一种‰

前阵子在洛杉矶国际机场(LAX)时, 和美联航闲逛,我们决定在机场散步’的坡道。我很高兴刚下飞机,并有能力接触刚从悉尼进来的波音747-400。但是,我有机会做一些更加令人兴奋的事情。我们停在即将推后的波音757-200上,并被告知,“跳上这艘拖船,搭便车。” Seriously? Um…yes please.

大多数人将退缩视为他们旅程的开始。即使客机可以使用其引擎向后退,但这样做可能会损坏航站楼并提供较少的控制。记住,飞行员可以’看不到它们背后是什么,独自一人移动数百万美元的机器将是冒险的。拖船司机和地面上的其他工人请确保飞机上没有障碍物。

当我们推回这架波音757时,飞行员启动了他们的两台发动机。真好在启动过程中,我从未如此接近引擎…多么美妙的声音。

在大多数机场,管制塔台将授权何时可以将飞机向后推,并允许他们滑行到跑道。在LAX,美国联合航空公司控制自己的飞机并拥有 自己的管制员安置在旧的FAA塔上。他们的工作是在主控制塔接管之前,授权后退并将他们引导至正确的滑行道。

推回体验可能是我经历过的与航空公司有关的惊人体验之一。那些幸运的拖船司机每天都能做到!我对这次经历感到非常兴奋,我没有’甚至不问飞机要去哪里。挑战吧!

那是飞机 N536UA N596UA于8月24日离开LAX。不确定时间,但必须在上午10点至11点左右。你能弄清楚飞机要去哪里吗?

更新: @yyz_monkey @bmvaughn 发现N596UA(我通过显示错误的注册号而变得更具挑战性) 正要去芝加哥 (ORD)。干得好!

波音757推回的照片

主编辑&创始人-华盛顿州西雅图。 自2008年以来,David撰写,咨询并介绍了与航空公司和旅行有关的多个主题。他被多家新闻机构引用和撰写,包括BBC,CNN,NBC News,Bloomberg等。他热衷于分享航空业务的复杂性,收益和乐趣。给我发邮件: [电子邮件 protected]

http://www.airlinereporter.com
DOT表示Tarmac延迟规则有效– Not So Fast!
14 评论

为什么拖船在向后推后将其拉得如此之大?

嘿,亚当!

好问题。为了使它排成一行,它可以自己开始。可能还有其他一些飞机需要后备空间,而飞机需要一些时间来使其引擎预热!

大卫

说得通。谢谢。

I’我到这里参加聚会有点晚了,但是我认为这是他们一直在做的事情。我知道,当我飞往悉尼的途中飞往洛杉矶国际机场时,他们拖船进入我们的小巷就被拉进了大门。它看起来像是同一类型的东西,并且有一条很大的白线,所以我很确定这只是标准程序。

德鲁五世

今天刚检查’计划在太平洋标准时间上午10点到11点之间进行Flightaware航班。没有研究就应该已经猜到了,但我猜是要去芝加哥了’s O’野兔(上午10:50起飞)。

“我在这辆小汽车里看。当时有一架巨大的飞机试图去芝加哥,但我却是头对头,以相反的方向推动它,直到我在大约一百英尺的高空终于放弃了!”

CLT有一个“ramp tower”比控制终端停机坪入口/出口。飞机前往“spot”在跑道上滑行,然后致电ATC地面,然后滑行到跑道。我认为ATL也是如此。

该点很可能是指定地点“start box”拖曳的飞机如果您在Google Maps上查看LAX的地图,则会在候机楼之间的车道中看到几条白线(就像飞机被拖到的那条白线)。

很棒的视频,但不是’这是N596UA,不是N536UA吗?根据ACARS报告,这就像UA942 洛杉矶国际机场 -ORD在当地时间10:50起飞。

嘿尼尔…您是正确的,那是N596UA前往ORD的时候!

大卫

马斯特帕克

在航空业工作了近40年之后,JP5的燃油味已渗入我的血液。我喜欢看这部影片,感觉就像在退缩。谢谢

我喜欢Jetfuel的气味,因为通常这意味着我靠近喷气机ðŸ™,

大卫

亚历克斯

请上传不带拖曳的推回飞行视频….:(

一种很好的解释方式,并且是一篇不错的文章,可以就我的演示主题的主题获取信息,
我要在学校传达。

也访问我的主页– pożyczkispoÅ‚ecznoÅ› ciowe podatek

大卫,我相信美国和加拿大的所有机场都有航空公司自己做匝道控制

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