AirTran波音717将从当前的涂装转变为达美航空's。我们不会在西南制服中看到一个。图片由Jeremy Dwyer-Lindren提供。

AirTran波音717将从当前的涂装转变为达美航空's。我们不会在西南制服中看到一个。图片由Jeremy Dwyer-Lindren提供。

昨天宣布 西南航空 将转租他们全部88个人 波音717 其全资子公司的飞机 AirTran, 至 达美航空。该临时协议将从2013年下半年开始将717飞机从西南地区转移到2015年完成。

在2010年9月, 西南航空宣布购买AirTran 许多人质疑西南航空公司将如何使用波音717,因为他们只经营一架波音737。

“这是一项非常复杂的交易,需要时间并需要与多方密切合作。尽管我们确实与Delta达成了暂定协议,但在与Delta和Southwest之间达成具有约束力的协议之前,必须与各方达成最终细节,”西南航空的Mike Van de Ven说’执行副总裁兼首席运营官。

西南航空计划对717名AirTran飞行员进行再培训,使其乘坐737飞机飞行。为AirTran工作的所有乘务员和维修人员都已经接受过这两种机型的培训。

在飞机开始飞行之前,达美航空’飞行员需要批准。达美航空飞行员协会(ALPA)的总执行理事会(MEC)已经达成了一项临时协议,飞行员将可以在6月30日之前对更改进行审核。

达美航空已表示,波音717飞机将用于取代50座的支线飞机。“这些行动为我们重组和扩大国内机队铺平了道路,这将降低我们的成本,提供更多的飞行员工作并改善客户的乘机体验,”达美航空首席执行官理查德·安德森(Richard Anderson)说。“波音717的增加,额外的大型支线飞机以及计划更换50座飞机的计划继续在达美航空’致力于运营高效,灵活的国内机队,为客户提供更多升级到我们的头等舱和经济舒适舱的机会。”

由于达美航空公司已经拥有约180架DC9 / MD80系列飞机的机队,因此对他们有兴趣购买属于该系列飞机的波音717机是有道理的。

当然,对于我们许多AvGeeks来说,最大的问题是,在将它们交付给达美航空之前,我们会在西南制服看到波音717吗?不幸的是我们不会。“717尚未开始进行改装,因此它们将从AirTran涂装过渡到Delta, ”西南公共关系部的惠特尼·艾辛格(Whitney Eichinger)向 航空公司记者.com.

尽管我们可能从来没有亲自看到过西南涂装的波音717,但幸运的是,那里有很多人可以为我们提供出色的技能 关于它会是什么样子的想法。我想我们仍然很高兴看到Delta涂装717,但它赢了’与他们的差异太大 DC-9s 要么 MD-80s.

主编辑&创始人-华盛顿州西雅图。 自2008年以来,David撰写,咨询并介绍了与航空公司和旅行有关的多个主题。他被多家新闻机构引用和撰写,包括BBC,CNN,NBC News,Bloomberg等。他热衷于分享航空业务的复杂性,收益和乐趣。给我发邮件: [电子邮件 protected]

http://www.airlinereporter.com
我父亲与一些英雄和西南航空公司一起庆祝武装部队纪念日
10 评论

我对这些傻瓜感到厌倦“upgrading”拥有30年技术的舰队飞上“Maddogs”是一种竞争性废物,因此燃料效率低下,声音又吵闹。他们为什么不能用庞巴迪C系列或一些技术先进的新产品代替这些过时的机队,以节省成本并提供一流的体验。我希望他们能拥有一支像这种支线飞机那样的机队。 Q400,小型家用C300,大型家用波音737-8Max,中小型国际787大型国际747-8长程国际777-8x,并且教练机的腿部空间全部为32。那太好了

新飞机的购置成本高,旧飞机的购置成本低廉得多。有一种方法去三角洲’s madness.

瑞安·皮尔森(Ryan Pierson)

717是配备高效,静音BMW / Rolls Royce发动机的现代飞机。

电磁:实际上波音717并不是那么老,第一架飞机是在道格拉斯和波音于2009年合并后交付的,最后一架飞机是在2006年问世的,驾驶舱看上去非常先进,就像新的737一样,其可容纳多达117位乘客及其引擎罗尔斯·罗伊斯公司的BR715涡轮风扇比md88助威器这样的疯狗更强大,噪音更少!

达美航空非常明智的举动!对于波音,西南航空和达美航空来说,这将是一个很好的解决方案,希望达美航空的飞行员会批准计划采用全部88架波音717飞机。

卡洛斯·罗莎(Carlos Rosa)

DC-9 / MD-80 / 717平台在结构上是非常坚固,坚固的机身,能够进行数万次循环。它的沉重维护成本相当低,在我看来,这是一架舒适的客机。具有结构共性’MD-88稳定剂,成本进一步降低。我相信这个’达美航空公司做出了一个明智的决定,即购买这些飞机,并从50架CRJ客机中解脱出来。这有点让人想起NWA’80年代DC-9-30的采购’s.

我是达美银章,每月大约从GRB飞一次。这是我很久以来听到的最紧急的旅客新闻。我更喜欢使用45岁的DC93,而不是8岁的CRJ1或CRJ2!上个月我从DTW飞往MEM,我以为自己的身体很宽。然后意识到这是DC95! DC9 / MD80 / MD90系列喷气式飞机是其中一些最优质,最舒适的飞机(尤其是在较短的区域性航线上)。 B717飞机将成为旅客的一种享受,我热切期待我的第一次飞行。

烂摊子

达美航空的明智之举。他们现在可以剥离旧的DC-9’S甚至MD-88’并继续增加对MD-90的使用’s & 717’短程机队的s….
现在,如果他们继续购买747-8i……

雷蒙德

为什么美国的飞机这么老,与欧洲特别是中东相比。我总是和新加坡航空,卡塔尔,挪威航空等一起旅行,而717很烂。没有新的内饰,没有心情。服务在那里。

多媒体

美国的航空公司比那里的大多数航空公司更可靠。他们永远使用他们的飞机。他们迟早会升级到新飞机。因此基本上,欧洲和中东的航空公司都在进行升级,’这就是为什么他们要驾驶较新的飞机。

17年代也很可靠,他们赢得了’不要让任何航空公司失望。
非常适合达美航空和更多将来的工作。

发表评论

您的电子邮件地址不会被公开。 必需的地方已做标记 *