照片我进行了KPAE的访问之一。梦幻升降机会喜欢航空公司的某些公司吗?

照片我进行了KPAE的访问之一。梦幻升降机会喜欢航空公司的某些公司吗?

昨晚我参加了一次会议,以公众为起点,从位于华盛顿州埃弗里特的潘恩菲尔德(KPAE)进行商业航空旅行评论。 KPAE位于西雅图市中心以北约20英里处,而西雅图-塔科马国际机场(SEA)则以北约40英里,它将为西雅图地区提供第二种飞行选择。

KPAE最著名的是波音777、787、747和767的制造地。它目前没有任何商业服务,但显然有一条跑道可以处理。

我对这个故事有个人的偏爱(不是航空书呆子)。我最近买了一间正好在KPAE航班路线上的房子。我意识到这对某些人是不利的,但我非常喜欢瞥见Dre​​amlifter或新型波音787飞越的飞机。我很想坐在夏日里看着更多的飞机飞过来,但是我意识到自己是少数。综观所有的利弊,我非常赞成从KPAE开始的商业航班。

两家航空公司是FAA的主要支持者,以修改KPAE的运营规定并允许定期的商业服务: 地平线航空效忠航空.

Horizo​​n Air计划开始使用俄勒冈州波特兰市每天运行四次,使用华盛顿州斯波坎市每天运行两次 75座庞巴迪Q400涡轮螺旋桨飞机,这是业内最安静的一些。 Horizo​​n计划到2016年将每天增加六班航班,目前还没有计划增加其他城市。

效忠航空希望每周提供两次飞往内华达州拉斯维加斯的航班, 150座MD83飞机。 Allegiant计划到2016年将每周的航班增加到大约十个。

目前,KPAE每年约进行150,800次操作(起飞或着陆)。加上Horizo​​n和Allegent航班,这些业务每年只会增加不到5,000次,2016年只会增加8,000次。这是审查委员会所做的粗略估算,’•考虑航空公司是否提供了比计划更多的航班,或者其他航空公司是否开始飞出KPAE。

会议上大约有40位公民发言,其中有100多位与会者。显然,那里的大多数人强烈反对商业飞行,他们毫无保留地表达自己的强烈意见。有些人提出了一些有趣的观点,有时我希望这更多的是对话,而不仅仅是人们发表自己的单方面意见。针对KPAE进行商业飞行的一些最常见的观点是:

* 会增加噪音。 我个人说过这一点,正如我所说的,我住在飞行路线下。但是我已经有波音747’s, 777’s (and soon 787’s)飞过头顶。 Q400和MD83的增加将是最少的。我在军事基地的飞行路线下长大,并不断有飞机在非常低的高度飞越。过了一会儿你就不做’甚至没有注意到,它不应该’成为降低一个人的东西’s quality of life.

* 机场将变得更大,从而造成问题。 有人担心KPAE可能会扩大到SEA,但我不知道’认为有需求。一些引 华盛顿贝灵汉的指控者发展如此迅速。但是,华盛顿州贝灵厄姆市距加拿大仅数英里之遥,并且为两个大城市提供了机场选择。 Sabrina LoPiccol与Allegiant媒体关系向我指出,“贝灵汉在我们的系统中是一个真正独特的市场,其大部分增长归功于它靠近加拿大,尤其是温哥华的主要都会区。”

* 这将降低房屋价值。 同样,我也可能成为这个受害者。人们比较了较低的房屋价值和机场周围的劣质建筑。我看不到KPAE像SEA一样大。 Snohomish县(KPAE所在的县)对降低房屋价值或创造房屋价格没有兴趣。“slum”在机场附近。许多人说,他们被保证KPAE购买房屋后绝不会进行商业飞行。有人在我买房子时提到过,但我知道现实,在主要机场附近买房子时,它有成长的机会。

即使获得批准并且可以从KPAE开始商业服务,也不能保证他们会这样做。我曾与Horizo​​n的Jen Boyer交谈,她指出,当经济有所不同时,他们开始对2008年10月表现出兴趣。她告诉我,“当我们对环境研究和航站楼有了明确的了解后,我们将根据与一年前相比非常不同的经济状况,以及针对我们现有有限数量的飞机的其他竞争机会,重新评估情况开始新服务。”

大多数投诉似乎与个人有关,而不是整个社区。我要我的房屋价值下降吗?当然不是。但是,我是否愿意为了地区的更大利益而让自己的价值下降?我是。什么时候 宁比 被某人进去’的后院(电厂,监狱,火车轨道,州际公路等)当然会有人反对。但是,所有这些事情对于一个正常运转的社会都是必需的,我们中的一些人需要做出牺牲。

