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这是我在学习彩神网时的多部分系列的延续。 您可以在此处阅读整个飞翔的弗朗西斯系列.

糟糕的太平洋西北西北春天的天气,我’在学习Garmin G1000仪器和钻石DA-40飞机方面取得了良好的进展。我们最近在天气中获得了一个体面的休息时间,允许从西雅图到喀斯特山脉到Ellensburg进行一些基本的山区彩神网训练。

在6,500岁的西行巡航' over Snoqualmie Pass was an amazing experience. Katie Bailey photo

在6,500岁的西行巡航′超过Snoqualmie通行证是一个惊人的经历– Photo: Katie Bailey

I’ve现在在DA-40中有大约10个小时,除了Carl,我的患者的CFI之外,他们只有其中一个。我终于感到足够舒服,飞机上周就把它拿出来了,即使卡尔认为我已经准备好了这么五个彩神网时间之前。我只是想再有一点飞机,就像它一样’比塞斯纳172不同,特别是它’在控制器方面,很快就越来越尖叫’S获得了一种恒定速度螺旋桨(有时称为可变间距螺旋桨),其需要通过专用控制杆倾斜。

如果你’一直在追随这个系列,你’LL通过我的山地地形读了一些关于路线发现 12月,2020年故事关于我的认证检查。有赦免双关语,信息和班级山区彩神网。在华盛顿州的国家我们’在东部(瀑布)和西部(奥运会)上有一个大的山脉,所以它’如果您想超越Puget Sound区域,则需要阅读。飞越山脉也需要不同的培训,而不是降落在山区,所以我’随着我的认证后培训持续存在,请将着陆点击着陆。

Snoqualmie Pass峰会的湖泊是非常独特的,并制作出色的视觉导航检查点。凯蒂贝利照片

Snoqualmie Pass峰会的湖泊是非常独特的,并制作出色的视觉导航检查点– Photo: Katie Bailey

通过山地地形进行路线发现绝对是避免花岗岩,但它’如果在空中出现问题,也可以确保您有最好的选择。如果你需要匆忙地降落,无论出于什么原因–是它的机械问题或惊讶意外的恶劣天气–你想要选择。因此,出境和返回路线都遵循90张斯通夸张的通行证,它提供了下部地形,以及一个四车道的高速公路,作为紧急落地的选择,以及沿途的几个山地空气。我们在更高的海拔地区彩神网到出境腿,较低的返回较低的返回两种选项的经验。

在这里,我们're adjusting the autopilot to turn a a bit more to the left while passing over Snoqualmie Pass in Washington state. Katie Bailey photo

在这里,我们’重新调整自动驾驶仪,以在华盛顿州的斯诺普梅岛通过时将更多左转到左侧– Photo: Katie Bailey

在一个晴朗的空气中,它在9,500时,它是一场山顶上山上的辉煌彩神网′不到一个小时覆盖距离西雅图93英里到Ellensburg(相比之下,通过I-90乘车需要超过2小时)。

在埃尔伦斯堡着陆的下行腿上,洗涤。Katie Bailey photo

在埃尔伦斯堡着陆的下行腿上,洗涤。– Photo: Katie Bailey

我们尽可能使用自动驾驶仪练习,但它确实需要不断的监控和调整,以避免云,同时观察其他飞机交通等。此外,DA-40还需要每30分钟手动切换两个翼燃料箱,以保持负载平衡,因此在G1000上观看这些警报成为仪器扫描的一部分。

在凯恩跑道上触及跑道29。凯蒂贝利照片

在Keln跑步29– Photo: Katie Bailey

出境航班迅速走了。在停下来伸展我们的腿部在Ellensburg稍微伸展,它回到了飞机中进入导航系统的新彩神网计划,并返回西雅图,这次通过4,500的通行证′ to 6,500′(南部和西行航班甚至是高度加500′,北部和东行为奇怪的高度)。

在Eln,我们都访问了包含邮票的FBO外的小邮箱 飞华盛顿护照。它’乐趣(和自由)计划,以鼓励彩神网员在国家的机场访问,并记录他们的冒险。如果你’在华盛顿州或附近的彩神网员(或有一个试点),我绝对推荐检查出来。

在跑道32R后面的最后决赛,回到KBFI。凯蒂贝利照片

在跑道32r返回kbfi的最后决赛– Photo: Katie Bailey

我们计划在山峰的顶部彩神网,遍历Snoqualmie Pass,但是4,500岁的山波湍流有一个公平的山波湍流′,所以我们爬到6,500岁′ into clear air –DA-40感觉就像它比粗糙空气中的C172陷入困境。山波湍流发生在地形的下风侧,例如我们经历了彩神网的西行进入穿越峰顶的逆风。山地波浪湍流和转子波是山区遇到的两个更不舒服/危险类型的湍流。迅速形成的云是另一个,特别是当温度和露点在3中彼此的3中时,因此非常彻底的天气意识,彩神网前和彩神网中的更新都是必需品。

更多来乘坐山区彩神网,希望很快,仪器训练的开始。

那里有太多的故事,这承诺新的飞机,设施和机场。我们不会撒谎......当我们看到这些故事时,我们会被抽水。

“激进的…我们不能等到我们飞到一辆电动机彩神网的电动机,它的声音速度并在机场赛道上起飞和降落!“

我们被告知这些事情即将到来“very soon,”但我们等待并等待并等待。没有什么。我们生病了,厌倦了让情绪化的伤害(这是一件事),因为这些技术永远不会通过。我们决定做一些事情!

