，而他们却忘记了在几架757飞机上吃饭 becoming unbolted during flights. It would have been understandable for 日 e once proud Eagle to fold its wings. If 日 e one unthinkable collapses of majors like Pan Am 和 Eastern occurred, could 美国人 meet 日 e same fate?
也许很难记住，但是自商业航空诞生以来：美国航空业是行业中创新的步伐设定者，并且在那方面通常是可盈利的。在许多方面，美国航空实际上写下了航空业的历史：美国航空介绍了改变航空业的客机， 道格拉斯DC-3. The first non-stop transcontinental services were flown by 美国人 in 1953 然后他们率先 1959年首次定期安排国内喷气式飞机服务。他们的传奇 CEO C.R. Smith, along with an 美国人 707 Astroliner, appeared on 日 e cover of Time Magazine for 日 is honor. 美国人 was 日 e launch customer for other airline types such as 日 e 道格拉斯DC-10 （基于其规格）和 迅捷的Convair 990.
A restored 美国人 Airlines DC-3 at SFO in 2011. Image via 航空公司记者.com.
美国航空甚至租赁给NASA并维护用于运送航天飞机的747飞机。更为重要的是，美国航空于1961年推出了首个航空计算机预订系统Sabre。1981年，他们创建了世界上第一个常旅客计划，该计划仍被称为AAdvantage。在他们备受争议的天才之下 首席执行官Robert Crandall, 美国人 became 日 e leader in dynamic pricing 和 computerized yield management as well as cost control, which made 日 e airline very profitable. They were even 日 e first airline to introduce 早在1999年在Palm Pilot上就推出了无线应用程序，早在他们流行之前。
从1961年开始，美国航空是第一家为其Fane技术配备其波音707喷气式飞机的航空公司，该技术改善了航程，燃油经济性，速度，并且污染程度比原始飞机低“water wagon”涡轮喷气式普拉特和惠特尼发动机。点击查看大图。图片来自克里斯·斯隆（Chris Sloan）/ Airchive.com.
一路上，他们收购了许多航空公司，例如 跨加勒比, AirCal， 雷诺航空，最后 TWA.
With 日 at spirit of innovation 和 comeback even in 日 e face of severe turbulence, 美国人 chose to move forward even before 日 e Chapter 11 filing. On January 19, 2011 美国人 became 日 e first U.S. airline to order 日 e Boeing 777-300 ER, 世界上最成功的双引擎客机最初订购2架，然后增加订购到10架，以选择隐蔽其他Dash 200，AA最初将在从DFW，MIA，LAX，ORD的主要枢纽到南美和伦敦的超高密度优质航线上使用777-300 ER和JFK。伦敦希思罗机场（London Heathrow）被宣布为最初的目的地，但也许是对拉丁美洲（尤其是经济蓬勃发展的巴西）的重要性的致敬，圣保罗成为了首个目的地。最初交付的2架777-300ER计划仅在3月之前部署在这条路线上，直到添加伦敦希思罗机场。
On July 20, 2011 美国人 ordered $13 billion worth of 460 narrow-body Boeing 和 Airbus aircraft, 日 e largest commercial aircraft order in history. This fleet renewal, designed to replace 日 e aging MD-80s, 757s, 和 767-200s, consists of 200 aircraft from 日 e Boeing 737 family: The 737-700, 800, 900ER, 和 日 e 新 ultra fuel-efficient 737 Max (which it launched). From Airbus, a company previous management had vowed never to do business with again, 美国人 ordered 260 aircraft from 日 e Airbus A320 family including 日 e 320, 320 Neo, 和 新 321 which would become 日 e 新 Transcontinental Flagship with a game changing cabin experience beginning in November, 2013.
Reportedly, 日 e airline gained even better terms in negotiations during bankruptcy. Even after 日 e bankruptcy filing 机管局 continued other upgrades such as Wi-Fi across 日 e domestic fleet 和 international satellite Wi-Fi for international flights, 新 波音Sky Cabin 737客机 at 日 e rate of approximately 3 per month, Samsung Galaxy tablets for use by premium passengers for in-flight entertainment 和 by flight crew for a myriad of flight information, in-fight streaming of movies 和 video content, 和 innovative 新 pricing options called “Choice”.
美国人’首架波音777-300ER（N717AN）投入生产’2012年10月下旬在埃弗里特（Everett）工厂涂上的是暗灰色机身，而不是AA’s traditional polished aluminum look further fanning 日 e flames 日 at a 新 look was in 日 e works.