西雅图是一个著名的城市,在过去的20年中发展迅速。 SEA位于西雅图以南,北部的人口已大大增加。大多数主要城市或主要都会区都有多种机场选择,并且出于共同利益,竞争和更多航班选择。我希望Horizo​​n Air和Allegiant航班将从KPAE很快开始。

我很想听听您的意见,如果您想让做此决定的官员听取您的意见,请发送电子邮件至 [电子邮件 protected] 要么 [电子邮件 protected] 官方意见征询期持续到2010年2月15日。

更多信息:
* KING 5的视频
* 埃弗里特先驱报的故事 随着时间线
* 阅读全文“商业航空服务环境评估”

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主编辑&创始人-华盛顿州西雅图。 自2008年以来,David撰写,咨询并介绍了与航空公司和旅行有关的多个主题。他被多家新闻机构引用和撰写,包括BBC,CNN,NBC News,Bloomberg等。他热衷于分享航空业务的复杂性,收益和乐趣。给我发邮件: [电子邮件 protected]

http://www.airlinereporter.com
骚扰Blogger的TSA代理丢下了笔记本(和球)
25 评论

我们距SEATAC不到10分钟的路程(但实际上不在主要航线上),我也非常喜欢在天空中看到和听到飞机。我认为埃弗里特(Everett)的机场将为Northenders提供出色的服务,并为我们的Southenders减少I-5流量。我支持!

谢谢凯特的评论。我认为这也可以减少通过西雅图市中心的交通,每个人都应该赞成。

大卫
航空公司记者.com

汉克·马德里格(Hank Madrigal)

他们会提供往返SEA到KPAE的班车服务吗?

你好,汉克!

我可以想象会有一家公司提供KPAE和SEA之间的班车服务。我与地平线交谈,他们说他们将不提供任何班车服务。

嗯,想知道Kenmore Air是否会感兴趣。我会问他们。谢谢你的问题。

大卫

我住在西雅图,所以我知道’m less “affected”这样,但我认为’d不增加西雅图附近的非汽车交通枢纽的数量是愚蠢的,特别是在西雅图北部增加一个。这将减少往返于SEATAC的交通,到达某些位置的总距离以及人们到达较远位置的速度。因此,这些东西减少了废气排放,净化了我们的空气,减少或依赖外国的石油。我认为,全球收益大大超过了小规模下降。如果这个机场在我家附近,我会抗议吗?可能不是,住在城市中心’d愚蠢的我不去想’这里会很吵。太糟糕了,这不是’不能像我们的新轻轨一样被看待,因为靠近它意味着房屋的价值在上涨’再靠近交通枢纽。

杰西卡(Jessica)

I’我为此。这是我们可以帮助经济发展并获得更多工作的另一种方式。更不用说我住在北西雅图,并且会比SeaTac更贴心的选择。考虑到我’d只需要坐2辆公交车就可以到达轻轨,然后我到达机场后,’到航站楼的大幅加息。我们生活在一个大城市和飞机场中,交通和噪音除外。要是我们’重新前进,那么这样的事情就必须发生。

It’有趣的是,有这么多的成年人表现得像孩子一样。当我第一次听到这个建议时,我感到非常兴奋!尽管我不经常去斯波坎,但波特兰和维加斯是个不错的目的地,他们很想跳上飞机,而不必一路下滑到SEATAC。一世 ’与您同在,为了社区的更大利益,需要付出一点牺牲。

唐’除非有人以某种方式神奇地发明了一条使这种短途航线有利可图的新方法,否则不要指望在SEA和PAE之间穿梭穿梭。距离越短,路线输给地面运输选择的机会就越大。对于PAE,Horizo​​n到Portland和Spokane的连接可能会与驱动选项竞争。 Allegiant飞往其拉斯维加斯中枢的航班是国内旅行的合理选择,因为它们从那里飞往全国。每个主要航空公司也都为拉斯维加斯提供服务。

It’建立与您当地市场将为航空公司维持的航线的服务非常重要。加利福尼亚州的帕姆代尔(Palmdale)在2007年没有做到这一点,当时他们选择资助美国联合快运公司(United Express)飞往旧金山的航线,并封锁了竞争性的三角洲连接公司(Delta Connection)提议的通往盐湖城的航线。 (两者均由SkyWest支线飞机运营。)他们正在考虑与环太平洋的连接。但这不是’之所以受欢迎,是因为这是大多数国内旅行的错误方向。棕榈谷居民继续使用伯班克和洛杉矶国际机场进行国内旅行。一年期补贴结束后,美联航取消了该路线–棕榈谷再次没有航空公司的服务。获得的经验:首先使国内航线运转。

嘿,伊恩!

