汉莎航空正在使用这架空客A321（D-AIDG）进行其首次使用生物燃料的定期航班。
航空公司和航空公司制造商一直在尝试生物燃料。已经成功地表明，客机能够使用生物燃料，并且全球各地的公司都在努力确保其在经济上可行和可持续。
上周，汉莎航空开始从汉堡到法兰克福的定期航班飞行空中客车A321（D-AIDG），其中一种发动机使用常规和生物燃料的50/50混合物，另一种则使用标准喷气燃料。
“该测试的主要重点是检查生物燃料对发动机寿命和其他运行问题的影响，”美洲公司企业传播总监Martin Riecken向AirlineReporter.com解释说。“主要障碍中的两个是大规模获取生物燃料和价格点。目前，生物燃料的价格比常规喷气燃料高出60％至70％。”
该飞机将使用生物燃料进行为期六个月的测试。生物燃料与喷气燃料非常相似，因此飞机无需进行其他修改。
汉莎航空集团董事长兼首席执行官克里斯托弗·弗朗兹（Christoph Franz）在新闻稿中表示：“汉莎航空是全球首家在定期航班日常运营中使用生物燃料的航空公司。因此，我们将继续稳步实施我们久经考验的成功可持续发展战略。”
汉莎航空A321上使用的燃料是从纯生物质中提取的，由麻风树，茶花和动物脂肪组成。航空公司要求原始产品来源于可持续供应，并且不能与食品生产直接竞争。
当被问及汉莎航空公司是否计划继续使用生物燃料时，里肯回答说，“目前尚无计划在六个月的测试阶段完成后继续进行生物燃料运营，但我们将继续支持进一步的研究工作。”
通过实施新技术，汉莎航空公司自1991年以来将燃油效率提高了30％以上，平均而言，他们的机队每位乘客的燃油消耗为56 MPG。
图片： 亚历克斯K3800
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嗨，我每天都阅读您的网站，非常喜欢。但它’并非如此，发动机确实需要进行修改，生物燃料实际上会吞噬燃油系统中的许多类型的（橡胶）密封件。而且50/50的混合液很丰富，并且可能胶凝或冻结。波音公司一直在使用15％的燃油到85％的喷气飞机
嘿罗恩，
谢谢阅读。从汉莎航空’他们说的新闻稿，“…由于生物油具有与常规煤油相似的特性，因此可以用于所有类型的飞机，而无需修改飞机或其发动机。”
我不确定这种燃料和空客飞机的组合是否可以不做任何修改就使用？
大卫