图片礼貌： 罗素山
The long in 日 e tooth vintage 1980s 和 90s era cabins received much attention as well 新 extended legroom Main Cabin Extra, a 新 transcontinental Flagship Business 和 First Class product with lie-flat seats, a 新 long-haul Business 和 First Class product debuting on today’s 777-300 flight, 和 新 leather seats in economy. Power on demand 日 roughout all 新 aircraft 和 cabins would become 日 e exception rather 日 an 日 e rule. 美国人 also confirmed its order for 日 e arrival of 787-8 和 787-9 Dreamliners commencing in 2014-15. Unlike many airlines 日 at wait for exiting from bankruptcy before announcing upgrades, 美国人 announced many of 日 ese changes from 日 e outset of its reorganization 和 continued 日 roughout 日 e proceedings even during 日 e US Airways merger discussions.
下订单近两年后，2012年12月11日，波音向美国航空交付了第一架777-323ER。这架飞机在没有名声的情况下从埃弗里特（Everett）的潘恩球场（Paine Field）转移到了DFW基地，当时仍然是匿名的计划，然后迅速放在衣架上。第二架777-300ER（N718AN）已于12月19日悄悄送达日 with 日 e next 8 following in 2014. These planes were delivered a bit late, reportedly due to 日 e 新 Zodiac UK First Class seats not being ready in time postponing 日 e inaugural from early January 2013 to January 31. A 3rd 777-300ER于1月初交付，其稳定伴侣进行了几次验证性出差，包括MIA集线器测试IFE和Satellite Wi-Fi。
This proposed 新 美国人 livery, designed by 安东尼·哈丁，在Blogosphere中获得了很大的关注。
经过艰难的下跌，美国航空开始在运营和财务业绩方面积聚动力。它公布的2012年收入为249亿美元，是公司历史上最高的，全年营业利润为4.94亿美元（不包括特殊项目），比2011年增加了7.49亿美元。这令人印象深刻，尤其是考虑到夏季和秋季的运营问题和桑迪飓风造成的损失。
Perhaps 日 e most excitement surrounded 日 e mystery of 日 e 新 brand. There have been rumors for years 日 at 日 e airline’s 1968 era 和 virtually unchanged since 日 en, signature polished aluminum look 和 Massimo Vignelli’s stylized Eagle would be replaced. Since Eastern’s demise, 美国人 is 日 e only major U.S. airline 日 at leaves 日 e majority of its aircraft surfaces unpainted. This was because C. R. Smith hated painted aircraft, 和 refused to use any liveries 日 at involved painting 日 e entire plane. Robert “Bob”后来，Crandall指出减少油漆减少了飞机的数量，从而证明了独特的天然铝饰面的合理性’s weight, 日 us saving on fuel costs. With 新 aircraft like 日 e 787 Dreamliner和波音737 Max上线，具有更多复合表面，从技术上讲，未喷涂的外观将不再可行。
美国人 Airlines Boeing 747 taken in 1977 by 鲍勃 Garrard.
这种更名远非谣言，CEO汤姆·霍顿（Tom Horton）丝毫没有阻止。 当第一架777-300 ER（N717AN）于2012年10月下旬推出时, with a gray fuselage 和 white tail, it virtually confirmed a 新 livery was in 日 e works. The blogosphere went abuzz with speculations 和 designs of what 日 at might look like, but 美国人 kept 日 is as tight as a state secret. Suddenly in 日 e early morning hours of January 17, 2013, 美国人 Airlines sent out a press advisory 日 at 日 e 新 look 和 livery would be introduced to 日 e world at 9:00AM CST 日 at same day with a live webcast. Immediately, a 2 hour countdown began on 日 e airline’s 网站, 机管局.com.
在指定的时间 预先制作的视频流 began featuring CEO Tom Horton recounting 日 e history of 美国人 和 its progress in reinventing itself 和 日 en with 日 e CEO’s words, “Since placing our landmark aircraft order in July of 2011, we’ve been building anticipation toward a moment in time when 日 e outside of our aircraft reflects 日 e progress we’ve made to modernize our airline on 日 e inside”, a computer graphic montage of 日 e 波音777-300ER with 日 e 新 look appeared on-screen. But where was 日 e real 日 ing? In true cloak 和 dagger form, while everyone was expecting one of 日 e 777-300ERs to be 日 e first painted in 日 e scheme, a 当天早上，波音737-800秘密从加利福尼亚州维克多维尔抵达 emblazoned with 日 e 新 look.
美国人 Airline’以前在不同机型上的制服。图片来自克里斯·斯隆（Chris Sloan）/ Airchive.com.