谢谢你的评论。我们的确有一家小型航空公司,主要是基于水上飞机的,名为Kenmore Air(http://www.kenmoreair.com)。我只是在这里写我的联系人,以查看他们是否在谈论提供任何短期服务。普通人最有可能’付费,但商务旅客可能愿意。

我真的认为这会成功。回到房价疯狂时,人们向北迁移。西雅图以北30英里处已经增长了很多,没有人喜欢开车穿过西雅图市中心才能到达SEA。我居住在SEA以北约20英里处,可能需要20分钟(仅凌晨3点)才能超过一个小时。我知道有很多人愿意为从KPAE出发而支付更多的费用,但是最有可能的票价将比从SEA便宜。

人们似乎更担心这将过于成功,并且机场将变得太大。我对此表示怀疑 ’认为需求量很大,但如果有,那就对它有好处!这意味着它成功地提供了人们想要的服务!

我一个人会喜欢将Allegiant航班从KPAE飞往拉斯维加斯一个周末!

大卫
航空公司记者.com

如果kenmore air提供从KPAE到SEA的服务,乘客是否能够避免经过安检并再次办理登机手续?如果是这样,我想很多人会为这次飞行付费。我已经从斯波坎坐飞机了几次,而去一个较小的机场,其中只有几家航空公司飞往几个地点,这是一个很好的部分。您可以将Seate Field转换为Seatac(视交通情况而定,从45分钟到2小时不等),您可以节省3个小时的旅程。

你好杰克和伊恩!我收到克雷格·奥的回音’尼尔在肯莫尔航空(Kenmore Air),他说他们不希望在KPAE和SEA之间提供航班。由于飞往SEA所需的巨额成本,他们避免了飞往东南亚的需求。尽管他说,他们将来可能会考虑从KPAE(如飞往圣胡安斯)的其他航班。

大卫
航空公司记者.com

帕特里克

至少这是第二项研究,其中包括莱恩(我相信反对Sea-Tac’的第三条跑道)显示,由于需求不存在,潘恩菲尔德(Paine Field)的商业航空服务对周边地区的影响将持续到很短的将来。我从KPAE长大了5分钟,现在住在飞行路线上,飞机噪音从来都不是问题。在日常操作中再增加5%或什至10%几乎不会引起注意。

关于此问题的最有趣的事情是NIMBY在波音公司或民航业中的大多数工作,这是该地区大部分噪声的原因。他们的持续成功有赖于潘恩菲尔德(Paine Field)不断增加的航空运输量。

如果你不这样做’t like sirens, don’t move next to hospital. 如果你不这样做’t like planes, don’搬到机场旁边…特别是不在该州的第三大县。

奇怪的是,昨晚在会议上不止一个人发表了评论,他们向他们保证了KPAE将不会进行商业飞行。如果有人告诉他们,我感到很难过,但常识说,一个能够在需要更多旅行选择的地区处理AN-225着陆(比747大得多)的大型机场似乎是个高风险。

几个月前,当我打算购买我目前的房屋时,看到一架B757用于UPS的飞机飞了过来,对我来说这已成定局了:)。不利的一面是,我几次撞墙撞墙,急匆匆地看到梦lift以求的飞人飞过。

大卫
航空公司记者.com

戈登·沃纳

从那以后机场一直在那儿? 1936年左右?波音自1960年代以来一直在那里吗?也许人们应该在考虑到拥有飞机工厂的活跃机场附近的房屋之前,先考虑一下。

“当然不是。但是,我是否愿意为了地区的更大利益而让自己的价值下降?”

您听起来像个嬉皮士自由主义者。并不是说这有什么问题,但是如果该地区的人们不愿意牺牲(作为美国人,这应该是他们的权利)如何做出这样的决定?如果允诺他们不进行商业飞行,这似乎更有意义。现在做出的其他其他承诺将在以后兑现吗?

没有人说不愿意牺牲是’t they’对。但是,这是自私的,短视的,基本上是西雅图地区如何陷入现在的交通混乱中(没人愿意牺牲,所以我们所有人都会受苦)。

“这样的事情如何决定的?”
Something like this basically gets decided like this: Benefit > Cost, yes? Then execute plan, which you might notice isn’t a very hippy mentality at all. You know what is hippy/liberal though, saving the habitat for a few despite the capitalist benefit for the rest of us.

珍妮娃

我住在西雅图北部的惠德比岛。我绝对会从潘恩菲尔德(Paine Field)起飞,而不是一路开车去SeaTac。我经常飞往图森。现在,我将能够穿越拉斯维加斯。

布赖恩

房地产经纪人作出的承诺是出售财产。政府雇员作出的承诺或民选官员谁AREN’有权使他们一文不值。如果购房者相信他们,’不幸的是,但即使在书面形式上,它们也没有约束力(尽管它们可能会引起诉讼)。我住在目前未使用的铁轨附近,听到的声音相同“I was promised they’d转换为足迹”一直吵架。如果您是在RR或机场附近购买的,则取决于您自己来评估将来使用的风险以及它们可能会或可能不会的用途。

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