介绍这一点 Slingplane 5001-200nwn. (No Wings Needed)

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Slingplane 5001-200nwn.…一个提前,至少是它的高科技绘制

我们知道这一努力建立自己的飞机并不容易,但我们取得了如此巨大的进步。我们不想对我们面前尝试的其他人产生同样的错误,因此我们迅速撇去了他们所有的商业计划(又名看着照片),并对出错的假设做了坚实的假设。以下是我们发现的最常见问题导致失败:

在BDL看到的西南航空737-700。 - 照片:JL Johnson

在BDL看到的西南航空737-700– Photo: JL Johnson

几周前,我发表了我准备好彩神网的。这是这个故事的后续行动。你可以开始了 那里 (链接在新标签中打开),或者这个故事也可以自己站起来。

我最近完成了第一次Covid-ERA旅行。我的 avgeek妻子和我 用以下路由方式飞往西南地区的康涅狄格州:MCI-MDW-BDL-BWI-MCI。两年前,我们的旅行不会’T已经值得注意,也不应该得到AirlineReporter件。但在这里我们是。在我们的新现实中,一切都与众不同,坦率地驾驶(甚至到寒冷的地方尽管寒冷的冬天)是特殊的。

一旦锁定开始和大流行集的现实,我决定我需要保持接地,直到疫苗可用,我在我的胳膊上。对自己不适合风险,而是为了保护他人,不允许自己成为传输的不知情的向量。我的决定带来了严肃的意识 Fomo. (害怕失踪。)航空公司暴跌,航空公司近乎空的飞机,终端似乎被遗弃了,数百个飞机被储存。 h 一些飞机停在完全良好的跑道上,因为其他地方缺乏空间。我说所有这一切都要强调了一个点。我真的想在那里出来有很多原因。但我抵制了。

当我在一年多的第一次旅行时,我想知道如果在那里退出,我会后悔在彩神网前完全接种疫苗。也许是航空公司,机场和他们的游说团体推动的所有公关都可以信任?也许彩神网确实是安全的?

N913AK on its takeoff roll from SEA on its inaugural revenue flight for Alaska Airlines on March 1, 2021.照片:Jeremy Dwyer Lindgren

N913AK于2021年3月1日的阿拉斯加航空公司的首次收入彩神网–照片:Jeremy Dwyer Lindgren

3月1日在阿拉斯加航空公司上午6:30’首次波音737 Max 9从西雅图 - 塔科马国际机场到圣地亚哥的航行到San Diego。该彩神网使阿拉斯加是第三次美国承运人以自平面以来将最大的服务放入服务’在2020年底提升了升降机,它是第一个将飞机放入DIDN的服务中的航空公司’T在2019年3月在接地之前收到任何订单。

它是什么样的?阿拉斯加确实邀请了当地的新闻媒体和Avgeek Outets来覆盖出发,但事件的高雅总体延长。最糟糕的部分?在上午2:30起床上升。按时到达机场。最好的部分?当然,彩神网本身。 当我们在2019年审查时 在接地之前,Max提供良好的乘客体验,甚至更有乘客体验,现在是飞机的悲惨问题’S北航空公司已经排序和认证。

彩神网机组人员由阿拉斯加组成'S舰队船长和首席培训彩神网员

彩神网机组人员由阿拉斯加组成’S舰队船长和首席培训彩神网员

在标准预选乘客简报期间,彩神网员对彩神网新飞机的人们评论说,说阿拉斯加在将50多小时超过19,000英里的航班,在将该飞机放入换行符之前,包括员工的几个航班。他们还注意到了最大值’更高的效率,在前面的模型上节省了15%的燃料成本。

正如我在冰岛航空的最大8上所经历的那样,飞机在机舱内明显更安静,而不是NG系列平面最大替换,即使坐在发动机附近

正如我在冰岛航空的所经历’S MAX 8,在机舱内明显更安静,而不是NG系列平面最大替换,即使坐在发动机附近

我在教练里彩神网,坐在第13行,两种方式,在大道南行,窗户回到海边。如果你’熟悉阿拉斯加州’S目前的737 NG Cabin配置,整体布局是相同的,另存为一些良好的细节改进,包括额外的USB端口,可以更可访问,座椅留下巧妙的设备架。总而言之,最多9提供了非常舒适且令人惊讶的乘客体验。

这是我在近12个月内的第一个商业航班,并且我注意到的最大变化就是航班服务员如何通过机舱来捡垃圾。嗯,那,没有热饭,酒精饮料或倒入软饮料–在单份罐或瓶子中分配水和苏打水。

阿拉斯加有订单要拨打68最多9秒,其中额外的52次,因此最大值在航空公司中发挥着主要作用’计划将其舰队现代化。阿拉斯加计划最终剥离其作为其收购原始美国收购的一部分的空中客车A319 / 320CEOS,却再次成为全波音航空公司,虽然它看起来像它们’现在将LL挂在船队中的10 A321NEOS上。

前往圣地亚哥的出境航​​班非常满,拥有大量的Avgeeks和Alaska Air Crow凭借证据。返回彩神网相当不那么饱满,更符合我的’M告诉Mercormal乘客负荷给予当前的Covid问题。

阿拉斯加目前正在使用N913AK的两次来自西雅图的每日往返路线;在早上和傍晚和从San Dieogo的航班和539年下午的航班,以及398和705的航班,到了Las Angeles在下午晚上和晚上。

在这里,我们 are on the base turn over Elliott Bay in Seattle on the way back to SEA. The MAX's engines are considerably larger than the NG

在这里,我们 are on the base turn over Elliott Bay in Seattle on the way back to SEA. The MAX’发动机远大于NG。