The 777-300ERs were spirited out 日 e night before 日 e reveal for 日 eir visit to 日 e paint shot with 日 e first returning painted 日 e Sunday before 日 e inaugural. As an aside, Virasb Vahidi, 美国人’s Chief Commercial Office revealed to Dallas TV station WFAA 日 at 日 e 新 look 和 logo had been finalized a year ago. He was amazed 日 at 日 at “the 新 look didn’t leak.”
美国航空公司首席执行官霍顿只是在第二天早上才揭晓美国航空公司首席执行官道格·帕克的消息，但被引述说美国航空公司团队之前没有看到这一消息，也没有任何投入。美国航空表示，到2013年底，他们预计三分之一的机队将在5年内完成所有飞机的外观设计。的 网站 和 推特 feed immediately changed to 日 e clean, 新 look.
The World’s first look at 美国人’s 新 branding was on 日 is computer generated of 日 e 新 波音777-300ER as 日 ey had not been painted in 日 e 新 livery at 日 e time of 日 e debut.
The 新 Futurebrand设计的制服 选用了银云母漆，以保持未上漆的铝外观的传统。刚超出驾驶舱的位置，经过更新的Eagle徽章的喙向右指向，顶部和底部两侧为蓝色和红色几何形状。徽标的后部，“ 美国人”一词从上至下主导着机身前部。它令人回想起1980年代泛美“广告牌”的外观，并且是事实证明是正确的谣言之一。这些元素通常被认为是“优雅”，“干净”和“需要更新”，尽管有些元素确实将新徽标与灵狮巴士进行了比较。我个人认为机身是优雅而精致的变化。尾巴本身有11条红白条纹和7条蓝条，呼应一面美国国旗，引起了明显的混合反应。
有人称其为“华丽”，“丑陋”，尽管大多数人认为这是“爱国”。其他人甚至将其与 俄罗斯航空公司 (due to 日 e abstract flag design concept on 日 e tail 和 silver fuselage paint) with many questioning why some iteration of 日 e classic 和 beloved Eagle icon wasn’t used on 日 e tail. Many pundits openly hoped 日 at if 日 ere is indeed a merger with USAirways 日 at 日 e airline would change course. Unsurprisingly, 日 e classic 1968 logo’s designer Massimo Vignelli was 日 e harshest pundit saying in “Business Week” 日 at “the 新 logo has no sense of a permanence. There was no need to change. I bet 日 is logo won’t last 25 years”.
A Boeing 737-800 surprisingly, instead of 日 e 新 777-300ER Flagship was 日 e first airliner painted in 日 e 新 livery. It was flown in stealthily 日 e morning of 日 e announcement 和 put on display for employees 和 press in a hanger in front of an unpainted 777-300ER. The 777-300ER flew out later 日 at day for painting in Victorville while 日 e 737-800 went on a tour of 美国人’s hubs. Image courtesy: 美国人 Airlines
Initial reactions to changing icons like 美国人’s iconic Eagle or 曼联的萨尔巴斯 设计的Tulip通常非常关键，因此这是可以预期的。我认为，鉴于美国人需要重新定位自己在飞行公众心目中的地位，新的“飞跃精神”外观是必要的升级。当我亲眼看到它时，我发现它非常引人注目，并且相信它会在人们身上成长，尽管当然并非所有人都同意。但是，几乎所有人都同意，一种新的涂装只是油漆和“车窗装饰”，因此真正的考验将是该航空公司在地面和空中的新产品。当前衣着的球迷会很高兴地知道，美国人将在当前衣着中保留1架飞机作为“new”Retrojet（可能是Susan B Komen 777）以及最新的“AstroJet” 737.
阅读美国航空公司的第二部分’S初始波音777-300ER飞行
从777-300初始航班中检查出大量照片 在他的网站上 Airchive.com （您可能还将享受所有其他出色的航空公司记忆，照片和故事）。
 | 这个故事写的…记者克里斯·斯隆（Chris Sloan）。克里斯（Chris）从5岁起就一直是航空爱好者或#AvGeek。多年来，他积累了大量在他的网站上分享的航空纪念品和照片， Airchive.com。他是电视制作和推广公司的总裁兼创始人， 2CMedia.com 以及“机场24/7旅游频道系列。 @Airchive | Airchive.com | 脸书 |
I keep reading 日 at 美国人 is 日 e first operator of 日 e B777-300ER in North America. Air Canada has been operating 日 e B777-300ER for many years now. Its 网站 shows B777-300(77W) in its fleet profile.
我乘坐一架飞机去了SYD，然后又回到了2008年。我想念什么吗？
你是对的—抱歉，我们已更正显示在美国。
大卫